全网新能源汽车评测中心,全网新能源汽车评测中心***

摘要： 新能源汽车ptc加热器怎么离线测试？新能源汽车测试工程师是做什么的？新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？新能源汽车ptc加热器怎么离线测试？新能源汽车ptc加热器离线测试一般需要...

1. 新能源汽车ptc加热器怎么离线测试？
2. 新能源汽车测试工程师是做什么的？
3. 新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？

新能源汽车ptc加热器怎么离线测试？

新能源汽车ptc加热器离线测试一般需要使用专用测试仪器，具体操作步骤如下：

首先，将加热器从汽车上拆下来，然后将测试仪器的电源线和测试线分别连接到加热器的电源和控制线上。

接下来，按照加热器的设定温度，调节测试仪器的温度，开始加热测试。

测试过程中，通过测试仪器的数据来判断加热器的加热温度是否符合规格要求，从而确定加热器是否正常工作。

测试完成后，将测试仪器拆卸，然后重新安装加热器即可。

首先准备测试仪器，包括电压表、电流表和温度计等。

然后打开离线测试软件，选择待测试的加热器型号，并将测试仪器接入加热器的电路中。

接下来进行测试，记录电压、电流和温度数据，并比对参考数据以判断加热器是否正常工作。

最后对测试结果进行分析和归纳，并将问题反馈到生产部门进行改进和优化。

新能源汽车测试工程师是做什么的？

职责：

1.总体负责整车电子电器架构软件测试，功能测试，系统测试；

2.根据要求出差到或华为内部进行客户改装车的电气功能验收，线束测试，整车基本功能验收；

3.基于项目需要进行通信环网测试，路由测试，各项目版本的集成验证测试；

4.参与撰写整车不同功能域，不同系统的测试用例，并完成测试执行；

5.负责整车智能驾驶ADAS功能验证，场地测试，道路测试。

新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？

可以说，新能源车基本没经过安全测试，试问 现在已经有几十万辆在路上跑着吗，哪个车企推出新能源车的时候，推出碰撞几星?因本身电池组较重，比汽油发动机要重，所以碰撞测试应该和燃油不同，可能现在还在摸索阶段，没有标准，安全数据无从谈起

美国道路安全协会（IIHS）近日公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩，四款测试车型分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S。而结果出乎人意料，特斯拉Modle S成绩最差，雪佛兰沃蓝达最好。

按照成绩依次排序分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S，雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版都IIHS的优选推荐车型，而特斯拉Modle S在灯光测试中获得了差(Poor)的评价。

上图丰田普锐斯

雪佛兰沃蓝达和丰田普锐斯插电版在碰撞测试中表现都不错，无论是25%小范围偏置碰撞还是40%偏置碰撞、侧面碰撞都取得了优秀(Good)的成绩。

上图雪佛兰科沃兹

二者的区别在于丰田普锐斯插电版的灯光测试成绩比雪佛兰沃蓝达稍差，因为沃蓝达可选配远光灯辅助系统能够自动切换远近光灯，而没有选配远光灯***系统的沃蓝达灯光测试成绩就跟普锐斯插电版一样都是可接受(Acceptable)。

一款新车上市之前，有资料说，需要通过56项国家强制性测试。包括了涉及车辆操控相关的项目，比如机械性能表现方面；以及安全性能和环保相关的事项。其中安全性能中，包括了车辆碰撞相关的项目。但是，国家政策方面，并不是强制每一款新车上市之前，必须通过相关部门的整车碰撞实验，所以，有些车辆，你看不到它的碰撞实验结果，就很正常了。

而新车上市之前，也确实会经过多次整车碰撞实验，但是，绝大多数都在车企内部进行的。厂家可以对新车型碰撞实验的结果，积累设计汽车结构安全性的经验。另外，比如打着某某某官方公正的旗号的碰撞测试平台，很多都是商业行为。

而测试车辆，也是厂家送去的专属实验车型，甚至之前，会有一些车企专门在车辆碰撞测试标准的地方，通过增加加强件去应试。比如某款日系SUV车型，为了应对25％偏置碰撞，车头两边纵梁之上，只有一侧会增加钢结构，去获得更好的碰撞成绩。而另外不会测试的一边，就省略了加强件。所以就产生了“碰撞实验从来没有输过、发生事故时，从来没有赢过的情况”！

那新能源车型，为啥没有碰撞实验呢？错，碰撞实验是有的，但是你我不知道而已。而目前，一些汽车资讯平台，号称自己买车也进行了新能源车型的碰撞实验，目的除了可能会获利之外，也能增加平台的影响力。而对于厂家而言，新车上市之前，肯定会经过大量的碰撞实验，以控制自己车辆的安全性在一定的程度。