评测充电汽车,评测充电汽车的软件

摘要： 为什么新能源车充电慢？10a和16a充电动汽车的区别？汽车可以一边跑，一边给电瓶充电，为啥电动汽车不行？为什么新能源车充电慢？谢邀！随着人们环保意识提高以及国家政策的大力扶持，越来...

1. 为什么新能源车充电慢？
2. 10a和16a充电动汽车的区别？
3. 汽车可以一边跑，一边给电瓶充电，为啥电动汽车不行？

为什么新能源车充电慢？

谢邀！

随着人们环保意识提高以及国家政策的大力扶持，越来越多的人选择购买新能源汽车。用户在使用的过程中，也遇到各种各样的问题，其中之一便是：充电问题

诸如此类问题的存在，给用户带来了诸多不便，也影响人们对新能源汽车的印象。那么导致这些问题出现的真正原因是什么呢？

其实充电问题并非单一原因造成，和整个充电系统都有关联。充电系统主要由电网、充电桩、充电连接部分以及车辆组成。任何一个部分出现问题都会影响正常充电。

电网电压不稳可能导致充电停止。

有用户反馈，刷卡充电后离开，返回时却发现，车辆没充多少电。重新插拔枪刷卡后，车辆继续充电并无异常，这是怎么回事？

工程师通过数据***集发现，交流电的电压电流存在极大的变化，超出正常的使用范围之后，会出现输入过压、输入欠压、输入掉电等问题，从而导致充电停止。如下图所示，红色线为交流电压范围的下限，当交流电压低于下限时，充电停止，电流变为0。

· 充电桩方面

　新能源车充电慢关键由于以下几个因素：1、电池技术。2、还剩电量。3、电池溫度。4、电网电压。5、BMS管理策略。

1、电池技术。

电动汽车充电流程，就是锂离子从负极脱出，穿过隔膜和电解质，扩散达到正极的流程。所以，电池内部锂离子扩散的速度越快，电池的充电速度也越快。虽然我们可以通过加大充电电流来关系锂离子扩散速度，但充电电流过大，会引起电池内部结构损坏，关系电池性能和使用周期甚至引发热失控。所以，电池材料就成了电池方面关系充电速度的最大因素。不同的材料制作的电池，其充电速度自然也不一定同。

2、剩余电量。

***如我们观察下动力电池的充电流程，就会发觉，电池的充电速度并非呈线性的。在不同的还剩电量值（SOC）下，充电速度是不同的。大多数来说，电池的还剩电量在20%-90%之间时，充电速度特别快，所以，从整个充电流程看，电池的充电速度是按照慢-快-慢的规律的。

3、电池溫度。

在外界气温较低的时候，电池里的电解质会变得黏稠，致使锂电池内部的锂离子扩散变得艰难，那么就会使充电速度变慢。

4、电网电压。

虽然充电桩的充电功率是固定的，但***如在用电高峰期，电网电压也会有所降低，那么就会关系充电功率，使充电速度降低。

5、BMS管理策略。

10a和16a充电动汽车的区别？

这主要是对于两个充电功率表示上的区别。

新能源汽车充电10安,这是该汽车充电时最大的电流是10a。16安的,指的是该汽车充电时最大允许电流是16a。因为汽车充电电路设计的不一样,两者之间的充电功率是不一样的,坚持各自的充电器不能混用,以免对汽车造成伤害。

目前电动汽车出厂的时候都会配备便携式充电器，但是规格不尽相同，主要有两种16A和10A，使用的时候需要一一对应，即10A便携式充电器就用10A插座(家里大多数插座都是220V 10A的)，16A就用16A插座(空调插座、2500W以上的电热水器插座等)。家中常用的电器都是普通的10A以下电流，所以一般充电插座都是220V 10A的，最常见的家用10A插座有5孔插座、带开关的三孔插座等。常见的家用16A插座基本上都是三孔插座，比如空调插座。16A插座和10A插座尺寸不一样，16A插座要比10A的宽一些。

汽车可以一边跑，一边给电瓶充电，为啥电动汽车不行？

汽车一边跑一边充电是一种无奈的选择，属于不得已而为之。因为车里的很多设备是必须要用电的。

内燃机的工作过程也是一个能量转换过程，而任何转化方式的效率都不可能达到100%. 但为滿足汽车中一些设备用电，所以只能借助用内燃机来驱动动发电机给车内的电器使用。当然在这当中不可避免的会形成再次能量损失。这种损失是以牺牲车辆的动力或行驶里程为特征的。

比如原有的一箱油可以跑200公里，装了发电机后可能就变成160公里了。对此大家一般感觉不到，因为买来的车都已安装了发电机。殊不知你的百公里油耗中已经包含了发电机损耗。

但电动汽车就不同了，车辆所用电能本身就是历经多次转换才存到电池中的，对于车中的电器完全可以直接去使用。而没有必要把这些从汽车电池中获得的车轮旋转能量再次变成电能才去使用。

