比亚迪海豚电动汽车评测,比亚迪海豚电动汽车评测怎么样

摘要： 我看上了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？比亚迪飘了？高端车型“海豚”被曝光，卖50至80万元，能火吗？比亚迪海豚优点缺点？比亚迪海豚实际使用情况？比亚迪的海豚和比亚迪...

1. 我看上了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？
2. 比亚迪飘了？高端车型“海豚”被曝光，卖50至80万元，能火吗？
3. 比亚迪海豚优点缺点？
4. 比亚迪海豚实际使用情况？
5. 比亚迪的海豚和比亚迪pro怎么选？

我看上了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？

家庭第二辆车，作为市代步用车感觉挺好。我买的是骑士，价格比我预期的高，但作为代步车海豚符合我的期望值，特别是动力和行车质感挺好，灵活小巧，音响也能听，在80左右的快速路上噪音大了点，但在接受范围内，正常交流没问题，完全不会受噪音影响。现在最不满意的是他的远光灯，像两支小手电打的光，亮度差，而且光照的范围小，在城区有路灯影响不会大，但在没路灯的路况中就难说了。

前几天一朋友来找我，就开了一个比亚迪海豚，特别小的一个车，如果是油车，最多值五万块钱就顶天了，这个价格，国产随便买，合资车也能买个差不多的，我一问，好家伙十一万多，我说你是不是钱多烧的？开起来噪音还挺大，朋友说续航说是四百。其实三百多公里，开暖风少一半。买回来就后悔，这车买的时候比同级别油车贵好几万，开几年再卖，打骨折也卖不掉，有这十几万块钱，买个卡罗拉轩逸，随便造，开七八年还能卖一半的钱，咋算都比买这破玩意强，关键我们这小城市，也不限购也不限行，挂绿牌也没啥意思。最可气的是，充电还不方便，不能出远门，小区又没有充电的地方，没电了还得开到市里的充电桩上冲，白天冲还贵，晚上充了早上再打的去开回来。郁闷透顶了。

已定时尚版，比亚迪在线小程序下定，定金2000，等车周期显示为90天，不知道会不会提前，下定之前试驾过两次，感受就一个字，值！会成为精品小车，目前座驾为中大型油车一辆，每月油费在1500至2000元之间，海豚吸引我的是：驾驶感受和空间，其次是颜值和绿牌。不出意外，在2022年上半年会成为小型车销量第一名，以前也玩过飞度，现在可以负责人的说，忘记飞度以及POLO吧，有充电条件的话，海豚值得入手。

比亚迪纯电至今没有专用平台，三电虽然强，但是至今没有一辆车有后驱和前行李仓，比如五菱EV这种全新设计全新纯电平台都是后驱，奇瑞大蚂蚁后驱加前行李仓！我觉得整车比亚迪还是差点意思！

比亚迪海豚是同价位的不二选择。

买新不买旧，E平台3.0新技术的加持下，比亚迪海豚几乎完胜同级别小车。

拿来对比的车型最多的就是飞度和好猫，还有大众iD3，我认为这几款车都没办法同海豚竞争。

海豚八合一动力总成业内最先进，还有宽温域热蹭空调，让海豚不仅能耗低，冬季续航打折最少，懂车帝极寒测试里，零下20度海豚能达成差不多56%续航，大众iD3只有30%多，相差实在太大，大众在燃油车领域是有积累优势的，但是电车真的不行，唯一的优点只剩下底盘了。

好猫走可爱风，有颜值优势，但是见仁见智，整体硬件比不上海豚，至于飞度，根本不想提，空间能耗外型全方位都差一截，我同事买了骐达，我都好一顿郁闷，说了她一顿，她家里有一辆油车，而她基本没开车出过县，就她的用车模式，买油车真的是想不通。

比亚迪飘了？高端车型“海豚”被曝光，卖50至80万元，能火吗？

比亚迪在新能源技术经过多年的积累，如今在电池技术与车身技术方面已经初见成效，旗下电动款车型在新能源市场占据主流市场。比亚迪在高端化的路线上也是收获颇丰，无论是此前的唐系列还是如今大卖的汉系列，都得到了新能源汽车消费者广泛的认可。比亚迪的野心绝非仅此而已，他们还想要在高端化的路线上走得更远一些。比亚迪的CEO 王传福作为国内电池领域的扛把子力排众议跨界做汽车勇气已实属难得，而且老王还是非常务实的掌舵者，如今新能源当道的大趋势下，特斯拉虽然异军突起，但比亚迪必定大有可为，必定成为国产之光，stay young, stay hungry, Beyond the dream will be coming!

