汽车品牌占有量,汽车品牌占有量排名

摘要： 当前成都和重庆哪个汽车制造业更强一些？长安汽车的股价大幅下滑，你怎么看？想从事汽车销售，不知道底薪提成咋样，好干吗，和汽车品牌有关吗？名爵品牌的车是合资的还是国产的？当前成都和重庆...

1. 当前成都和重庆哪个汽车制造业更强一些？
2. 长安汽车的股价大幅下滑，你怎么看？
3. 想从事汽车销售，不知道底薪提成咋样，好干吗，和汽车品牌有关吗？
4. 名爵品牌的车是合资的还是国产的？

当前成都和重庆哪个汽车制造业更强一些？

重庆原本是四川的一部份，***年直辖以后才正式脱离四川，可能也就在直辖了过后，重庆人才有现在的自信。

重庆的汽车制造业不应该跟成都比，成都算个毛啊！应该跟美国的底特律比，大家看福特啊、马自达啊、沃尔沃啊之类的汽车公司，哪一家不是在长安的代工之下冲出地球走向宇宙？

顺便再告诉大家一个小秘密：长安生产的面包车，现在还是全国第一，长安生产的小汽车，机油从来不会变得更多……

毋庸置疑是重庆。中国四大汽车制造商——一汽、上汽、长安和东风——之一的长安就是位于重庆。重庆是我国的主要汽车产业基地，除了长安汽车总部位于此，还有很多国内外车企在重庆建立了生产基地，包括上汽、北汽、东风、众泰在重庆均有生产基地。

2018年，重庆市汽车产量172万辆，在我国排名第六，仅次于广东（广汽）、上海（上汽）吉林（一汽）、湖北（东风）和广西（上汽通用五菱）。而整个四川省2018年的汽车产量只有75万辆，不及重庆市的一半。

（2018年全国各省市汽车产量排行榜）

所以在汽车产业上，成都根本不是重庆的对手。不过以己之长比他人之短，胜之不武。任何一个地方，有自己的优势也偶遇自己的劣势。美国是全球第一经济强国，但他并非方方面面都领先于别的国家。比如他的纺织、钢铁产业肯定比不过中国。再如，浙江是我国工业发达省份，但他的汽车产业发展不如湖北。浙江的吉利汽车一年营业收入只有1000亿元左右，而东风汽车则达到了六七千亿元。

但如果对比航空产业，重庆则不如成都。成都的航空产业在全国都是走在前列的，其建立了省级航空产业园。军迷都知道，中国有两大军用飞机企业——成飞和沈飞。现在成飞已经走在了沈飞前头了。歼20就是成飞代表作。

成都民用工业都外迁了，除了龙泉驿那边有点汽车产业外，汽车制造业肯定和重庆不在一个量级上。

建国后，两个城市的定位本来就不一样。重庆侧重工业制造，过去炼钢厂，军工厂，各类制造工厂什么都有。总体来说，制造业重庆肯定远超成都。成都制造业的名片现在也就成飞了，国内最先进的战机就是成飞造。

我觉得提问题的人纯粹就是在故意找优越感哈，各个地区经济发展方向不一样，走的路线同样的不一样，比如浙江纺织产业牛逼，比如云南旅游***牛逼，比如新疆果木产业牛逼，比如山西煤矿产业牛逼，这你重庆都能去比吗？说难听点，成都有成飞你怎么不去比，西昌有卫星发射基地你怎么不去比？各个地方有各个地方的龙头产业，这些东西有可比性吗？别在这些方面去找什么优越感，这些东西都是人文环境，地理环境，国家战略决定的，不是你拿来比较，寻找优越感的资本，四川拿得出手的重工业你重庆未必会有，重庆依托国家战略发展起来的工业四川一时半会儿也不会追的上，好好的调整一下自己的心态，同一个国家，同一个民族，还非得这样比来比去，有意思吗？还有我想喷喷那些说成都吸血鬼的那些***，没有一个区域带头大哥，在内陆城市你想站稳脚跟，获得更多***倾斜，你想都别想，羡慕重庆带动周边地区发展啥的，你怎么不看看人家重庆的地理条件？重庆是直辖市，地方就那么大点，他不往周边区县扩张，那就限制了重庆的发展空间，他必须得向周边发展，与其说是带动发展，倒不如说是吞并发展来的比较恰当，所以别去说啥吸血鬼了，那是你没了解大环境而说出来的傻话而已

重庆和成都的汽车制造业是有本质区别的。重庆有“长安”自主本土品牌，是重庆自有的汽车制造业。成都基本没有自主的品牌，也没有本土汽车制造企业，只是给外地企业提供土地，让别人建厂生产，别人遇到难处是可以拔腿走人的，这种情况多了。真正有实力的汽车制造强市，都有自己的汽车制造企业，如上汽、一汽、广汽、东风、长安等等，所以说成都的汽车制造业仍需要努力。

