丰田亚洲龙汽车最新评测,丰田亚洲龙汽车最新评测***

摘要： 2022亚洲龙深度评测？定位略高于凯美瑞，整体表现均衡，丰田亚洲龙值得入手吗？丰田亚洲龙各方面怎么样？丰田亚洲龙真的是换了壳的雷克萨斯吗？亚洲龙华丽外表下实力如何？2022亚洲龙深...

1. 2022亚洲龙深度评测？
2. 定位略高于凯美瑞，整体表现均衡，丰田亚洲龙值得入手吗？
3. 丰田亚洲龙各方面怎么样？
4. 丰田亚洲龙真的是换了壳的雷克萨斯吗？亚洲龙华丽外表下实力如何？

2022亚洲龙深度评测？

2022亚洲龙非常好。丰田亚洲龙在悬架方面做足了功夫，前麦弗逊悬架，采用新型减震器刚度提高25%，获得更好操控性。减震器中加入回弹弹簧，减小侧倾5%。加入横向稳定杆，前部刚度提高12%，后部刚度提高20%。

定位略高于凯美瑞，整体表现均衡，丰田亚洲龙值得入手吗？

就丰田而言，凯美瑞和亚洲龙都是不错的选择，但凯美瑞属于广汽丰田的，而亚洲龙属于一汽丰田的，品质方面和稳定性而言孰好孰坏就显而易见了。

首先介绍在凯美瑞吧

年轻运动是它的代名词，第八代凯美瑞走的是年轻运动的路线，它也是把丰田的中庸之道发挥的淋漓尽致的一款车，无论从油耗，动力，底盘，稳定性，保值率就表现的较好，唯一不足的我感觉它驾驶空间有点局促，广汽丰田同时也是丰田十佳工厂之一，如果家用的话，推荐2.0G豪华版的。

亚洲龙

外观沉稳大气，适合偏三十而立以上的人，建议大家持币观望，任何一辆车都需经历市场的考虑。

对于这款介于凯美瑞和雷克萨斯es之间的亚洲龙，它是美国的销量只有凯美瑞的百分之10，所以建议大家不要当小白羊，同时也不会助长丰田的加价行为何乐而不为呢，况且目前凯美瑞还有1万元左右的终端优惠，而亚洲龙则目前是不可能有优惠的了。

和凯美瑞、雷车es权衡一下，亚洲龙的价格介于二者之间，亚洲龙和凯美瑞的2.5升版价格已经几乎重叠，如果你原本的购车目标是凯美瑞的话，可以添一点钱，买到一个更大更漂亮的车。如果你原本的目标是雷车的es，你就应该想想花同样的甚至更少的价钱，买到一个logo不一样，动力还更强的车。亚洲龙的外观我还是很喜欢的，但是中控台不太有高级感，和雷克萨斯比太逊了。其他的就是要看这台车上市后的市场反响了，如果销量很不错的话，也会拥有和其他的丰田一样无敌的保值率，否则的话，肯定还是凯美瑞的保值率高。

亚洲龙当然值得入手，本以为这款车的价格会比凯美瑞高很多，结果最终的定价还是有些令人意外的，所以亚洲龙可能在一定程度上还会影响到凯美瑞的销量，特别是2.5L车型和混动的车型。

亚洲龙的定位是略高于凯美瑞的，并且整个技术平台也要更好一些，亚洲龙在尺寸和空间方面也要比凯美瑞更大一些，所以算是一款B+级别的车型，亚洲龙的外观设计跟凯美瑞也有比较大的差别，所以两款车的辨识度还是比较高的，很容易就能区分。

要说丰田亚洲龙比较不太好接受的地方可能就是中控部分的设计了，如果改一个更加大众化的内饰，可能会更好一些，中控的布局确实显得有些奇怪，而且太过于方正了，这一点上面，我个人觉得不如凯美瑞协调和居家。

当然了，综合亚洲龙的价格和动力水平来说，这款车确实非常值得入手，不过同价位的情况下，凯美瑞的配置依旧是更加丰富的，所以这就需要一定的抉择了，另外凯美瑞的车型知名度也要高于亚洲龙。

丰田亚洲龙各方面怎么样？

我也是等了三个月才买到的现车，2.5排量纯油版。

动力绵，刹车可不绵。

动力绵，是我开车时用ECO模式，如果你用Sports/Sports+模式试试，在高速上跑车的感觉就出来了。

2.5纯油版，顶配的比中配的油耗大，平均百公里多出一个油。

中配的油耗，如果不堵车，时速60-80之间最省油，百公里7-8之间。平均时速40的油耗在8-9之间但是堵车走走停停，13-14L/100km。

我开车不喜欢动力特别猛的那种，平时用车就是上下班代步，偶尔自驾旅游。平安到达目的地就好。

当时买车时，在混动版和纯油版之间纠结了一段时间，后来决定买纯油版的原因是：虽然混动版省油，但是在亚洲龙车主论坛上看到混动版车有俩问题：一是机油乳化，二是机油异常增多。截至我付款买车时丰田官方并末对这个问题的原因给予解释。

不是说混动车不好，而是，混动版的设置是，时速60km以上烧油，60以下用电。而且，这个功能是自动设置的，人为无法干预，比如我把用电功能关闭，只烧油，或烧油功能关闭，只用电。（之所以这样想是那个机油乳化的事，我认为有可能是长时间低速行驶，用电不用油，发动机不热，是冷的原因，不一定对啊，毕竟我不是汽车专业出身，瞎猜而已）

