自由光真实的汽车评测,自由光怎么样?车主告诉你
摘要：
上下代步使用周末会轻度越野，自由光这台车怎么样？自由光怎么样值得买吗？自由光质量如何，是否可以考虑购买？上下代步使用周末会轻度越野，自由光这台车怎么样？这车不错的，我之前早就想入手... 上下代步使用周末会轻度越野，自由光这台车怎么样？
这车不错的，我之前早就想入手了要不是因为本人是外貌协会的不然早就买了，还好后面听说外观要改动就等了等果然没辜负我厚望啊。外观明显帅气了很多，而且老款是自然吸气我对自然吸气不是很感冒更看好的还是涡轮增压发动机，Trailhawk版本完全能符合楼主上下班加周末越野的需求放手去干一票 吧。
怎么说呢，新款的自由光2.0T发动机265马力最大功率195kW，最大扭矩400Nm和同级别里相比这台车确实不错，如果你周末需要越野也是绝对够用的毕竟牧马人同款发动机不要小看了这个参数配置，而且自由光还他的顶配版Trailhawk高性能版车型真的算是一个越野老炮，众多Jeep长期积累下来的各种科技加持之下，Trailhawk车型完成了从内敛小哥到肌肉大叔的转变。
全新Jeep自由光从外观，到内饰空间，再到动力操控等方面，进行大幅升级。新车兼具“驾驶乐趣、强悍性能、全家安心”等诸多中产精英更为关注的领域，产品力提升明显。而且从细节方面，车辆前脸的变化最为明显，取消了老款标志性的分体式前大灯，转而回归主流将远近光灯组上移，与LED日间行车灯融为一体。提升了整体车型的颜值度，相对符合现在的审美度。车尾部分也做了改动是尾灯和下保险杠区域。尾灯主要针对内部结构进行了调整，LED光带与竖条型的刹车灯更具有辨识度。是一个可以完全兼顾家用和越野路况的全面产品。
楼上兄弟说的Trailhawk车型与Jeep牧马人同款的2.0T发动机，史上第二辆素车通过Rubicon Trail的车型，并且它还通过了Trail Rated认证，达到了7级评价。Trail Rated®是 Jeep 的四驱能力评级体系，会对所有旗下车辆进行评级。当车辆性能通过测试时，便会在车身贴上 Trail Rated®徽章,以代表该车辆经过了严苛的测试，能够应付世界上最复杂、严峻的地形。
新款自由光外观比之前2.4L真的是优化了不少好看太多了，明显就帅气不少。和2.0T牧马人同款发动机，比原来的2.4L自由光动力提升不少，加速很快也很平稳，起步轻踩油门就有动力，一点也不肉。兄弟这车的四驱真的不错，你可以考虑入手一台四驱的可以很好满足你需求。
自由光怎么样值得买吗？
其实Jeep不只是就会越野！我就把自由光尽可能说全一点
第一：四驱不等于就是越野
我也没有越野需求，但我买了自由光！而且还是四驱版本的自由光，四驱不一定要去越野，我买来主要还是家用代步，主要还是考虑到安全，恶劣天气和路况下能挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾
我买的是自由光四驱探享版，价格就比两驱自由光多个2万不到，干嘛不买四驱？真正遇到不好的路况时，四驱的优势就来了。北方城市容易遇到冰雪，南方城市容易遇到暴雨，在城市道路结冰或者湿滑的时候，你就明白为什么要买四驱了，这个时候很多两驱车已经趴窝了，但四驱照开不误，买Jeep不等同与就要越野，更多的是在天气恶劣的情况下，我依然能正常城市道路通勤、高速上通行
自由光智能四驱变两驱，可能会比较适合你。虽然是四驱车，但是当天气比较好，路况比较好的时候，车子会自动从四驱变为两驱通行，这是Jeep同级领先的技术，所以即使是四驱的自由光，比同级别四驱车型油耗也会低一些，目前我开了6千公里不到，市区拥堵的情况下，油耗会在9个左右，朋友的昂科威，油耗一直在12个，居高不下。
第三，既然不考虑越野，那么舒适性、高科技也就比较重要了
其实，自由光的配置方面来说，诚意很足：
9AT手自一体变速箱，足够平顺
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缺点一：动力性能不佳，油耗居高不下全新Jeep自由光拥有三种动力总成，分别为2.0L/...
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缺点二：悬挂太软，座椅舒适度差全新Jeep自由光的悬挂和乘坐舒适度的表现也是槽点满满，前...
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缺点三：内饰材质廉价，多为硬塑料全新Jeep自由光的内饰依然沿袭了现版本的内饰设计，[_a***_]...
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缺点四：车内空间小，后座空间局促全新Jeep自由光车型尺寸不同配置也有所区别，2.0L车...
