冬季汽车评测,冬季汽车评测报告

摘要： 纯电动车适合在哈尔滨冬季使用吗？冬季10天没启动汽车会亏电吗？天冷每次都没等水温上来，就踩油门行驶，对发动机伤害大吗？纯电动车适合在哈尔滨冬季使用吗？感谢邀请！作为一个电动车爱好者...

1. 纯电动车适合在哈尔滨冬季使用吗？
2. 冬季10天没启动汽车会亏电吗？
3. 天冷每次都没等水温上来，就踩油门行驶，对发动机伤害大吗？

纯电动车适合在哈尔滨冬季使用吗？

感谢邀请！

作为一个电动车爱好者，我可以很负责任的告诉你，纯电动汽车的电池受冷会出现容量缩水的现象！

哈尔滨的寒冬我可领略过，苹果手机还有30%多的电，可以直接冻没电

可想而知，当电动车开到冬季的哈尔滨，续航里程会大幅缩水，使用铁电池的电动汽车缩水幅度更大！

讲真我还真没开过纯电动车，但是从纯电动车建造一直到现在算是普及之后我一直都在关注着，也十分喜欢，尤其是外国车型特斯拉品牌的车！各种测评也都看过，虽然我没开过，但是我可以告诉你，各种新闻测评我都看过，所以对于适不适合冬季使用，我还真的知道一些！给你白话白话，希望能对你有用！

其实从这种电动车出来之后，开始卖向大众之后，很多车评网站的人员就测试过，比如在冬天从北京开到哪哪哪！其实都是可以开的！当然我指的是特斯拉哈！别的国产品牌我不清楚，但是我看到过网友回复说某国产品牌的电动车冬季开不了多少公里的留言，真***我就不清楚了，你可以去4s店试驾吗！但是对于特斯拉这个品牌，我知道的是冬季其实影响不大，比如平时一次充满电是跑500公里的话，冬季特别寒冷的时候可能只能跑400公里左右，然后你在驾驶上堵车啊，开暖风啊等等各种使用的话，使用下来可能也就是能驾驶300多公里，上下是有浮动的，但是不会产生特别大的影响，也是可以使用的！所以完全可以放心的购买！但是讲真哈尔滨这种这么冷的地方，我还是建议大家购买那种新能源转换的车型，也就是油和电都可以使用的车型！这样的车比较稳妥一些！而且对于东北来讲，充电桩还是一个未普及的东西，所以如果要开纯电动车出城，跑高速等将非常困难！但是如果你家有好多辆车，这辆纯电动车只是准备放在城里上下班使用的话，我还是觉得纯电动车是比较靠谱的，毕竟零排放零污染的吗！而且充电对于加油来讲，便宜太多了！

我们一行十二人，去年12月去黑河旅游。正好赶上那几天气温在零下20几度，当我们看到“雾凇”，个个都非常兴奋，掏出手机来拍个照片，可是不到两分钟手机全部自动关机了，手机品牌有“苹果”.“华为”.“小米”等。当时我们就在议论，如果电动车在这样的环境下，能跑多远？

现有国产的纯电动车不行！因为这些车的电池在低温情况下，电能会衰减严重，甚至不能工作。而且各位有心的读者还会发现，几乎所有电池生产厂家都在南方低纬度地区设立生产基地，这是为什么呢？

从比亚迪秦刚有概念车时我就开始关注了。我有***，不用担心没地方充电。我还有一辆七座越野，出远门时可以用。现在就缺一辆上下班代步、接送孩子的车，最好是小巧灵活的、经济省油的，你看，电动车正合适。但我一直没买。因为黑龙江的冬天，一般情况下是零下二十多度，最冷的十几天是零下三十多度。为了寻找一款不怕冻的电动车，我几乎找遍了所有的汽车网站，但结果始终不太满意。比亚迪的磷酸铁锂电池和磷酸亚铁锂电池都属于低密度电池，安全不燃烧不爆炸，冲放次数多，衰减小，怕冻，东北不行。三元锂电池密度大一些，奇瑞QQ在用，但普遍反应也不抗冻，也就是凑合。而且安全性差。特斯拉也是三元锂电池，也怕冻，但续航里程都在四百公里以上，即使因寒冷而衰减一半也够用，就是太贵。石墨烯电池堪称完美，安全性、充电时间、续航里程、密度等都超强，可惜量产遥遥无期。