不是比亚迪飘了，而是网友朋友们误解了。

题主所讲的卖50万+的“海豚”与比亚迪的“海豚”是两码事，此“海豚”非彼“海豚”[笑哭]。

题主所讲的50万+的“海豚”应是松散机车在2020北京车展上亮相的松散SS DOLPHIN敞篷车，它长这样↓↓↓↓

既然如此，那么为什么网友会说是比亚迪的“海豚”售价50万+?是不是比亚迪飘了？

这款松散SS DOLPHIN敞篷车确实与比亚迪有关系，而且关系还不小，因为这款车是由比亚迪代工生产，但并不是比亚迪高端品牌车型（划重点哈），据工信部申报的信息显示，此款松散SS DOLPHIN敞篷车[_a***_]的是比亚迪的电力系统（由1.5T四缸机+单电机组成的插电混动系统，发动机最大功率160马力，传动匹配6速双离合变速箱）。

那么，被网友疯传的比亚迪车型“海豚”又是何方神物？真正被网友疯传的比亚迪“海豚”其实长这样↓↓↓↓

其实这款车型具体命名还尚未得知，但从工信部申报信息来看，这是比亚迪即将上市的纯电动小车EA1（小道消息说是8月底可能会上市），因为新车外观采用的是“海洋美学”设计理念，长得非常可爱，外观形似海豚，而且车尾还有个看上去类似海豚的尾标，所以，被网友及媒体猜测或将命名为“海豚”，最终具体叫什么名字，我们还需和静静一起等待官方宣布。

据悉，这款车EA1是基于比亚迪e平台3.0打造一款新车[长宽高分别为4070（4125）/1770/1570毫米，轴距为2700毫米]，客户群定位主要是年轻消费者，所以，外观和内饰都比较偏年轻化一些，主打性价比，所以，不可能是50万+，目前网上已有媒体和网友猜测可能是15万+。

那么你觉得这款车应该在多少价位比较合理呢，欢迎发表意见。

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完全不赞同题主的***设。比亚迪还远没到飘的时候。因为所谓的售价50万到80万的高端车“海豚”被曝光，这个更加不认同。只要比亚迪还是叫比亚迪，离高端的市场地位还相去甚远。其次，海豚的定位是紧凑型，并不在豪车的体系内，所以定价50万到80万是不可能的。

1、比亚迪目前在售的车型，能够提升高端品质形象的，目前只有“汉”系列。

隶属于比亚迪王朝系列的“汉”，主打21-28万区间的中高端新能源轿车，其口碑和品质自去年下半年推出之后确实在很长一段时间内提升了比亚迪的品牌形象，但目前月销售8000台左右的汉，市场保有量依然无法和单车型销量过万的特斯拉新能源轿车Model 3相比，消费者的感知度有限。

未来推出DMI混电版本的“汉”之后，或许销量会进一步增长，对比亚迪的品牌形象有进一步的提升作用。

2、主打比亚迪技术形象的，是搭载DMI/DMP混电技术的增程汽车。dmi主打性能，dmp主打经济。目前***用dmi技术的主要是隶属于王朝系列的秦plus（10万-17万区间）、宋plus（14万-19万区间）和唐plus（18万-32万区间）。这些配置dmi技术的车型由于可电可油，馈电模式下油耗极低，满电满油续航超过1000公里等众多优势，加上比亚迪自己产能不够，在销售上一直处于供不应求，严重缺货的状态。这批自主品牌的混合技术车型因先发优势而大幅度提升了比亚迪的技术品牌形象。

3、但比亚迪的品牌系列比较混乱，除了比亚迪自己，可能很少有消费者能够搞清楚所谓的王朝系列究竟是什么定位。同样是唐，就有唐、唐新能源，而唐plus并不是一个独立车系列，而是隶属在唐新能源。作为宋，有宋、宋Max、宋Max新能源、宋pro、宋pro新能源、宋plus、宋plus新能源。秦也是一样，秦、秦pro、秦pro新能源、秦新能源、秦plus。没有消费者能搞清楚如此复杂的产品系列之间究竟有什么差别：车型、价格、性能，究竟处于一个怎么样的区间。

4、现在多了一个海豚，且不说海豚的概念图并没有显示多少高端车的形象，海豚和汉相比，究竟有什么样的差异，可以一下子定位到60～80万的区间，这个充满疑惑。

昨天下午，关于比亚迪海豚这款车的信息，在各网站都有宣传~

比亚迪“海豚”这款车的研发，是基于比亚迪专为下一代高性能而打造的e平台3.0，该平台兼具智能、高效、安全、美学四大优势，基于该平台打造的车型可以使得车型底盘体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低。

