荣放电动汽车评测,荣放电动汽车评测***

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1. 荣放电动四驱是全时四驱吗？
2. 荣放rav4整体评价如何，产品力表现怎么样？
3. RAV4荣放双擎E+ 2022款上市哪款值得买？

荣放电动四驱是全时四驱吗？

是的，荣放全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。所以一般高端SUV才会配备此系统。

荣放r***4整体评价如何，产品力表现怎么样？

外观好看与否向来都是一个见仁见智的问题，没有绝对的正确与错误，但俗话说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，一台车光模样好看还远远不够，因为在如今竞争越发激烈的车市面前，能否拥有自己的核心竞争力或是独有卖点，才是制胜的关键。全新一代荣放提供了同级别车型十分罕见的DTV动态扭矩矢量控制系统，这是丰田全球首创的动态扭矩矢量控制系统，能通过更智能、更精准的分配扭矩，使得每次过弯时都能保障最佳路线。与此同时，这套动态扭矩矢量控制系统是同级别中唯一能实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），在脱困性上相比同级车型具有绝对的优势。结合多地形模式，让全新一代荣放能在砂石、泥地等路况下实现更强的越野性能。另外，全新荣放的双擎四驱车型上还搭载了丰田全球首创的电动四驱E-Four系统，这套系统能够借助前后桥搭载的三电机的加持，实现20:80的前后轮扭矩比例，在加速性和操控性上，均达到了后驱车的水准，配合ECO、NORMAL、SPORT三种模式，能让驾驶更加得心应手。

R***4荣放双擎E+ 2022款上市哪款值得买？

R***4荣放双擎E＋2022款，哪款都不值得选择

为何丰田汽车总叫嚣插电混动汽车不行，总在到处游说期望认可并支持其油电混合车呢？原因很简单，因为在插电混动汽车阵营里的丰田表现极差。

下面来看一看这些车的上半年批发量的数据吧，实际上险量（销量）还要低一些。

其纯电动汽车销量也很差，比如C-HR EV的成绩是414辆，奕泽IZOA EV低至432辆；都是半年度的累积批发量，平均到每个月就没法看了，如果在拿出上险量的数据只会更加尴尬。丰田在汽车电动化方面的表现很差，只是为何会那么差呢？来看一看荣放双擎E＋的水平吧。

荣放插电混动版本有两个选项，24.88-25.68万的版本为前置前驱，纯电续航里程按照NEDC的方式测试为95公里，标准算不上高；车辆采用2.5升的米勒循环发动机（丰田称之为阿特金森）配合E-CVT，大排量的发动机动力只有132kw/224N·m，电动机的标准为134kw/270N·m，扭矩也偏小。

这一组合能实现的是9.1秒破百，动力平平无奇，而且最低荷电耗油量为5.5L/100km左右，对于前驱插电混动车而言是略差一些的。

四驱版本的指导价为28.28-29.68万，纯电续航里程87公里，发动机和前置E-CVT的动力标准不变，通过增加后电机实现四驱；但是后电机的标准低至40kw/121N·m，这是个很差很差的标准。

所以它的四驱系统体验很一般，破百最好成绩不过7.4秒；同时这辆车的智能化水平与同级别国产汽车相比几乎等于“弱智”，辅助驾驶系统全部缺少并线***和道路交通标识识别系统，除旗舰版以外均无倒车雷达，低配连倒车影像都没有、还没有天窗；车机不支持OTA，座椅标准为低配织物、其他版本织物加皮革，配置确实有些寒酸。