汽车安全评测排行榜,汽车安全评测排行榜前十名

摘要： 汽车主动安全有哪些？朋友们都说带天窗的汽车碰撞时不安全，是真的吗？朋友们都说带天窗的汽车碰撞时不安全，是真的吗？汽车主动安全有哪些？车上最有用的4大安全配置，被很多车主忽视，第三个...

1. 汽车主动安全有哪些？
2. 朋友们都说带天窗的汽车碰撞时不安全，是真的吗？
3. 朋友们都说带天窗的汽车碰撞时不安全，是真的吗？

汽车主动安全有哪些？

车上最有用的4大安全配置，被很多车主忽视，第三个关键时刻能救命

导读：很多车主在买车的时候，对于***功能配置特别的看重，比如说全景天窗，以及中控大屏导航或者是定速巡航等等，都是比较看重的，但是对于一些主动安全配置或者是被动安全配置，却不是那么在意，往往被忽视，而我们今天就来和大家聊一聊，当你买车的时候，一定要对这4个安全配置多上心，因为在关键时刻，确实能够救命，降低意外的发生。

第一个：主动刹车

主动刹车这个配置也并不是豪华车型的专属了，现在像我们的自主品牌，以及20多万的合资品牌基本上都有配备了，主动刹车就是指车辆在正常的行驶过程当中，突然有意外情况的发生，能自身主动产生制动效果，让车辆减速甚至刹停，这样的安全配置可以说是非常的有用，和驾驶员主动去刹车相比自动刹车功能在林理性和时间上是要优于驾驶员的。

第二个：车道偏离预警系统

车道偏离预警系统也是一个非常重要的安全配置，经常当我们在市区行车的时候，可能感受不到它的好处，但当我们在高速行车的时候，车道偏离预警系统，可以监测到车道两旁的交通线，如果说你出现了打瞌睡，在没有打转向灯的情况下车道出现了偏离，方向盘震动或者是响起一定的声音来提醒车主出现了道路的偏移，从而降低事故的发生。

汽车主动安全；指未发生碰撞就存在的安全装置一直在起作用防范于未然。

目前汽车主动安全装置有；ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、LDWS车到偏离预警系统、TPMS胎压监测系统、并道辅助系统。

被动安全指；发生撞击后，汽车安全***配置发挥作用，比如安全气囊。安全带，防撞梁，头颈保护装置。

最后无论汽车有多安全，开车注意安全。谨记交通规则。勿酒驾，勿疲劳驾驶 。

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你这三个问题都要回答的话，篇幅太长，壹车热评选择性的回复你前面两个，第三个捎带回答一下。

汽车的主动安全系统都有哪些？说几个最常见的：

在ABS出现之前，在行驶过程中突然急刹时容易导致轮胎抱死，无法转动方向盘的情况，此时你的汽车就处于失控翻车的边缘。现在ABS是全世界家用车的标配，当你急刹时，刹车片会以极快的频率进行制动，此时你会有一种刹车回弹的感觉，ABS是众多主动安全系统里最基本的配置。

它通过侦测传感讯号，由ECU判定并主动发出干预指令，同时控制全车的四个车轮，并稳定车身状态。例如你在高速状态下作紧急避让时，没有ESP的汽车就很容易侧翻。

与一般牵引力系统不同的是，ESP可以对即将发生的状况进行预判，并自动做出控制动作来纠正驾驶员的操作错误，对于突发***有更好的应急反应，保证生命财产安全。

它是车辆在非自适应巡航时，依靠车头的感应器实时监控路况情况，并在危险时自动***取主动制动的一项技术，从而有效的避免危险事故的发生。

但现在的汽车还没有实现完全的无人驾驶，虽然主动刹车系统能给驾驶者带来一定的安全性，但这个系统在应对某些紧急避险时，例如鬼探头，加塞，突然并线等这些突***况时，它很可能就刹不住了。

所以如果你认为有了主动刹车系统，你就可以不用踩刹车了，那将大错特错。不过如果未来激光雷达的成本再降低一些，更智能化一点，这个系统的未来还是很不错的。

它又被称为主动巡航，是在巡航控制技术的基础上发展而来的。它是通过车头的雷达不断地扫描前方的路面，由传感器接收前方车辆的速度信息后，自动保持与前车之间一定安全距离的系统。

ACC最核心的部件便是传感器，但它如果遇到中国很多复杂路况或者汽车智能系统比较弱的时候，ACC就显得有点无能为力了。而且有些感应器在前车完成转弯时，由于后车的雷达无法扫描到前车的信息，可能导致你的车会突然提速，这在过弯时是非常危险的。

朋友们都说带天窗的汽车碰撞时不安全，是真的吗？

天窗在碰撞时会影响安全性，或者还有人会认为全景天窗会更不安全，觉得天窗的尺寸越大，那么相应的车身钢板就变少了，就不如没有天窗的车安全。我想大部分人都会有这样的想法。实际上这是一个误区，碰撞安全不但跟天窗没关系，跟钢板也没关系，我们大部分人还是认为钢板决定着碰撞安全。我们常说的ABC柱决定着车顶的碰撞，A柱跟C柱也兼顾前方跟后方的冲击，车身结构或者说车身骨架才是真正能决定车辆碰撞安全的因素，而其他部分只是覆盖件，钢板也可以玻璃也可以，与安全性无关。即使发生碰撞事故，天窗玻璃碎裂成钝角碎小颗粒，一定限度上避免异物刺入对人员的伤害，天窗玻璃的破碎也为车内人员提供了一个逃生出口。厂家在设计天窗时必定经过许多碰撞试验验证，保证了天窗在安全范围内的可靠性。

