日系汽车评测报告,日系汽车评测报告图片

摘要： 都说日本女人是贤妻良母，和日本姑娘结婚之后的生活是什么体验？日本汽车发动机到底怎么样？销量落伍，日产还能被称为“日系三杰”之一吗？都说日本女人是贤妻良母，和日本姑娘结婚之后的生活是...

1. 都说日本女人是贤妻良母，和日本姑娘结婚之后的生活是什么体验？
2. 日本汽车发动机到底怎么样？
3. 销量落伍，日产还能被称为“日系三杰”之一吗？

都说日本女人是贤妻良母，和日本姑娘结婚之后的生活是什么体验？

曰本女人嫁给中国男人的概率很低，她们宁愿嫁给黑人，也不愿嫁给中国男人，这是因为双方生活习俗不同，价值观不一样，所以在一起生活很困难。希望中国男人也不要娶曰本女人为妻。

我朋友娶的就是日本姑娘，用他的话说“有好有坏”。

首先说好的一面，日本姑娘一般不会像中国姑娘那么物质，他和他媳妇儿结婚的时候他媳妇确实没有要求过任何物质上的东西。

要知道他本人只是日本三流私立大学毕业，本人也很没有出息的在东京一家拉面连锁企业做正社员而已。

反而他媳妇的大学比他的大学还要好一些，而且他媳妇家里是山梨县小有名气的酒坊。他和他媳妇是典型的“职场恋爱”，他媳妇大学的时候到拉面店工作，就这样认识的。

严格来说，换到国内，以我朋友的学历和工作，一般是很难找到富二代的。

只能说有好有坏的，说一个我的表弟，一个远亲表弟，之前在日本留学，随后娶了一个日本女孩。

之前回来的时候有聊过，很多人其实还对他日本媳妇挺感兴趣的。

很多人对日本女性的初次了解，应该都是在自己硬盘里的小电影中，所以潜意识里会觉得日本女性私生活很混乱，其实这种想法是很片面的。

很多日本女性还是很传统的，她们对另一半物质要求并没有那么高，比如我表弟结婚，女方就没有要求房子车子，礼金大概存半年就够了。

日本女性大多数都体贴、温柔，会为男朋友着想，当然也有脾气不好的，不过我表弟媳妇真的很体贴。

不过毕竟中日文化不同，其实深层次的精神交流还是有一点点隔阂的。

比如吵架的时候，妹子骂了你，但听不懂怎么办？这时候你还要向她请教这个词是什么意思，然后她再给你解释半天，解释来解释去，当时为什么吵架可能都忘了吧。

最后说几点感受吧

日本的女生还是比较主动的，不像中国女生那么矜持。

女追男在日本不算个事。

日本女人是贤妻良母可能没有错，因为日本男人的地位比女人的地位高，日本的女人心地善良丶温顺谦和，她们婚后大多忠于自己的丈夫，一天到晚就忙着做家务，对丈夫的话言听计从，没什么厌恶和不满，就是有做得不对的地方，她们也迁就了事。

日本汽车发动机到底怎么样？

如果抛开政治把日本发动机放在二次世界大战各国空军做比较，就能体现日本的发动机水平。

日本发动机是小而美，美国发动机是大而笨，德国发动机是力和美。

所以零式战机顺畅灵活，野马战机简单粗暴，BF109战机是力与美的结合。

零式战机为了灵活，省油，顺畅必须减重才能达到，野马战机必须又大又粗，BF战机必须又快又好。

日，美，德的设计理念也体现在造车上，日本车灵活，顺畅，省油，适合城市上班一族，美国车大，宽，长，适合在野外使用，德国车结实，安全，有力，适合爱车人使用。

高速上日本车加速顺畅，可到120后就无力了，因为发动机是自然吸气的，跑太快喘不过气。

美国车开始不顺，跑到100时才发力，因为发动机太笨重了，跑太快噪音让人受不了。

德国车至始至终都让人放心，跑到120感觉不到快，超过150声音还很动听，不会让人恐惧。

目前中国汽车发动机还没有形成自己的特色，还在模仿追赶阶段，因为无理论支持，不知朝那里发展，只能另立门户，朝互联网与电动机方面发展，后发先至。

日系车的发动机，个人觉得还是相当出色的，但是它更侧重的是燃油经济性和耐久性，在性能方面表现的非常中庸，当然本田有些例外。

日系车的质量稳定可靠性和燃油经济性是大家有目共睹的，这也是日系车吸引消费者的主要原因，毕竟赚钱不容易，大家都希望车子能够省油省心一些。

日系车省油省心，与技术的密不可分的。例如本田的地球梦科技，可以很好的兼顾动力和燃油经济性；马自达的创驰蓝天、稀薄燃烧技术，相当具有技术含量；还有日产可变压缩比技术，都是具有里程碑的意义。