长安汽车的股价大幅下滑，你怎么看？

长安最近几年就是股民的滑铁卢搅肉机！

就因为它一直顶着蓝筹绩优股的光环，所以比起那些个垃圾股上当套牢的股民更多亏损更狠。

直所以走到今天如此狼狈，并不是行业问题，同样是造车，这几年吉利年年进步。

长安的体制不改，绝对没有出路。

谢邀。首先要看当前市场环境，大熊市背景下，焉有完卵？黑马白马都在跌，长安自然不能例外，逆市资产万万碰不得，一碰就是万劫不复的深渊。反过来说，没有只涨不跌的资产，也没有只跌不涨的资产，资本市场有其自然的消涨规律，一轮资产运作***迭起之后，必然要经历跌跌不休。而一轮资产熊市之后，将会开启下一轮资本盛宴。当然了，具体到某只股票来说，只有业绩符合预期的优质股，才会重新得到资金运作，走出一波上涨行情，而垃圾股则不会再有这种行情了。美股牛市了这么多年，优质股休休整整一路涨不停，而垃圾股只有跌的份儿。

长安的利润主要来自长安福特。长安本身没什么利润，加上研发支出一年几十亿，合资企业利润下降对他的影响很大。股价也充分反映了这一点。b股从最高28跌到现在4块多，市值200亿港元多。16年利润高达100亿的企业，***设利润回到最高峰的50%，即50亿。那么300亿的市值，限算便宜了。问题是能不能重回高峰。这个难说。无论从绝对跌幅还是估值，我认为长安过份了。

长安股价下跌并非其自身经营问题，而是整个中国制造业的缩影，实体经济营收下滑已经是2018年不可逆转的潮流，老百姓手里的钱贬值了，购买力下降了，自然消费水平也就跟不上了，大量的资金外流，物价上涨，股票市场一片绿，任凭你挣扎也无力摆脱这个漩涡。

一句话说的好，今年日子很难，别担心，明年会更难

长安股价的下跌不全是自身公司的原因，首先长安作为国资品牌，比很多合资品牌的质量都好，最近业绩的下滑主要是受汽车市场整体的影响。股价的下跌受三季度业绩影响，更大的原因是股市本身的大环境不好，几乎已经破位，创四年新低，现在的股价肯定是被低估了了的。本人也是股市的受害啊，股票有风险，投资需谨慎啊。

想从事汽车销售，不知道底薪提成咋样，好干吗，和汽车品牌有关吗？

汽车销售一般是没有底薪的，即使有也少得可怜。纯粹靠销售提成来得工资。

好不好干完全靠个人的销售能力，当然也存在运气，但运气也是建立在个人能力上的。当然，汽车销售不是单一的品牌，必须要满足各阶层的不同需求。所以，一定要熟悉各品牌车的性能，价格，优缺点等，这样，才可以熟练地向客户推荐产品，提出合理化的建议。

一般情况下，越好卖的车子提成越少，越不好卖的车子提成越多。刚进入这个行业，建议找个比较好卖的车子先做，慢慢积累经验，赚钱又不会太少。什么车子好卖，在各个地方可能是不一样的，需要适当的做一下市场调查，看看本地路上跑的最多的是什么车子。

还有，起步尽量不要做高档车，高档车的客户一般都比较叼，一般都是有一定的车龄的，不是很专业的话，你的介绍很难说服客人。 建议找一些比较普及的10W上下的车子，客户群比较广，很多都是第一次买车，比较容易被说动，又不会太挑剔。

名爵品牌的车是合资的还是国产的？

这个问题问得好，哈哈！上汽集团和上汽乘用车本身对这个话题[_a***_]敏感，以前倒不是很在意，但最近凭借高颜值的设计和互联网黑科技加持过后，简直要飞上天了。

关于MG品牌现在的属性和身份问题，必须要说道MG和荣威的关系，不得不扒开那一段历史。MG名爵可以追溯到1877年成立的MG－Rover（罗孚）汽车公司，是一个英国老牌汽车品牌，有着上百年的历史，其引导和催生了英国汽车工业的发展，但由于后来经营不善倒闭，被南京汽车集团收购大部分技术和产品，同南竞标的上汽竞购得到了几款车型，上汽凭借着竞购的产品自主开发了新品牌上汽荣威，就在国内出现了“李逵和李鬼”的那点事儿，而后于2007年南汽集团又被上汽集团收购，名爵和荣威又成一家人，并且成了上汽集团全资所有的两大乘用车品牌，也是上汽自主业务的核心，由老牌MG衍生而出的荣威与MG名爵有着很深的渊源，可谓是同胞兄弟的关系。

上汽集团对其品牌定位进行了重新梳理，荣威定位于以中国社会主流价值观为基准，走大众和家用的路线；MG则坚持走英伦运动路线，力图以国际范儿来进行包装，按照上汽乘用车的整体规划，到2020年前，在海外市场都是使用MG名爵品牌，其实MG的品牌的影响力也是主要停留在以英国为主的前英联邦国家及其殖民地。

