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摘要： NFT未来可能推出的Aska飞行汽车是怎样的？一个熟悉使用FSX, X-Plane等飞行模拟器的普通人有能力开真的客机吗？NFT未来可能推出的Aska飞行汽车是怎样的？虽然我们已经...

1. NFT未来可能推出的Aska飞行汽车是怎样的？
2. 一个熟悉使用FSX, X-Plane等飞行模拟器的普通人有能力开真的客机吗？

NFT未来可能推出的Aska飞行汽车是怎样的？

虽然我们已经看到一些需要跑道的 “飞行汽车” ，但毫无疑问，大多数人真正想要的是一种能实现垂直起降的车辆。那么，未来的Aska飞行汽车可能就是答案......当它实现量产时。由美国/以色列初创公司NFT开发，Aska飞行汽车被归类为eVTOL（电动垂直起降）车型。

Aska的机翼向后折叠，可以像普通汽车一样在道路上行驶，车身大小与SUV相当。然而，一旦到了起飞的时候，机翼就会展开，露出车内主体内的10个函道风扇。后部还有两个风扇，机翼上有两个风扇（两端各一个）。所有14个函道风扇提供的推力继续将Aska抬离地面，将其带到巡航高度。

达到该高度后，车辆的后部和翼形风扇枢转到垂直位置。然后它们继续向前推进Aska，因为它进入更快、更节能的固定翼飞行模式。

NFT***使三座Aska在道路和空中实现自主运行，采用专有的基于人工智能的系统，可以检测并避开移动和静止的障碍物。这将需要20×20米的起降台。动力将主要由一组可充电电池提供，电动/汽油混合动力系统用作飞行里程扩展器。该续航里程估计为563公里（350英里）。

然而直接购买这样一辆飞行汽车可能会非常昂贵。出于这个原因，NFT***另外提供订阅服务，其中客户将按月支付费用，以便他们根据需要使用其中一辆车。

Aska本周一正式亮相，当时NFT在特拉维夫举行的EcoMotion展会上展出了一个“展示”模型。该公司代表表示，***在明年第一季度推出飞行汽车的原型。

一个熟悉使用FSX, X-Plane等飞行模拟器的普通人有能力开真的客机吗？

这个问题提的比较尖锐，虽然现在电脑、手机等消费类电子产品性能已经有了很大的进步，可以提供大型飞行模拟类游戏的仿真运行，但是其模拟的程度和真实环境还是有很大区别的，一个资深的飞行模拟类游戏玩家是不具备民航飞机驾驶能力的，依然是需要到航校接受专业的飞行训练才能驾驶飞机。

主要的原因有下面几点：

1、玩家的身体素质未必能够达到民航飞行员标准；

民航飞行员的身体素质要求需要符合民航总局I类体检合格标准，这个标准内容很多，涉及到内科、外科、五官科等多个医学检验类别，比如视力方面要达到双眼裸视C字1.0（可以接受矫正视力）的标准，听力要在500、1000和2000Hz任一频率上的损失不超过35分贝，在3000hz频率上的听力损失不超过50分贝。如此等等，很多玩家长期盯着电脑屏幕进行操作，视力这一块可能都不达标；而且长期坐姿，缺乏体育锻炼，身体素质多数不过关。就像2018年川航3U8633航班释压事故，普通人哪能忍受零下60度的低温和8000米海拔高度的低气压和低氧环境，进了驾驶舱瞬间就懵了。

2、电子游戏的模拟程度存在大量细节上的失真；

任何仿真形式的电子游戏，为了简化内部的计算负担，都需要对飞行模型进行高度的简化。以最简单的塞斯纳172飞行模拟为例，很多玩家都可以进行简单的四边、五边飞行，或者航线飞行，甚至还会有玩家在游戏里面驾驶C-172降落在***上。

但是真正坐在飞机驾驶舱里面的时候，亲手握着操作杆，那种力量的感觉是完全不一样的。新手第一次驾驶，如果在没有飞行教员在一旁，一旦出现操作杆不对时，下一步立刻就不知道如何操作了，在地面上还好说，如果在空中的话，大脑立刻就会断片了。

3、游戏玩家的应急状态处置能力几乎为零；

民航飞行员在航校和航空公司除了日常的基础飞行训练之外，更多的时候都要花在应急处置训练科目中，比如单发失效、空中释压、双发失效、起落架故障等情况下的处置。只有经常练习，经常思考，经常进行理论分析，这样才能够保证在实际空中飞行中遇到类似的问题时，才能决断出正确的处置方法。而这一点普通的玩家根本不具备。

所以，正如题目所说的那样，民航飞机在空中飞行的时候如果遇到飞行员失能，乘客中的资深飞行模拟玩家就会挺身而出，力挽狂澜。这种想法很好，但是可能性极低。最好的方式，不妨业余时间抽空考一个SPL或者PPL飞行执照，这样遇到这种情况时，成功概率就能提高不少了。