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摘要： 电动汽车能不能边跑边充电？奇瑞小蚂蚁充电时能启动吗？新能源汽车能像手机充电宝一样充电吗？这个充电宝可以是便携式的吗？家用220伏电压长期为新能源汽车充电，安全吗？电动汽车能不能边跑...

1. 电动汽车能不能边跑边充电？
2. 奇瑞小蚂蚁充电时能启动吗？
3. 新能源汽车能像手机充电宝一样充电吗？这个充电宝可以是便携式的吗？
4. 家用220伏电压长期为新能源汽车充电，安全吗？

电动汽车能不能边跑边充电？

当然是可行的。我们来盘点下现在有哪些边开边充电的技术。

1. 动能回收系统

驾驶员松开油门或者踩下制动时，通过发电机的控制单元将滑动以及减速时的动能转化为电能并加以储存。这套系统在不少新能源车型上有配备。

2. 太阳能车顶

太阳能充电器是一种太阳能转换为电能的装置。举例来说，丰田普锐斯PHV（日版）搭载了一款太阳能车顶。它使用180W的电池模组，可以为普锐斯Prime的动力系统电池及12V电池供电（供给电动车车窗、照明灯等配件使用）。

3. 无线充电公路

无线充电摆脱了充电线的限制，这正好满足汽车边开边充电的要求。事实上这种技术已经落地了，比如2013年的时候，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成。

2017年5月18日美国高通公司已经实现了电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。 我国也有类似的公路出现，2017年国内首条光伏高速公路在山东济南亮相，这段光伏公路全程1120米光伏路面的铺设长度是1080米，路面采用透光混凝土+光伏发电组件+加绝缘保护的三层结构。

4. 充电道路

与上面这种无线充电技术不同，这种充电道路需要移动充电臂。

理论上可行！就是目前所有的包括锂电池在内的都有个寿命问题！除非你的电动跑车不安装电池组件！如果你够牛逼可以设计出一套利用地球原有0.45特斯拉磁场驱动跑车！清洁可再生并且几乎等同于永动岂不妙哉！

目前在国内销售的电动汽车还没有边行驶边充电的功能，只能外冲。不过这是电动汽车必须要解决的里程续航问题，也是目前电动汽车发展的瓶颈问题。如果能解决边行驶边充电问题，估计燃油汽车就快到头了！

能量是守恒的，汽车在行驶过程中，需要克服空气阻力做功，其实在行驶过程中，想要边走边充电，最简单实际的方法，就是在路面设置感应充电线圈，与车内的的感应线圈形成互感效应，进行充电。

如果设计合理，有成熟的经验和技术，能够让电动车一边行驶一边充电，这也是一项科学技术。我的理解是一定要确保电动车有足够的的电量，才可以边跑边充电，不然的话，边跑边充电满足不了电动车行驶中所需要的电量。

奇瑞小蚂蚁充电时能启动吗？

能的，

汽车充电的时候能打火，但建议不要打火，因为打火也无法启动发动机，要充一会再打火比较好，因为充电器的电流比较小，带不动启动机。当启动发动机时，所需要的大电流主要来自于电瓶本身，当电瓶未充足电时将提供不了足够的启动电流，也就难以启动着汽车。充电机有电流限制功能，当电瓶电压很低时，充电机的电流被限制在一定范围内，以防止充电机过载而烧坏。在发动机还没有启动时，电瓶负责为全车用电器供电，发动机启动后就是发电机为全车用电器供电。

新能源汽车能像手机充电宝一样充电吗？这个充电宝可以是便携式的吗？

理论上可行，但这个充电宝要有足够的容量才行，而且要考虑这个充电宝的可移动性和携带方便，可以设想在高速的服务区可以租赁移动充电宝然后边充边行驶，到下一个服务区归还这个设想能解决目前新能源汽车的电池续航短板问题。

目前中国纯电车的瓶颈就在电池组件结构上，现在各厂家各品牌都不统一各式个样的。这是造成目前电动车不能长距离行驶的限制原因。若想让电动车与燃油车一样放心远行，那就必须把电池组件规格统一一至，变成可插拔的模块化。购车人只付款买下车体，电池组付租金，充电维修均由专业部门完成。这样就可以在路边设置充电站，分充电间，维护间和租换间构成。当车辆电将耗尽时进入充电站，拔出电池模块由充电站专业人检测充电，车主只付电池组的维护与充电费用后，就可领取充好电的模块插到车上，这样就如当年的液化气罐换气流程相似了。如能这样，我也会换电动车了，现在看着那些因路半路没电的车主好心疼哟！

你说的充电时给谁充电，手机还是汽车。如果是汽车的话是不可以的，新能源汽车充电有两种，一种是低压电也就是220的，一种是380高压电。低压电的充电容易，车上自带充电机。高压电就不行了需要充电桩。

家用220伏电压长期为新能源汽车充电，安全吗？

我是新能源车主，也是物理专业出身，学过电工，家用的话，有1.5千瓦，3千瓦，7千瓦三种充电设备，用车不多，可以用1.5千瓦，再多一些可以用三千瓦，每天用车如果很多，几乎快跑光，用7千瓦，目前插座线一般都是2.5方以上铜线，1.5千瓦，3千瓦冲电设备都可以，空开16A以上，7千瓦设备要求6平方以上铜线空开32A以上，最好40A空开。我宋EV车主，48千瓦时电量，目前7千瓦设备安了还没用过，小冲电设备够用就不用大的。一直用3千瓦设备，一般不会把电量跑光，第二天早都能冲满，电流越小[_a***_]越高。

你好，谢谢邀请，这个问题我来回答一下。

一般的话新能源汽车都支持快充和慢充，一般这个电池，快充的话轿车的输入电压和电流比较高，电流能达到80A，电压可以达到接近500V，长期的快速充电，其实对电池并不好。

在我们日常的运营当中，我们的新能源汽车，多数每周都会用慢充进行补电。当然新能源大巴车没办法用，慢充来进行补电。这里呢，给大家普及一下新能源汽车两种充电方式，第1种是慢充，也就是家庭220伏，交流电进行直接补电。第2种呢，就是直流进行补电，特点就是电压电流都比较大，补电的时间会比较短。接下来我跟大家详细的说明一下，快充和慢充的特点和区别。

第1点，慢充是相对快充而言的，一般是用7000瓦交流电进行充电，类似于我们的电动两轮自行车充电方式有点相似。一般在家庭的电动汽车购买的时候，一般会配带交流充电器，这个充电器功率应该是在3000瓦左右。用慢充充电的话，它的电流和电压比较低，虽然充电时间会比较长，但是对电动汽车的电池单体电压能够起到非常好的充电效果，同时又能非常好的去平衡单个电池的电压差，长此以往，其实对电池会比较好。

第2点呢，快速充电，一般是通过专用的，快充电桩，来进行充电。快充电桩，一般是380伏的交流电，通过逆变升压整流之后变成高压的直流电，它的特点就非常明显，充电的效率非常高，时间比较短。但是，他的缺点也比较突出，很多的车主在用快充充电一段时间之后会发现，电池的续航里程会变短，甚至会怀疑这是电池的问题。其实并不然，一般用快充的话，很多的单体电池的电压，并没有冲到满电的状态，单体的电压差会比较大，但是，她的bms系统并不认可较低电压的电池。因此建议，能用慢充，进行补电的话，尽量用慢充。

以上是我的个人建议，也是行业内比较认可的普遍方式，我在新能源汽车行业工作了7年，如有问题可以关注我，我们进行讨论，谢谢。