最新比亚迪汽车评测报告,最新比亚迪汽车评测报告图片

摘要： 比亚迪元ev360汽车的驾驶体验、续航能力怎么样？比亚迪汽车质量到底怎么样？比亚迪汽车质量到底怎么样？为什么比亚迪新车的试驾评测那么少？为什么比亚迪秦Pro超能版已经上市了，但是测...

1. 比亚迪元ev360汽车的驾驶体验、续航能力怎么样？
2. 比亚迪汽车质量到底怎么样？
3. 比亚迪汽车质量到底怎么样？
4. 为什么比亚迪新车的试驾评测那么少？
5. 为什么比亚迪秦Pro超能版已经上市了，但是测评很少呢？

比亚迪元ev360汽车的驾驶体验、续航能力怎么样？

比亚迪元ev360纯电动汽车是目前在售的新能源汽车当中性价比最高的一款。如果能够买到最高配置，那建议就买最高配置的。我在苏州地区四个季节开下来，基本上都没有问题，满电续航的确能够达到300km。零下2°，3°，那用电的话基本上是原来的1.5倍到两倍。外观的话也是纯电动的特有前脸☞龙颜。皮质内饰软塑仪表台中规中矩，我比较喜欢。我个人其实不太喜欢用触摸屏，这种电子版的触摸屏很容易坏。空间的话作为我上下班城市代步工具已经足够。

元EV360可以说是性价比较高的新能源车型。不到十万的价格，在深圳的话，续航300+无压力。科技配置在同价位也是佼佼者。唯一的问题是缺货，哈哈😄

不过，19年产能上来就OK了。还有，元EV535要上市了😃

比亚迪汽车质量到底怎么样？

我是五年老车主，还是有点发言权的。我的是比亚迪G5，14年的，当时买之前其实就知道干式离合器不稳定，后来上市了看了很多评测，说双离合有改善。再加上当时的配置很有性价比，就买了。

目前换过两次双离合，飞轮换了，半轴换了。4s店说干式离合不稳定，所以现在基本不用了，而且老车主有十年十六万的质保。而飞轮半轴属于个别现象。其他方面就没什么问题。配置确实挺好，开起来也还凑合。没有太大问题，我也都接受，不影响安全就行。我们自己也有车友群，确实干式双离合换的人很多，其他问题的不多。

以上的质量情况只能四年前的车。目前比亚迪主要用湿式和6at，据说好一些，而且我也试驾过新车宋pro，顿挫明显没有了。

其实车子出问题很正常，不影响安全，4s店能及时修好，问题不大。比亚迪品控确实差一些，但是有失必有得，配置的确我很喜欢。我的g5 全景影像，遥控驾驶，自动座椅，后视镜折叠，安卓中控之类的，真的很实用，也很酷。所以看自己个人需求，如果对质量要求很高，就选别的吧，没配置的问题也少一些。

比亚迪汽车最近一年在品质的提升上下了很大的功夫，模具换日本荻原的了，漆面以及做工都提升了很多，一改以往做工粗糙，小问题多的形象。目前的S6、G6都是比亚迪品质提升后的产品，据车友反应，新品确实不错，较之前有明显提升。有意向的，不妨可以去4S店试乘试驾，相信不会让你失望的。

比亚迪汽车质量到底怎么样？

比亚迪汽车最近一年在品质的提升上下了很大的功夫，模具换日本荻原的了，漆面以及做工都提升了很多，一改以往做工粗糙，小问题多的形象。目前的S6、G6都是比亚迪品质提升后的产品，据车友反应，新品确实不错，较之前有明显提升。有意向的，不妨可以去4S店试乘试驾，相信不会让你失望的。

我是五年老车主，还是有点发言权的。我的是比亚迪G5，14年的，当时买之前其实就知道干式离合器不稳定，后来上市了看了很多评测，说双离合有改善。再加上当时的配置很有性价比，就买了。

目前换过两次双离合，飞轮换了，半轴换了。4s店说干式离合不稳定，所以现在基本不用了，而且老车主有十年十六万的质保。而飞轮半轴属于个别现象。其他方面就没什么问题。配置确实挺好，开起来也还凑合。没有太大问题，我也都接受，不影响安全就行。我们自己也有车友群，确实干式双离合换的人很多，其他问题的不多。