日系车还是非常注重技术研发的，其目的是为了让车子更加的节油，让用车成本变得更低。性能方面不是重点，因此动力表现的中规中矩。其实这就是日系车的造车理念，日系车更像是工具，经久耐用，经济实惠。但是动力、操控、乐趣等方面日系车普遍逊色一些。

我们可以看到日系车对技术的研发也是非常的投入，以丰田、本田、日产、马自达为代表的车企业，努力通过技术来提升车子的燃油经济性，丰田、本田的混动是很好的案例；马自达、日产也是不遗余力的通过技术实现汽车更加节油的目的。

日系车除了在发动机方面注重燃油经济性之外，普遍会采用cvt无极变速箱，这对于燃油经济性的提升也起到一个非常重要的作用。cvt无极变速箱结构简单，维护保养成本非常低。这也为日系车的省油省心奠定了一定基础。

如果您认为车子就是一个工具，那么选择日系车非常合适。如果您认为车子是一个玩具，那么日系车还是有些逊色的。造车理念决定了日系车会在质量和节油方面走得很远，在乐趣和操控性方面仅仅是点到为止。

日系发动机技术处于世界领先地位，主要得益于日本精密制造技术和水平的领先。人们可能还记得日系在上世纪推出的多款红头发动机，其性能甚至超过目前所有发动机，30年不落伍。全世界只有日系马自达能够量产转子发动机，而斯巴鲁的水平对置发动机，也代表了日本先进的发动机制造水平。

从业者给你说一句

修不好的德国车，燥不烂的日本机。

不接受水军任何喷，不过各有利弊，德系很多发动机，只要开始坏，修好了这里那里出问题，还全是小毛病，没什么大问题，但由于电控系统越来越多，所以因为一个小小的阀引起的毛病会非常多，你就觉得总也修不好。

日系的机器你以为就好了？实际也不完全是，很多设计很精密的气门技术，和更高的发动机容错率让它看上去挺皮实挺耐用，不过有一点也需要注意就是一但它坏了我劝你修都不要修直接换机器吧...

我的回答可能从业者看的非常有同感，结合国情嘛，至于水军我根本不想理...除了电脑图片你真的拆开过吗？没有你就没有发言权...

日本汽车的发动机究竟如何？

或许这个问题要交给经常维修汽车的师傅来回答，他们每天和汽车打交道，经常修理汽车、保养汽车。一位汽车店的修理师傅告诉我们说，在他维修过的汽车中发现日本汽车的发动机出现[_a***_]的几率是比较低的，虽然日本这个国家不招人喜欢，但发动机的质量确实没的说，是我们要学习的。而且日本车和德系车相比，二者在做工方面都有一定相似之处的，都表现得比较严谨，所以这也是很多人购买日系车的重要原因之一了。

通常某个国家的制造业赢得了世界的认同和关注，那么也从某个角度反映了企业制造产品的态度和精神。在现代的汽车企业品牌中想要达到德国或日本的汽车制作水准，没有点负责的精神以及先进的技术是不行的。日本人在开发汽车的时候会将科研注意力投放在发动机这种汽车的大件身上，注重提升汽车大件的质量，并经过多次测试完成以后投放到市场上，一旦发现问题会及时的处理，而这种精神和态度是值得学习的。

技术也是日系车获得人们认可的重要原因，日本的汽车研发生产比我国早了很多，而且日本的汽车技术从几十年前就达到了先进的水平，而我国的制造业发展是从近几年起步的，在实力和技术经验上积累的比较少，所以说不难看出中国的发动机确实比日本要落后许多，而且在车企生产汽车的性能、驾驶体验和消费者口碑上有很大的差别，所以日系车明显质量会更好一些，所以盲目的***日货是不可取的，我们要积极学习别人国家的优秀精神，激励国内车企积极改进技术，以更加严谨、科学的态度去对待汽车生产，打造属于民族的汽车品牌。

销量落伍，日产还能被称为“日系三杰”之一吗？

说日产销量落伍是错误的，日产凭借两世同堂的轩逸、外加大幅度优惠，还是常年稳居销量榜前三的，偶尔还能挑战下月榜首的位置，而SUV领域日产的逍客、奇峻也可以凭借错位竞争，同样能保证很高的销量，不过在中高级车天籁、楼兰这一部分，面对两田、没有任何优势！所以日产的产品从来不愁销量，但不正面竞争也暴露了日产近年来的衰退！