你好，我是比较喜欢带天窗汽车的珠海交警。

带天窗的汽车碰撞时安不安全？

答案肯定是安全，不安全的汽车怎么会允许上路？

为[_a***_]车顶少了块钢板还安全呢？

首先，真正影响汽车碰撞安全是它的“骨骼”而不是“皮肤”。“骨骼”就是指汽车的AB柱、底盘横纵梁、车门的防撞、车顶的横纵梁。

对于没有天窗或者配备了小天窗或者是分段天窗的车型来说，车顶都会有前后两根以及中间的一根中部加强横梁来稳固车身，所以我们无需担心汽车的碰撞安全性。

但对于全景天窗来说，由于车顶中间少了一根横梁，不管商家说什么前后横梁及ABC柱已加强，但小编个人认为在某些特殊情况下安全度还是逊色于车顶有三根横梁的汽车。不过这有一个好处，就是当你不小心把车开到水里的时候，拥有大天窗的汽车会更容易逃生。

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说到天窗安不安全，首先我们就要先了解一下汽车的“结构件”和“覆盖件”，通俗一点的说：结构件就好比我们人体的骨骼，覆盖件就好比我们人体的皮肤。所以当车子受到碰撞时，起关键作用的是结构件，与车子的覆盖件毫无关系，而天窗就属于覆盖件，所以有没有天窗这个配置对于汽车碰撞安全是没有多大关系的。

说到这里，可能又要有的朋友有疑问了。当车子受到碰撞发生翻滚时，有没有天窗这个配置，也会对汽车的安全有所影响呢？其实，当车子翻滚时或者车厢承受力大小，起决定性作用的是，车子的车厢结构，也就是平时大家说的A、B、C、D柱，而并非车皮结构。

另外，如果车子原厂配置就有天窗的话，那就更不用担心了，这就说明车子在设计的时候，设计师肯定会考虑到天窗所涉及的车顶抗压性、车厢翻滚等安全问题了。况且现在车子上的天窗材料是金属玻璃，承受压力是普通玻璃的10多倍，甚至高于一些金属材料的安全性。

朋友们都说带天窗的汽车碰撞时不安全，是真的吗？

天窗在碰撞时会影响安全性，或者还有人会认为全景天窗会更不安全，觉得天窗的尺寸越大，那么相应的车身钢板就变少了，就不如没有天窗的车安全。我想大部分人都会有这样的想法。实际上这是一个误区，碰撞安全不但跟天窗没关系，跟钢板也没关系，我们大部分人还是认为钢板决定着碰撞安全。我们常说的ABC柱决定着车顶的碰撞，A柱跟C柱也兼顾前方跟后方的冲击，车身结构或者说车身骨架才是真正能决定车辆碰撞安全的因素，而其他部分只是覆盖件，钢板也可以玻璃也可以，与安全性无关。即使发生碰撞事故，天窗玻璃碎裂成钝角碎小颗粒，一定限度上避免异物刺入对人员的伤害，天窗玻璃的破碎也为车内人员提供了一个逃生出口。厂家在设计天窗时必定经过许多碰撞试验验证，保证了天窗在安全范围内的可靠性。

经常会有人讨论汽车开天窗对汽车的安全有没有影响、有多大影响，特别是全景天窗，车顶几乎全是玻璃了，这样的汽车在发生碰撞时或者发生翻滚时，车顶完全没有支撑了，会不会更不安全呢？

其实大家完全不必担心。首先来说现在的乘用车都是承载式车身，车身的安全主要是依靠车身的结构件来保证，包括四大纵梁、六大立柱、车顶及地板横梁等，而安装天窗的车顶属于车身覆盖件，正常情况下是不受力的，开天窗并不会对车身结构造成破坏，所以说它对车身的碰撞安全几乎没有影响。

如果从另一个角度来说，有天窗的车型还会更加安全。这主要是因为，有天窗的车型，为了保证天窗的牢固可靠，避免长时间使用发生变形、漏水等，在天窗的周围需要设计一个坚强的框架来安装天窗，这个框架连接车身的左右A柱，在客观上起到了加强车顶结构强度的作用；如果是全景天窗车型，车顶还必须有一到两个加强梁。对于普通的车型来说，这个框架和加强梁都是没有的，所以它的车顶结构强度反而不如带天窗的车型。汽车的碰撞试验也证明了这一点，有天窗的车型无论正面碰撞、侧面碰撞还是后面碰撞，车体变形都比没有天窗的车型更小，车身的总体强度也更高。即使是发生车身翻滚的事故，有天窗的车型车顶也不容易变形，乘员的生存空间更大，安全性也是更好的。

另外，天窗还有一个功能，就是可以作为紧急逃生出口。比如汽车落水后，车门在水压的作用下是很难打开的，而天窗却比较容易打开，车内的人员就可以通过天窗逃生了。还有就是在一些交通事故中，在车身侧翻的情况下，从天窗出来比较容易，逃生会更顺利。如果大家仔细观察，会发现大客车的天窗上面就标注为紧急逃生出口，主要也是利用了天窗的这个功能。

带有天窗的车型主要威胁来自于汽车发生翻滚事故时，车外物体刺入车顶对车内乘员的伤害。大家知道玻璃的韧性是不如钢铁的，在汽车发生翻滚事故时，天窗玻璃很快就会破碎了，车外的尖锐物体很容易刺入车内，如果是铁皮车顶就会好很多。所以个人的建议，带有天窗的车型，天窗玻璃一定要使用夹胶双层玻璃，并且给天窗贴上质量较好的防爆膜，这样可以在发生事故时减小受到伤害的程度。