以上的质量情况只能四年前的车。目前比亚迪主要用湿式和6at，据说好一些，而且我也试驾过新车宋pro，顿挫明显没有了。

其实车子出问题很正常，不影响安全，4s店能及时修好，问题不大。比亚迪品控确实差一些，但是有失必有得，配置的确我很喜欢。我的g5 全景影像，遥控驾驶，自动座椅，后视镜折叠，安卓中控之类的，真的很实用，也很酷。所以看自己个人需求，如果对质量要求很高，就选别的吧，没配置的问题也少一些。

为什么比亚迪新车的试驾评测那么少？

比亚迪更多的精力是放在技术革新和研发上，从前段上注重技术的革新带来汽车品质和体验的提升，从后端上重点在更多的收集和倾听消费者的声音，从而更好的提升品质。很多汽车厂商推出新车时，很喜欢花重金请汽车车评人或者自媒体做广告，有的是避重就轻，有的是虚***浮夸，这种浮夸的作风可能会带来一时汽车的销量大涨，但是卖的越多，后期投诉抱怨也越多。这一点上，和比亚迪企业文化里面的务实是不相符的。所以，可能是比亚迪的文化和做事作风决定了这个结果吧。从长远来看，这样其实更健康。

为什么比亚迪秦Pro超能版已经上市了，但是测评很少呢？

比亚迪秦Pro超能版本质是手动版升级和整体官降，技术方面并没有颠覆性的升级所以无需刻意评测。

秦Pro是一台叫好不叫座的国产中型轿车，原因在于价格虚高以及比亚迪早期在双离合变速箱犯过的错，这两点因素决定决定了秦Pro老款势必预冷，简单分析一下。

①·双离合变速箱初级形态均为干式，干式只离合器为干摩擦式结构没有油液润滑；但运行中两组离合器需要频繁的半联动滑动摩擦，动静摩擦片的不同步运转等于打磨，所以这种离合器磨损会比较快而且磨损产生的热量会快速聚积导致离合片摩擦系数下降，结果是明显顿挫和高温失灵。

比亚迪早期的车辆使用的双离合也是干式且额定输出扭矩仅为250N·m，普通的小排量自吸发动机用干式要降低功率适应离合器，而比亚迪早期甚至为476ZQA这台1.5T直喷发动机匹配的变速箱也是这台；可想而知用在[_a***_]不错的1.5T发动机上问题会有多少了。在认识到问题后比亚迪将双离合升级为湿式结构，湿式指把离合器固定在油腔内部，通过变速箱油的流动为离合器润滑和散热，额定输出扭矩也升级到350N·m，顿挫异响以及高温失灵的问题才得以解决。

早期使用干式双离合的车虽然也提供了终身质保的补偿，但是体验差终归是事实；这批车的车主已经成为比亚迪负面的传播者，作为国产车的比亚迪又没有大众汽车的超高品牌影响力，所以即使有同样的问题且已经解决结果也会比合资品牌更惨。

②·在品牌形象没有转变之前比亚迪只能走低价高品质的路线，但以新能源汽车为核心的比亚迪汽车因高昂的制造成本无法降低到“足够亲民”，所以新能源和燃油车已经划分为两个阵营。即使前者有很好的口碑但并不能影响燃油车领域，且新能源的快速发展很明显让比亚迪有些膨胀，第一代秦Pro燃油版定出一个非常失败的价格。

秦Pro·2018款指导价7.98-11.58万、自动版起售价9.98万，自动版发动机用1.5T直喷增压机与湿式六档双离合匹配，虽然性能优异但湿式双离合仍旧另很多人望而却步；手动版本应能体现出操控的乐趣，但是发动机又降级为473QE的多点电喷1.5L自然吸气，这一版本显然是没有性价比的。

所以秦Pro上市随即预冷，想要转变形象只能通过调价和升级的方式，于是推出了超能版。

超能版官降后指导价为6.99-10.99万，而比亚迪向来不生产低配所以真实起售价为7.99万，这一版本仍为手动挡变速箱但是发动机使用了同款476ZQA-1.5T缸内直喷发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），升级发动机后在入门级轿车中动力级别最高的已经是秦Pro，与手动挡匹配后可以实现8秒挡的破百成绩即使放到消费级也不落下风。

自动版价格调整后等同于老款优惠过的水平，低配手动以性能和空间作为卖点定义“国民三厢轿车”，高配自动版的关注度也会水涨船高；这一次的动力升级和价格下探比任何评测的意义都大，所以没有必要再画蛇添足；比亚迪应该重新找回“价格屠夫”的定位，否则在油电转换过渡期真的会走下坡。

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