2018年有几款国产车值得期待，虽然也怕冷但续航里程都在四百以上，我是不想在等了。

冬季10天没启动汽车会亏电吗？

冬季停车十天以上的车辆如果起动方法不对是很容易亏电的，因为冬天比较寒冷机油和各润滑部分都会有宁固现象早起打车会很吃力，如果起动二次没能起动起来那么电瓶就有可能会出现亏电现象，最好是先给车预热一下然后在起动，会容易起动。

冬季汽车的发电机以及蓄电池亏损，电力是十分严重的。即使长时间不开这个车，电力也会维持不了。所以一个星期至少要发动一次汽车，这样的话，才可以确保蓄电池能够正常的工作，能够保存电。冬天本身就喊冷，电力就跑得快，所以要经常的。发热一下自己的车子。

1冬季10天没启动汽车不会亏电。

2现在的汽车电瓶都是免维护的。所谓免维护就是一般的长时间搁置不用可以不用补充维护。原来的电瓶如果长时间不用，会出现亏电现象，亏电不但会影响使用，更重要是影响电瓶本身的寿命。

3随着科学技术的发展，会有更多方便人民生活的技术。

会

车上安装的防盗系统，只要车子一锁闭车门，该系统就开始进入工作状态，其消耗的电量相比大灯这样的设备小得多。但一个多星期下来，在车子长时间不发动进行充电、电瓶储电状态较差的情况下，就会发生电量耗尽的情况。

冬季蓄电池其他注意事项：

1、不要长时间的把汽车放在露天停车场，如长期停放，须拆下蓄电池带走，以防蓄电池结冰损坏。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。

2、每隔段时间要清洁一次蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂以保护线束。经常检查蓄电池上的配件及连接线路。日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔[_a***_]通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

天冷每次都没等水温上来，就踩油门行驶，对发动机伤害大吗？

谢谢邀请，很高兴能和大家一起探讨这个问题。这个问题不能一刀切，因为有些汽车发动后可以立刻开走，有些汽车则需要按照规定进行预热的，水温升起来再走。

那么到底哪些车无需预热？哪些车需要预热？这个只能说根据各个汽车的不同，需要按照汽车说明书的规定来使用。

比如奥迪Q7就非常明确的说明，发动机启动之后立刻开行，无需进行预热。这一方面是因为奥迪汽车发动机侧壁有大量的微孔，可以存储机油，在冷车启动时，也能够对发动进行足够的润滑。另一方面也是因为德系汽车主张对大气的环保，因为汽车原地怠速的话，排出的有害气体会更多。

而一些别的汽车，特别是日系汽车，由于发动机的结构比较传统。因此，汽车说明书上明确写明，需要进行发动机的预热，因此在这种情况下，车主在车子发动后不能立刻把车子开动，最好等窗机转速降下来，温度提高之后，再开动汽车。

大部分家用轿车，在任何季节使用时，都不需要在开车前做什么所谓的“热车”。“热车”是多此一举，纯属脱了裤子放屁。

不需要热车，原因如下：

1.你的《车主手册》上没有规定要“热车”。

现在的家用车，几乎没有一款车会在车主手册上规定车主应该在冬季用车前去热车。

“没有规定就不需要吗？”

是的，没有规定就不需要。厂家在设计汽车发动机时，充分考虑车主在各种多变气候下的使用情况。

冬季的使用困难，也是被汽车厂家的设计师充分考虑到的。如果需要热车，厂家一定会写在《车主手册》里。

2.为什么以前有“热车”这个说法？

以前的汽车，在冬季启动的时候的确需要热车。

那是因为，以前的汽车发动机用的是化油器——一种用来把液态汽油雾化成气态以便让发动机使用的装置。

如果厂家用户手册特别指明需要热车那就按厂家要求进行，如果厂家没有要求热车的话冷启动后直接开走反而更好，主要有这几点理由：

你以为冷启动后怠速那么高是在快速热车吗？绝对不是。那是在热三元催化器。三元催化器是尾气处理的重要装置，必须在350摄氏度以上才能正常工作。所以发动机冷启动后会自动推迟点火角以提高尾气温度尽快加热三元催化器，这时候发动机产生的热量大部分都跑到排气系统了，发动机并没有得到太多热量。而你踩油门走的时候发动机就退出热车状态转为正常控制了，这时候点火角恢复正常，水温上升反而更快。