废话不多说，上图：

图一，标记小红线指引——明显的小海豚标，这才是名副其实的比亚迪“海豚”车

比亚迪“海豚”，首次***用比亚迪全新设计语言——“海洋美学”。与王朝系列车型不同，比亚迪海豚整体风格更加年轻化，同时海洋生物的设计元素也使该车看起来更加灵动，兼具智能、高效、安全、美学四大优势于一体。肉眼看去不大，但车体的实际尺寸却不同于传统的小车行，比亚迪“海豚”的长宽高分别为4125mm/1770mm/1570mm，轴距也有有2700mm，就这样的尺寸，和本田思域属同级车型。

回归正题：比亚迪飘了？高端车型“海豚”被曝光，卖50至80万元，能火吗？

何来的定义，哪来的高端车型+卖50-80万？完全不能理解，简直是一派胡言~

看看图片里展示的模型，海豚充其量只能算是一款外形“精致”的小车，与市面现有的本田思域同级。

回看比亚迪现有的e1、e2车型定价，以此做参考，它的预售价在十万以内，还是会在我考虑的范畴之内，如果如题主说的要卖到50-80万，我猜测，厂家肯定是在车里镶金了，不然，哪来的那么高的售价呢？这要说出去，还不得把同行给笑死呢？

任何车型在上市前，预售或预估的价格都需要有一定的数据及技术做支撑，比亚迪海豚这款车的售价，我相信，也是会遵循规则定价。

比亚迪海豚优点缺点？

比亚迪海豚汽车的唯一的优点在于：这款汽车对环境污染比较小一点。而这款比亚迪海豚的缺点就有像是：这款汽车续航能力差、动力差、外观颜值一般、而且电池耗电速度特别快。

比亚迪海豚实际使用情况？

比亚迪海豚虽然是一款小型车，但这款车的空间表现我个人是比较满意的，我的身高是1.75米，当前排是我的驾驶坐姿时，我来到后排乘坐，头部空间还有一指左右，而腿部空间则还有两拳左右，这样的空间表现除了头部空间小点以外与一些A级车相比都已基本上处于同一水平了，并且比亚迪海豚的后排中间地台为纯平的设计，所以后排中间位置的乘坐舒适性表现也不错。

动力方面，比亚迪海豚全系有95马力和177马力两种动力可以选择，95马力的分别为活力版、自由版和时尚版，我个人选择的就是时尚版，指导价为10.88W，这个版本的百公里加速成绩是10.9s，而续航里程是405km，如果想要更强的动力表现也可以选择它的骑士版，也就是搭载了177马力电机的这个版本，该版本的百公里加速成绩仅需7.5s，在同级中基本上是难寻对手的。

经过了最近这段时间的驾驶后，比亚迪海豚这款车给我的感觉就是比较好开，转向轻重适宜，且悬架减震也比较舒适，虽然选择的是搭载了95马力的时尚版，但动力表现已经能够满足日常的使用了，另外，最近的天气也已经到了零度以下，但比亚迪海豚的续航能力完全没有什么衰退的迹象，这点我个人也比较满意。另外在用车过程中比亚迪海豚也存在一些比较明显的缺点或不足，

第一点就是在低速的情况下会感觉车身有一些低频的振动；第二点是车内的隔音表现不是很好，车速上来后风噪和胎噪都比较明显；第三点是新车车内的异味比较重，最近天气很凉，但不开窗透气车内的气味又很难闻，这点很难受；第四点是车机自带的导航不太好用，我觉得新车的导航会比较好用，但事实证明我想错了，还是用手机导航比较好使。

比亚迪的海豚和比亚迪pro怎么选？

试驾了海豚和Pro顶配款，总体感觉元Pro舒服一些，具体分析一下：

      元pro试驾车是顶配的。总体感觉舒适度还比较不错，过个井盖啥的不怎么太颠，车内隔音也不错。调好座位后感觉方向盘有点偏低，方向盘已经调到最高了，其他的还好，因为路线是市区红绿灯比较多，也没有开的特别快。

    之后又去试驾了海豚，次顶配，座椅调好方向盘正好的位置，内饰感觉上了一个档次，空间也比元pro大些，同样的路线先试乘再试驾，舒适性我感觉还是元pro要好一些，海豚过井盖啥的有点颠，隔音没元pro好，尤其是开空调的时候。自己开了了一圈调的是运动模式，感觉动力很猛，调到经理模式就比较正常了。