但不幸的是，MG品牌的创始地——英国本土的罗孚汽车长桥生产基地都已经在去年秋天停产了，早先2005年，罗孚汽车公司破产，后被南京汽车收购。2008年长桥工厂又恢复生产MG汽车。上汽集团收购南京汽车之后，该工厂继续生产MG6、MG3、MG锐腾等车型。现在在英国本土销售的MG车型也全部由中国进口。

总之，现在MG的产品都是上汽集团独立自主研发的，实现了与荣威的同级别车型平台化和共享，类似于现代与起亚的关系，所搭载的动力总成也是上汽与通用共同研发的，现在很介意别人说它是自主研发，就是希望与传统意义上的纯自主品牌区别开来，保持它的国际范儿，这个问题看怎么去界定吧，对于消费者来说其实也不必太过在意。

全新名爵6在上汽南京浦口生产基地正式下线，这标志着其即将在国内市场开始铺货。新车也***在10月11日进行首发，而该车也将于11月正式上市，其除了有轿跑车型特有的优雅气质之外，更搭载采用缸内中置直喷涡轮增压技术的1.5T发动机。

这是一个很好的问题，我身边的朋友也和很多次探讨过这个问题。以前我在没有从事汽车行业之前也是一直以为名爵就是合资的。因为以前我就对MG名爵有个肤浅的了解，这不是一家英国车厂吗？那到底是国产还是合资呢？下面我就来讲一讲……

MG最早源自英国，属于英国老牌的汽车制造厂。诞生于1924年，以做敞篷跑车见长，经过几十年的发展，创造了很多的辉煌。至上世纪六十年代为其最巅峰时期。后并入利兰汽车， 2000年又与罗孚汽车合并，成立MG罗孚汽车，数年后公司宣告破产。最终，像很多劳斯莱斯，捷豹路虎，MINI等老牌英国车厂一样，MG也没能逃过被外资收购的命运。

2005年我国的南京汽车集团公司，成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。自此MG便有了名爵的称号。2007年，南汽又被上汽收购，从此MG名爵正式归入上汽集团旗下，至今。

那么，名爵算是合资品牌吗？如今来看，不是。名爵虽然是由收购英国品牌MG而来，但这是一次全面的全面的收购。收购后，MG品牌已完全归属于中国。并且从2005年至今，经过十多年的国产改造消化，MG旗下车型，已完全由中国人研究开发！所以，名爵是完完全全的国产品牌。最多只能说，名爵是有英国品牌底蕴的国产自主品牌！

谢邀，名爵和荣威同来自倒闭车企罗浮，不过英国人聪明，把罗浮拆开了卖给了又傻又多金的上汽和南汽，一个买的是平台技术，一个买了发动机技术，因为一女二嫁，造成车子不匹配，荣威和名爵卖的要死不活的，12年左右（具体时间忘了），由大妈领导，两家车企技术合并，并同网销售，才慢慢改变起色。和北汽萨博一样，都是买的国外过时的技术，严格来说都是国产，谈不上合资。不过要比那个什么沃要强，但是油耗真心伤不起，接触过荣威的车主，没有一个说油耗低的。

对于名爵（MG）这个品牌，他最开始起源于英国，主要做的是跑车和性能车，后来由于企业管理不善，先后被南京汽车和上汽集团收购，被上汽集团收购后成为其一个独立的子品牌，从这一点上名爵这个品牌应该算是合资品牌，就如同当今的吉利成功的收购了沃尔沃，将沃尔沃纳入了吉利集团成为其独立品牌一样，但二者还存在这一定的差异，吉利收购沃尔沃，只是将其纳入集团品牌，但生产和技术上还是相对独立的，并没有因为沃尔沃被自主收购后影响其品牌价值和产品品质，反而还因为吉利吸需沃尔沃部分技术，成功的提升了吉利自身的产品力和品牌价值。

而上汽收购名爵后，由于起初的名爵产品销售价格较同级别产品竞争力不足，上汽将名爵品牌旗下产品进行国产化，从而降低了产品生产成本，将价格也变的更为亲民，但上汽集团对于名爵品牌的经营却不如人意，由于前期没有很好的消耗吸收名爵产品平台和技术，导致后续名爵系列的产品开发不足，无法跟进市场需求，并且品控能力很难得到保证，导致名爵这一品牌在老百姓心中的品牌价值日益降低，沦落为一个不为人知的低端品牌，所以现在才会造成消费者会认为名爵是一个国产品牌。

但由于近几年上汽不断提升自身产品，逐步提升名爵产品竞争力，通过17年推出的名爵ZS和名爵6这两款主打车型，成功占领小型SUV和A级车市场，从目前市场来看，还是很讨国人喜欢。

但由于品牌经营原因，目前只能在中低端汽车市场竞争，从目前角度分析，现在的名爵系列产品无论是技术还是平台都是在现有国产基础上来打造的，更像是在国产自主产品外表下镶嵌上一个国外的标。