这就好比我们带着美元到美国旅行，非要把这些美元换成人民币，然后再把这些人民币换成美元才去使用是一个道理，你除了要交两次手续费外什么也得不到。所以让电动汽车边跑边发电，和这种荒唐的货币兑换有“异曲同工”之处。

当然汽车的刹车动能也是可以利用的，但技术难度大而收效有限。这种动能包括紧急刹车和滑行减速两种。

作为紧急刹车，因踩刹车的时间很短次数也不会很多，所以获取能量有限。而滑行中的能量也很难利用，比如在不带发电机的情况下，离红灯有100米就可切断动力开始滑行，若发电机介入，可能滑行30米就走不动了，而新发出的电未必能补偿多跑那70米的消耗，所以也是个赔本的买卖。

但有一种能量是可以利用的，那就是较为陡峭的长距离下波，但很难经常遇到这种路况。这也是带能量回收功能的汽车不太普遍的原因。以上是我的回答。

欢迎评论，转发、点赞！

如题，***设问的是传统燃油车可以一边跑一边充电，电动汽车不可以一边跑一边充电。

其实，传统燃油车的动力源是发动机，车上的电池是12V启动电池，容量较小。在车辆行进过程中，发动机通过带动发电机给电池充电。

电动汽车我分为两种情况，一种混合动力，一种是纯电动，前者既有发动机也有驱动电池和电机，低速时电机驱动，消耗电量，高速时发动机工作给驱动电池驱动；对于纯电动汽车，行驶是电机驱动，消耗电量，但是现在使用iBooster助力器的车辆已经实现了在保证驾驶员意图和制动感觉不变的前提下实现制动的再生能量回收，如果纯电动汽车配备传统的真空助力器，一般不会有再生制动能量回收功能，因为传统真空助力器无法协调回收时的制动强度使制动减速度和踏板感觉出现波动！！

希望我的回答可以帮到你！

其实这个可以归为能量回收问题，新能源汽车的动力主要是电瓶，如果汽车在下坡或者刹车时需要制动，这时如果将这部分能量利用起来就可以为电瓶充电，当然了这中间需要复杂的电流转化，现在许多的轻混类型的汽车，比如带48V的汽车，也有这些功能，只不过新能源汽车的侧重点不在能量回收，所以一般的新能源汽车不会这样做。

题主所说的汽车应该是指燃油汽车，而所说的电动汽车应该是指纯电动汽车。

纯电动汽车是指以蓄电池所储存的电能为能量来源，而以直流电动机作为将电能转化成动能的转化机械的汽车，纯电动汽车的能量系统里面除了这两个部件以外没有其他的能量转化部件。所以纯电动汽车在你踩油门提供电能行进的过程中，只能完成蓄电池供电驱动电动机旋转，然后带动汽车行走的功能。

但是纯电动汽车并非在任何时候都不能给蓄电池充电，因为纯电动汽车所使用的电动机是直流电动机，直流电动机功能是可逆的，当直流电机电源端子被加上电能以后它可以将电能转化成动能，这时候直流电机的主轴就会旋转起来，能够带动汽车行进，这时候它成为直流电动机，而当直流电机通过其他方式驱动它的主轴旋转的时候，电机钻子会在定子线圈内旋转，通过切割磁力线就能够在线圈中产生电能，这时候这台电机就成为了直流发电机。这是直流电机的这种可逆性当你驾驶纯电动汽车松开油门，不向电机供电的时候，行进中的汽车提供的动能就能够拖动电机的主轴旋转而产生电力，这些发出来的电可以反向给蓄电池充电。

虽然直流电机具有两种可逆的功能，但是这两种功能是不能同时进行的，也就是说，要么做发动机，要么做发电机，不能同一时间既是发电机又是电动机。这就是纯电动汽车为什么在供电行进中不能向蓄电池充电的原因。

而燃油汽车的供能方式是和纯电动汽车不一样的，所谓燃油车，就是指通过燃烧汽油或者柴油提供动能，燃油车最核心的部件是燃油发动机，发动机的作用是通过燃烧汽油或者柴油，将它们的化学能转化成动能，而燃油发动机提供这些动能，一方面能够让汽车行进，同时，它还能够将一部分能量提供给汽车上的发电机发电给蓄电池充电，在燃油车上也有蓄电池还有一台纯电车上没有的发电机。

既然燃油车所消耗的是燃油，为什么它还需要配备发电机和蓄电池呢？这是因为燃油车的燃油发动机在启动和运行过程中，都需要通过蓄电池提供电能进行点火。但在燃油汽车里面蓄电池所提供的电能只是一种辅助的作用，这里的蓄电池并不提供电能让车行进，而是将燃油的化学能转化成动能过程中所必不可少的一种***功能，类似火柴，否则燃油就不能持续燃烧。