我平时用车多数情况下是上下班代步。由于经常堵车时速很少超60，于是我想想，买个纯油版的算了！

先写这些吧，希望多些交流。

丰田亚洲龙真的是换了壳的雷克萨斯吗？亚洲龙华丽外表下实力如何？

有幸开过一段时间2.0的亚洲龙，综合实力还是很不错的，跟迈腾相比座椅要[_a***_]，内饰设计还是比较合理，不过视觉观感比较普通，悬挂减震和静音方面可圈可点，空间除了头部有点压抑别的没什么问题，符合这个尺寸该有的表现。雷克萨斯在外观和内饰方面完胜，ES200的动力在市区也没什么问题，无所谓性价比，看需求了。买车和找媳妇类似，有人喜欢漂亮的，有人喜欢省钱持家的，最后说一句，人不识货钱识货

早在亚洲龙上市之初时，就有一些调侃称凯美瑞已经哭晕在了厕所，因为二者没有多少的几个差距，但定位有差距。亚洲龙反而和丰田旗下的另一豪华品牌车雷克萨斯ES有些相像，ES和亚洲龙是在同样的TNGA架构下、同样的平台、搭载同样的动力总成、同样的电气系统，说是同父异母的亲兄弟也不为过。

亚洲龙和ES唯一的不同可能体现在品牌价值上，雷克萨斯在加价的前提下，仍然有不少车主为它趋之若鹜，且不说顶配的ES300H落地价接近一辆A6L的价格，哪怕提了辆ES200，但它挂着雷克萨斯的L标，那这辆车也是“豪车”。

其次就是设计上也有不同之处，要承认ES的设计更为犀利，尤其是前脸格栅搭配大灯造型，在耐看之余还能让人感受到一丝惊艳。亚洲龙虽然和ES有相同之处，但缺反而给人一种更成熟、更像老大哥的感觉。

虽然两者有不同，但骨子里却留着相同的血，比如它们的内饰用料完全相同，而且ES300H和亚洲龙混动版的动力总成完全一致，数据参数也完全一样，所以其实关于ES动力方面的感受放在亚洲龙身上也一样适用。如果说它的动力薄弱，这是完全错误的，只不过它会让你变得“佛系”。

亚洲龙的出现其实让消费者有一个更好的选择，如果不看重品牌价值或者被预算限制，那亚洲龙就是一个很好选择，比ES便宜十万的价格，但是却可以得到相似品质。

19年11月公司购买了一辆亚洲龙双擎旗舰版，指导价28.98万，外流光银内棕，落地32万多。目前用了1年半不到，3万多公里，小熊油耗上显示，买车到现在的综合平均百公里油耗5.18L。

给公司买亚洲龙双擎之前，我开了7年第七代凯美瑞混动，各方面都非常满意，除了时间长里程多了之后，橡胶件老化噪音增加之外，其他表现都非常不错，所以毫不犹豫出手了亚洲龙。

为什么没有给公司买第八代凯美瑞双擎？因为亚洲龙的轴距和雷克萨斯ES300h是一样的，比八代凯美瑞多了50mm。所以，以尺寸而论亚洲龙显然和ES处于同一水准，而凯美瑞略微低半个档次，所以亚洲龙双擎顶配比凯美瑞双擎顶配贵1万块，当然两款车配置也有些差异，这里不做展开讨论。

ES外观造型更时尚

亚洲龙外观更秀气一点

我去过雷克萨斯4S店看过ES300h，也开过朋友的ES300h跑过一个长途，无论静音效果、用料造工和行车品质，都比亚种龙更高档，没办法，毕竟LEXUS的品牌定位比TOYOTA高级，所以零配件供应及工艺制造品控等，都完全不是一个档次的。还有，亚洲龙的中控也是为认为的最丑的，ES300h明显高级漂亮太多了。

内饰中控位置有机统一的整体

中控面板是镶嵌的，这是设计师忘记设计中控后加的么？

作为亚洲龙汽油车主很高兴来回答这个问题，希望可以帮助到你。

先来说亚洲龙是不是换了壳的雷克萨斯ES吧。

不论从各方评测还是官方数据来看，我觉得从严格意义上讲，亚洲龙并不算是换壳的雷克萨斯ES。

虽然它们使用了同一TNGA-K架构平台，以及有着高达60%的零件通用率，又或者有着接近5米的身姿和2870的轴距……这一切没有足够的证据，能够证明两台车是换壳而来。

理由其实很简单。这两台车的定位是错级定位，亚洲龙是中大型轿车，而雷克萨斯ES属于豪华中大型轿车，单豪华二字就能使一款产品拉开很大的差距。

单单只在同产品差异化***上，以及看得见和看不见的材质用料上都能有着不同的体验，这是必然存在的。

不光是丰田和雷克萨斯，这样的例子在车其中有很多很多，比如大众高尔夫和奥迪A3、奥迪Q7和宾利添越、宝马7系和劳斯莱斯古斯特等等。它们都***用了同一造车平台，但在定价和定位上有着高低之分，做工用料上自然也有着高低之分。

正所谓少意淫，花多少钱办多少事，一分价钱一分货。