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1. cvt18变速器真实技术水平？
2. cvt019变速箱寿命实测？
3. 捷特科cvt8测评？
4. 万里扬cvt.变速箱钢带怎么样

cvt18变速器真实技术水平？

万里扬cvt18真实技术水平不错。

CVT18具有经济性、可靠性与超高的性价比，是万里扬精心为用户打造的环保高效产品，将为国家节能减排作出应有的贡献。当前，自动变速器分为多个种类，给广大用户带来更多选择。而CVT拥有以下优势：CVT可以在整个速比范围区间实现无级变速，从而获得传动系与发动机的最佳匹配，让发动机一直工作在高效区间，提高整车的燃油经济性。

cvt019变速箱寿命实测？

一般的CVT变带箱的使用寿命是15万公里左右。事实确是如此吗？其实CVT变速箱的寿命取决于驾驶的习惯，以及车辆的负荷及马力。如果经常大脚油门、急刹车，可能会引起CVT变速箱钢带的加速磨损。至于寿命是否有15万公里，因人因车而已，有些可能还到不了。实际上任何变速箱都不会使用一辈子，AT自动变速箱同样会出现摩擦片组磨损、阀体故障等问题

对于每一个车企而言，CVT变速器的设计寿命都应该是40万公里，这样才能满足车主们日常驾驶需求，但由于制造误差的存在，并不是所有的CVT变速器都能满足设计标准，但在一定的概率范围内，CVT变速器是可以跑到30万公里以上的，但如果想让CVT变速器的行驶寿命像AT变速器、DCT变速器、MT变速器一样，那是不可能的，毕竟CVT变速器的结构特性较为脆弱，CVT在动力传递过程中，主、从动轮会在油压的作用下将钢带夹紧，从而产生强大的静摩擦力，钢带才会将主动轮的作用力传递至从动轮，这种动力传递属性并没有齿轮传递靠谱，CVT变速器行驶公里数过长，会有打滑失效的风险。

捷特科cvt8测评？

CVT8变速箱拥有极大的变速比幅度，而且可以调节出更加精细的传动比，有极强的燃油经济性。它是将4个传统cvt合并而成2个系列的新一代CVT。

新一代的CVT新技术进行了很多的优化，主要是分三个方面。

通过带轮系统的优化，齿轮比覆盖范围增大。

缩小了油泵的尺寸，使用了新的钢带和链条，减少了油搅动的损失，减少了退档制动板的数量，最终使得CVT8变速器的摩擦减少。

采用了新的CVt技术，降低了L/U速度，对起步打滑进行了控制，减少了换挡循环，使得前进挡离合器直接控制。

万里扬cvt.变速箱钢带怎么样

奇瑞的万里扬CVT25用的也是和日产一样的压力钢带，只不过日产用的博世第六代压力钢带是博世专门为日产的CVT定制的，加密了钢带的密度，使其能承受更大扭据。

而奇瑞万里扬CVT25用的就博世第七代压力钢带，最大承受扭据为450牛米，但CVT19最大承受扭据250牛米，显然用的压力钢带不是第七代，可能是第四代压力钢带。

作为万里扬所生产的第二代CVT变速箱，***用了博世第三代钢带，这台CVT25所能承受的最大扭矩达到了250Nm，使其足以配到1.5T甚至于1.6T的车型上。

目前全世界CVT变速箱所使用的压力钢带，它的专利是被BOSH牢牢把控，而另外一种压力钢链，则掌握在德国的另外一家公司舍费勒手中。

博世***用的是全新的钢环材料，取消了以往的石磨工艺，加入钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光融化处理工艺，以消除了钢环切面可能产生的磨损与划痕。

除了要保证钢带在运转时候的可靠性，BOSH工程师在测试钢带的时候，还会进一步降低钢带运转时候的噪声，而噪声的大小主要是和钢带运转速度以及钢片的厚度有关。

也就是说钢带运转越快，频率越高，噪声越大，而钢片越厚，则频率越低，噪声越小。

目前博世主要生产有24/6、24/9、24/12以及30/10四种钢带，承受扭矩从150 N.m到350 N.m不等，钢片长度24mm的钢带主要用于2.0L以下排量车型中，而30mm钢片则用于2.0L以上排量车型中。另外，博世将来会继续研发28/12以及28/10两种类型钢带，承受扭矩从250N.m到400N.m不等。

以上还只是简单介绍了一些BOSH钢带的制造特点，可以说光是这些难度就能让很多制造企业望而却步，因为其中不仅涉及到很多专利知识与技术，更需要有很高的工匠精神才行，而支撑这一切的基础都是建立在德国强大的钢材冶炼水平上的。

虽然中国是全世界最大的钢材产能国，但中国的钢材冶炼技术却落后于世界顶尖水平，目前全球钢材冶炼技术最好的国家无非就是德国、日本、美国、奥地利、瑞典、法国等国家。

所以拥有顶尖的冶炼技术，又拥有顶尖的制造水平，还拥有产品的专利产权，BOSH的CVT压力钢带能够独霸全球80%的市场，就连日本的车企也在很大程度上需要依赖BOSH的钢带供应。