国产插混汽车评测结果,国产插混汽车评测结果排名

摘要： 丰田两款国产A级插混车，为何售价高达20万元？宝马新3系插混版国产后会成为宝马旗下的又一爆款吗？刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？丰田两款国产A级插混车，为何售价高...

1. 丰田两款国产A级插混车，为何售价高达20万元？
2. 宝马新3系插混版国产后会成为宝马旗下的又一爆款吗？
3. 刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？

丰田两款国产A级插混车，为何售价高达20万元？

你应该说的是卡罗拉和雷凌插电混动版吧。相对于油电混动版，这两款车型配备了容量更大的电池，在电机输出功率上也会有增强，还要设置充电口，电气线路也要更改，这些都会增加一定的成本。此外丰田插电混动版这套动力总成产量很少，除了这两款车型之外，可能也就是美国销售的插电混动四代普锐斯了，所以产量少意味着制造成本会更高，诸多因素加在一起，导致卡罗拉和雷凌这两款插电车型价格更贵。

而在丰田ths-2油电混动系统中，电池和电机起到的作用只是能量调配，而不是动力主要来源，所以不需要像插电混动或纯电动系统那样具备更高的性能，所以成本可以大大降低。

宝马新3系插混版国产后会成为宝马旗下的又一爆款吗？

那也要结合上市后的售价来看，毕竟以当下在售的X1插混版来看，销量表现倒也没有想象中那么强劲，所以消费者是否会愿意买单，还是要看具体的配置水平、售价如何。不过就目前情况来看，好像也没有听到这款车型的国产版插混的消息，所以什么时候上市还是一个未知数。

不过这倒确实是一个拥有广阔市场前景的领域，定位相对高级的插混轿车还是很有市场的，尤其在一些上牌不方便的城市，但是消费者对于购车要求又比较高，选择定位较高的插混轿车也是很合适的，推荐这些消费者看看帕萨特PHEV，由于定位为中级轿车，所以帕萨特PHEV与3系是同级车型，而且搭载插混系统使其成为新能源车型，可以享受到国家相关的购车***，所以上市之后市场表现确实也比较抢眼，要知道如今上汽大众插混车型的市场占有率相当高，帕萨特PHEV还是占有很大功劳的。

在燃油车领域，帕萨特是B级车的常年销冠，而在插混轿车领域，帕萨特PHEV的主打亮点直接解决了消费者的两大最大痛点，就是对于续航以及安全性的要求。帕萨特PHEV的续航超过1000km，如果只是应付一些简单的城市出行，可以直接选择帕萨特PHEV的纯电动续航模式，可以实现63km的续航出行，通常上下班的路途也就在这个范围之内，所以个人觉得依靠纯电动出行可以解决上下班的代步问题，尤其是冬冷夏热的时候，不用再去挤各种交通工具，还不用像驾驶燃油车那样担心油耗问题。

而在安全性上，帕萨特PHEV针对电池系统的检测上就要求依照德系标准进行，169项检测要求比不少汽车品牌要求更加严格，比如水浸这一项检测，从浸入深度到时间，都有着严格要求，后期还需要经过一段时间的观察以判断电池包是否存在渗水现象，所以帕萨特PHEV的电池系统不仅不会受到这种外界自然因素的影响，甚至于发生碰撞、电池短路等问题，电池包还会自动断电以实现自救，这些都是上汽大众花了不少心思打造的安全防护措施。

选择帕萨特PHEV除了可以享受到这些优势之外，它的操控表现也可以令消费者对插混轿车刮目相看，其实这点从理论上就可以理解，因为相比较燃油版的帕萨特只搭载一台发动机，帕萨特PHEV还会多增加电动机，等于动力驱动有了更多来源，本着一加一大于二的原则，这套动力系统在起步阶段就发挥出了足够强的冲劲，要知道发动机多少都会有一些迟滞，但是电动机就完全不会。当然多说无益，还是建议感兴趣的朋友自己去了解一下。

刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？

路虎PHEV汽车并不值得选择-关键词为三缸发动机

路虎发现与极光两车推出了PHEV插电式混动版本，作为传统的燃油动力汽车制造商，路虎能够转型插电新能源汽车被寄于了厚望，因为在内燃机技术领域的表现还是可圈可点的。但是这些豪横的品牌在转型过程中必然会出现品质降级，比如发动机更换为英杰力直列三缸[_a***_]机，这台机器会带来怎样的体验呢？

众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。

三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。而插电式混动汽车在HEV模式中是需要内燃机参与驱动的，尤其是对于NEDC测试纯电续航里程比较短的混动汽车而言，HEV模式其实才是最主要的运行模式。揽胜极光PHEV的储电测试续航为66公里，中低速驾驶时能达到50公里左右就算不错（水平很低），而高速驾驶时电耗会非常高。

参考揽胜极光混动版，其后桥驱动电机的功率仅为80kw，而允许电驱模式的最高时速为135公里。电动机的特点为起步即可爆发最大扭矩，因为电流传输速度是仅次于光速的，形成电磁场的速度足够快则能在起步时获得最强加速能力；但是电动机在高转速恒功率区间又会出现严重的扭矩下滑，汽车马力的计算公式为{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}，扭矩的下降只能依靠提升rpm转速实现稳定大马力，而高转速等于高电耗。

80kw的电动机对于A级以上的SUV而言是很弱的动力储备，参考技术更加先进的国产PHEV汽车，这些车的后桥电机基本在120kw以上，中型车则会装备180kw标准的大功率机头。只有功率储备足够大才能在正常高速巡航时不达到恒功率区间，扭矩不明显下滑才不会严重增加耗电量。所以极光PHEV以纯电模式高速驾驶时的实际续航会非常低，作为插电式混动汽车的实用价值是同类型车的垫底水平，长时间以三缸发动机混合动力输出的体验又会很差了。

发现极光PHEV的平台本身并不落后，因为内燃机系统驱动前桥、电驱系统驱动后桥。这是国产15/20万级插电混动汽车普遍使用的双擎平台，只是这些国产车总会选择直列四缸发动机；这种系统的特点是能够切换后驱与四驱，比如在纯电模式中就会是后轮驱动，在HEV模式中则为前油后电的四驱。如果以这些车作为参考的话，路虎插电混动汽车应该给出怎样的评价呢？

试想一台价格数十万的英系插电混动汽车，车辆的NVH水平不如15/20万级的国产车，纯电续航里程差距又很大，纯电模式中的性能感受也会有很大的差异；在混动模式中这些低价车有更强的加速能力，有REEV/HEV两种运行模式，综合能耗会比定位高端的路虎插混明显低。最终得出的结论为路虎混动新能源汽车的最大亮点为：车标，设计感实际也是挺平庸的。

总结：印裔英系车路虎PHEV并没有吸引力，价格注定不低、品质注定不高，这种车在海外市场只能以偏低端定位打开市场，在国内汽车市场中如果仍旧以一种“豪横”的态度面向消费者，那就这个这个品牌回印度去吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号