还是那句话，日产的轩逸、逍客、奇峻，销量从来都很好，只不过高销量背后所隐藏的无奈就令人唏嘘了；轩逸目前依然是同级别销量前三的存在，力压卡罗拉、思域，不过这样的高销量是靠两世同堂、大幅度优惠所换来的，新老款轩逸，优惠的幅度很大、一般在2.50万左右，个别区域甚至能达到三万，对于这个级别的车子，这样的优惠力度挺吓人！而这代卡罗拉几乎到了生命末期，优惠力度通常只在一万出头；大幅度优惠的背后，往往是产品竞争力的不足！

而在SUV领域，日产劲客的级别与本田XRV一致，但销量却不及XRV的一半、甚至连三分之一都不如，劲客的价格还要比本田XRV便宜了许多，最终日产将逍客的价格压低，让逍客的价格区间与本田XRV相似，最终以高一级别的逍客与XRV打了个平手！奇骏的境况与逍客也差不多，同样比本田CRV大个小半级，但价格区间与CRV同步，所以奇骏换来了对CRV的销量压制；天籁的处境不好，换代最晚、优惠力度却最大，有那么大的优惠力度，销量却远不如同级别的凯美瑞、雅阁！

日产的车子，突然卖不上价了

为什么说日产出现了衰退？这当然不是在黑日产（鄙人日产车主），即便我们只看热闹、不看门道，我们也能明显的发现、日产的产品越来越卖不上价，当然往好听点说叫良心、叫性价比高，而难听的说就是产品正在逐渐失去竞争力，日产的车子如今已经失去正面硬刚两田的能力了！什么叫正面硬刚？就是同级别去竞争、不玩价格战，典型例子就是汉兰达、以及前几年的思域，一边是疯狂的加价、一边是疯狂的购买；反观日产的车型靠错位、低价，才与两田同级别车型持平，而旗舰车型在最大幅度优惠加持下，依然斗不过凯美瑞、雅阁，所以日产的车子当真卖不上价了、侧面反应出日产在衰退！

技术日产，技术到底在哪里？

技术日产当然不是白叫的，比如黑科技DAS线控转向、比如VQ37HR、比如Vc-T等等，日产从来不会缺少科技，可这些科技都会投放到哪些车型上？DAS目前只给英菲尼迪的Q50所使用、VQ37HR停产（VQ35HR送给雷诺、造大型车去了），Vc-T倒是配备在天籁上、拜托这车已经二十几万了，几乎已经算不上走量的车型了；那么日产的那些走量车型，如轩逸、逍客、劲客、奇骏上，都配备了什么科技？还是缝缝补补又三年的感觉！

过去日产打造了无数王牌发动机，而现如今这些发动机都已经老了、而且断代，即便是***的VQ37HR面对现如今个别品牌的2.0T也是满满的唏嘘，燃油经济性就更谈不上了；日产押宝Vc-T，很难换来收益，它自身的定位注定了只能配备在旗舰车型上，而那些走量、入门级车型根本不可能配备！日产为Vc-T花了大量的金钱、导致旗下多款发动机断代，一个巨型的车企，却在很多年前放弃At变速箱、而去押宝CVT；现在谈起日产，我们通常能想到的就是CVT与Vc-T，CVT无法给人高级感、而Vc-T自身局限性又太大！

所以日产最近几年在走下坡路，从英菲尼迪离港就很容易看出，日产所走的路越来越偏离主流，丰田、本田都有小排量新机器，而日产还在靠它的1.6L续命（这里争论的不是自吸、涡轮谁更好，只是侧面反应技术储备），这机器都多久了？所以日产发动机研发已经出现了问题，旗下多款发动机太过于老旧，大排量自吸受到排放制约相继停产，小排量增压靠M274来过渡，终于憋出了大招Vc-T，却发现这货并没有想象的那么受认可；所以说这十年来的日产在逐渐失去创新能力，这对于车企来说是很可怕的！

早期的日产与丰田同属日本一流车企，而本田则是二流的（无歧义，只是说规模），而最近这十几年来，本田的规模已经达到、甚至超越了日产，逐渐再向丰田靠拢、而日产则是离一流越来越远，这可能是与日产上层的混乱有一定关系；总而言之现在日产还是日系三杰，但产品的竞争力、逐渐在和两田拉远，而表面上的高销量，也不过是靠错位竞争、大幅度优惠换来的，如果同级别、同优惠幅度硬刚，日产销量必然腰斩！