冷启动后为了快速加热三元催化器，发动机怠速都比较高，这样可以产生更多高温废气，尽快提升三元催化器的温度，如果你原地热车的话这些油都白白浪费了。毕竟发动机加热三元催化器这个设定是厂家为了满足排放法规而设定的，但是我们用车又不是上检测台，没必要随着它的程序进行，行驶中三元催化器一样会热起来。

打着车就有也不是一发动立马就起步，也是有一定讲究的。我认为主要注意这两点：

1、让发动机运行10-20秒，这是为了让机油泵快速把机油打到位

毕竟停了一晚上很多摩擦面都没机油了，直接一脚油门干下去那肯定增加磨损，先等一等，只要你加的机油没问题，机油泵很快就会把机油泵到位。

2、行驶中控制住发动机转速，别拉太高

曾经我一个朋友脚欠，冷启动后猛踩油门，结果正时链条跳齿了。因为刚启动时链条涨紧器还没压紧，链条还处于松弛状态，猛地拉高转速链条就容易跳齿。其次冷车时机油流动性差，发动机润滑条件也没达到最佳，所以悠着点没坏处。

另外你也要为变速箱考虑一下，毕竟发动机内部小汽油烧着，温度上来的快一些，而变速箱可就没这么好的待遇了，你要为变速箱考虑考虑。

我认为行驶中把发动机转速控制在2000转左右是比较合适的。等水温正常后你爱怎么搞怎么搞。

伤害肯定是有一点点的，不过现在你只要不是天气太冷的话，都不怎么有影响，因为现在的机油基本上都能扛到零下15度左右.好一点的全合成的机油基本上都能达到零下20度到30度左右，所以完全可以不用担心，但建议你上车的时候热车一分钟左右，那样对车子基本上损害就没有什么了

这个问题喋喋不休吮多年啦，见到都烦!至内燃机成为车辆动力以来，冷车预热就是一个基本常识及运用要求。它不但机动车辆发动机要预热，凡是涉及内燃机为动力的领域都要预热。小到发电机组、农业机械、矿山机械、大到陆战之王、铁道运行的内燃机车、船舶舰艇等，预热都是必然要求，甚至航空发动机对此要求更严。为什么要预热?因为内燃机曲柄连杆机构的结构件都是由不同的材质加工而成的，不同的材质就有着不同的膨胀系数与摩擦系数。而设计要求给予曲柄连杆机构中各摩擦付之间的配合间隙只有在工作温度时，才能达到最佳工作状态，况且毫不客气地说:这个工作温度及配合间隙除了设计计算外，很大程度上源于实验数据与实践经验优化后的结晶。更豪不夸张的讲，即便是电控燃油供或喷射的内燃机，包括冷却、润滑这两大系统监测更为精准，同样都不能绕过这一程序。说得这么夸张，究其原因就是曲柄连杆机构摩擦付之间的磨损为:工作温度状态下的磨损为微量磨损(即正常磨损)，低于工作温度直至常温以下的冷态时，摩擦付之间的摩擦系数最大，磨损率远大于工作温度的微量磨损。所以要求怠速运转逐步升温至工作温度就是这个理!实质上就是允许冷态下的不可避免的磨损尽量最小化，使之合理过渡到工作温度。这也是往复式活塞机先天就存在的固有缺陷，人类对付它的方法就是采用容错预热的方法尽量延长其工作小时。所以此领域的专家学者等前辈们曾总结出一句话:内燃机启动一次就会加剧一次的磨损!此话就是致理铭言。现实中家庭用车上三十万公里发动机必须大修，而出租车行驶了一佰多万公里还能正常上岗正应验了这句铭言!车友们对此有何感悟?还相信冷车不经预热就将发动机带负荷吗?