电动汽车冬季续航评测,电动汽车冬季续航评测***

摘要： 续航300公里的电动汽车，在北方零下二十度左右能跑多少公里？有人说冬季开纯电动车不能开暖风，符合欧标的EZS续航怎么样？电动汽车冬天取暖续航会下降多少？冬季续航最好的电动车？如今的...

1. 续航300公里的电动汽车，在北方零下二十度左右能跑多少公里？
2. 有人说冬季开纯电动车不能开暖风，符合欧标的EZS续航怎么样？
3. 电动汽车冬天取暖续航会下降多少？
4. 冬季续航最好的电动车？
5. 如今的电动汽车，冬季续航还会缩水很严重吗？

续航300公里的电动汽车，在北方零下二十度左右能跑多少公里？

取决于暖风开得狠不狠，全程都是暖风可能也就200公里，如果再开高速，加上不合理运用动能回收，150公里也可能。

不推荐东北地区买纯电车，如果硬要买，家里必须得有充电条件，买一个续航大于400公里的，300偏低，或者家里还有燃油车也行。

这个要看怎么跑 如果市区里，一小时二十公里左右的距离，也就是一百公里或者八十，我三十度的电池，最冷零下十五度 一百五一充电，余六七十续航 冬天就不敢开了。暖风开的偏少，要是使劲开暖风 一小时五度电。

续航300公里的电动车，如果在北方零下20度天气的情况下，基本只能开到100公里左右的续航。

因为，北方天气寒冷，电池掉电本身就快，用我儿子的语言形容，就是“这车掉电嗖嗖的，你快关了暖风吧”，还有就是300公里的电车档次普遍不高，严格说就是一层铁皮壳，保暖性差，开暖风仍然会感觉冷，冻手指头的那种感觉。

有一次给车充电，回来看见孩子哆哆嗦嗦站在车外等我，我问：“你怎么不坐在车里呢?”,孩子说：“你试试，车里比车外还冷呢！”所以说，电车充电等待时候挺冷的，冬天充电还比夏天要慢许多。

电车冬天还会出现一些特别“尴尬”情况，电池掉电快、续航差这都不说了。冬天，有时候连车门都打不开，原因是车钥匙的电池也冻得不能启动，需要放在怀里捂热了才行，还得贴着肉放，气人不？比较尴尬吧！车主被锁门外、车子启动不了是电车在冬天里的常事，开新能源车主多少都会遇到一些因为冷而带来的麻烦。

我到冬天即便是开着车，也得把车钥匙贴身放着，不然就会锁不上车了。

现在换得是特斯拉，车钥匙是个磁卡，不会开不开门，但是冬天也会遇到门把手打不开，被冻住的尴尬情况，需要用手机app，把车里热风开开，一会就能打开门了。还有就是充电时候要是开着电加热座椅，充电就会特别慢，这些都是电车需要改进的地方。

新能源汽车替代汽油车是大趋势，还需要迭代更新！

100多点 坐标河北唐山 一天-19度，有风，30公里的路程续航减乐将近100公里，主要是低温和暖风对电池消耗特别大，如果这种低温持续时间较长，坚决不能买电车。还有低温环境下为保证电池活性，充完电后，车会给电池加热，电池续航大幅减少。

有人说冬季开纯电动车不能开暖风，符合欧标的EZS续航怎么样？

并不是说纯电动汽车冬季不能开暖风，只是纯电动汽车冬季开暖风后回对续航有较大的影响而已，这个电动汽车的冬季制暖的特性。

名爵EZS这款车完成了欧洲十国的路试，也是同级唯一满足REACH、E-MARK等欧洲最严苛法规的车型，说明这款车在基本工方面做得比较扎实，另外，名爵这个品牌本身就是属于欧洲的品牌，这款车在欧洲等地也在销售，只不过如今在国内也上市了而已，但这些都不能直接证明符合欧标的名爵EZS在冬季续航续航不受到影响。

首先，名爵EZS这款车的电池热管理系统是车企常用的水冷加电加热，当电池温度较高时，通过水冷给电池包降温，当电池温度较低时，采用PTC电加热给电池制暖，这一点和其他车型并没有差距，所以在冬季仍然会因温度原因影响到续航里程。

要解决冬季续航的问题或冬季不敢开暖风的问题要从根源去解决，例如威马汽车最新的热管理2.0系统，通过柴油加热给电池制暖并给驾驶舱加热，冬季续航提高20%，以此来来解决电动汽车冬季续航缩水的问题。

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电动汽车冬天取暖续航会下降多少？

电动汽车冬天取暖会导致续航下降约20%至30%。这是因为电池的性能会在低温下受到影响，同时取暖系统的能耗也会增加，这会使电池的能量耗费更快。

一些电动汽车会***用预热功能来减少能耗，但总体来说，冬季的取暖对电动汽车的续航影响较大。因此，建议车主在冬季尽量减少取暖时间，使用座椅加热等低能耗的方式来保持车内舒适温度，以减少续航的影响。

冬季续航最好的电动车？

冬季续航优秀，就要选三元锂电池的产品。

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三元锂的成本高，同样参数下，价格也会更高。

除此以外，你可以通过电池扩容方式来对冲冬季续航衰减的问题，本来要选20公里续航的，你买40公里续航的，就会好一些。磷酸铁锂是目前用量较大，成本低，寿命长，高温特性好、安全性高的电池，比如我们国内的BYD，就是主要用的这个方案。而它最大的问题就是低温下充放电性能衰减厉害

如今的电动汽车，冬季续航还会缩水很严重吗？

气温变低电池续航会缩短，所以冬天温度变低，电动车续航会变低。

如果是在华南一带（粤琼桂闽）差异不大，越朝北方差异越大。

当然，现在电动车都加了电加热系统，现在系统也越来越成熟，冬夏续航差异变小。

纯电动车销售大概快10年了，早期电动车真的很累赘，续航又低有贵。时至今日，技术有了很大的进步，国家的“弯道超车战略”客观讲是比较成功的。当然要好销售政策有关。

内的电动汽车，买菜逛街的多，出差远游的少。现在消费者门都清楚的看到，“60公里等速续航”简直就是坑人，官方续航动不动500、600的，自己一开连300公里都不到。

今天说的是名爵的EZS。满足国标之外，更满足全球标准，全面符合严苛的欧标E-MARK认证、REACH法规，电池满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准。既符合国标也符合欧洲标准，因为在[_a***_]路试过多次，所以续航不会出现严重缩水的问题。

另外，名爵EZS的能量回收系统S-Pedal模式，可在90%的路况下只使用油门一个踏板进行驾驶，S-Pedal模式可帮助车辆降低5%左右的综合工况电耗，增加综合续航里程约5%。

因为真续航的优点，EZS销量上表现的不错。10月份销量环比大涨42%至2,549辆。EZS的海外市场表现同样抢眼，在英国上市3个月后便即跻身最畅销的纯电车之一，另外还在欧洲地区的订单数量也超过3,000辆。