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缺点五：毛病多，质量堪忧据悉，全新Jeep自由光还未上市，就已经发生车辆召回***。
今年最新款的自由光还可以，我朋友买了一辆快一个多月了。
以前对jeep 车了解不多，不过最近开了四五千公里，感觉还可以。
新款自由光用的是牧马人的发动机，动力问题不用考虑，适时四驱，在高速上跑到120，想加速到160还是很轻松，轻点油门还是很给力。所以动力问题不用考虑，2.0T 的发动机。
外观方面看着挺大气，家用肯定没问题，二三十万的车上外观还是不会掉面子。外观稍微做点改动，看着更大气。
内饰方面都是真实座椅，舒服感还可以，主驾驶有个垫背，一件加热等，功能还是全面。
音响中间，只能说不是太差，也不是最好。
不过很多店没有现车，应该需要订。这个车等了半个月才到，优惠幅度不大，毕竟是新款车。
油耗不高，目前高速八点二，市区差不多八点六，就是四驱油耗也不高。
自由光质量如何，是否可以考虑购买？
JEEP自由光：老款质量很差，新款表现良好，性价比很高
【菲亚特克莱斯勒JEEP】自由光，长长的前缀是分析这台车品质的基础。
1：老款自由光的质量可以说是相当相当的糟糕，因其发动机装备的是菲亚特“Tigershark虎鲨”系列的NA自吸发动机。其中2.4L版本存在非常严重的烧机油问题，最高标准几乎达到了1000km/1L的损耗量，几乎可以用“混合动力”评价了。剩下的2.0L发动机也有相同的问题但轻微一些，于是这些动力羸弱质量又不稳定的虎鲨发动机毁掉了自由光的口碑。
2：新款自由光换装了2.0T涡轮增压发动机，很讽刺的是这台工况更恶劣的增压机反而质量稳定了太多，在运行过程中再没有出现烧机油的问题。两驱版本装备的是低功率2.0T，动力储备为172kw/350N·m（2500~4500转），这一版本的水平只能用中规中矩评价，单纯比保留的仅一款2.0L版本的动力体验好而已，然而没有四驱的自由光也是不值得选择的。
四驱版本的自由光装备的是高功率2.0T，最大功率达到了195kw（265马力），最大扭矩高达400N·m。增压器介入转速不过1000转左右，达到峰值转速需要到3000转并持续输出到4250转；这种调校风格是高性能机的理想标准，因为在正常代步的中低转速区间（≤3000转）能感受到线性增压带来的平顺加速感，在高转速区间仍会有理想的爆发力。
自由光的变速箱装备的均为9AT手自一体，这种利用液力变矩器通过变速箱油“软连接”的传动器有很高的耐用性；在急加速与巡航驾驶时还可以通过单向离合器推动变矩器的涡轮泵轮结合，实现传动损耗极低的刚性传动。换挡结构是可靠的行星齿轮组，这种结构的AT变速箱不仅能带来理想的公路加速体验，同时对于有一定越野能力的SUV以及越野车而言也能用的住。
自由光的四驱系统亮点颇多，中低配四驱版是普通的ADI四驱系统。通过横置发动机平台，取力器、扭矩管理器（多片式离合器限滑差速器）实现智能适时四驱；此类平台往往没有理想的通过能力，因为没有分动箱为管理器流出扭矩容量，长时间使用四驱模式的分动可靠性会差一些。其次前后桥没有限滑差速器或差速锁也无法实现理想的脱困，不过自由光是个例外。
参考上图，PTU系统可以在两驱模式中切断与传动轴的连接，只在需要四驱时才会激活连接并通过扭矩管理器分动。这种设计特点首先做到了节油，其次较高程度的智能化可提升分动的可靠性；不过这还不是重点，ADI四驱系统的主要亮点是电子限滑制动力很强，指某一个车轮打滑后利用主动刹车的方式使其停转，动力会通过开放式差速器传递到另一侧车轮。只要制动力足够强就能实现稳定的100:0或0:100的分动，自由光确实做到了。
重点：自由光最值得选择的版本为旗舰版，因其四驱系统是非常牛的。旗舰版在横置发动机的基础上增加了“分动箱”，4WD-L低速模式中可以放大2.92倍的扭矩，这要比大多数越野车和硬派SUV的纵置分动箱还要强大。其次这台车的后桥加装了电控机械差速锁，通过齿轮链条结构的分动要比电子限滑可靠的多，自由光旗舰版是油动城市SUV中的越野冠军。
总结：JEEP自由光在摆脱虎鲨发动机后，车辆的综合品质有了越级的提升。配合强大的四驱系统会有很高的可玩性，所以客观的分析这台车已经可以给出好评了，不能总以老眼光看人与看车。如果有一天克莱斯勒能脱离菲亚特，像网传的一样归入比亚迪的麾下，解释DM插电混动平台的自由光或牧马人会更加有意思。
编辑：天和Auto
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