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摘要： 佳能老头FD55/1.2ssc成像如何？实习新手，想入手一辆代步车，朋友说便宜转给我他的大7；可网上说它油耗很高，真假？佳能老头FD55/1.2ssc成像如何？我一度非常迷恋F1....

1. 佳能老头FD55/1.2ssc成像如何？
2. 实习新手，想入手一辆代步车，朋友说便宜转给我他的大7；可网上说它油耗很高，真假？

佳能老头FD55/1.2ssc成像如何？

我一度非常迷恋F1.2的大光圈镜头，所以对这支头的成像素质和样片有了解过，这支头在相似焦段同样光圈的镜头群中，成像不算突出，而且转接比较困难，因为FD卡口对应的机身像场定位距离比较短，转接EF要修正镜片或者直接对镜头改口（具体是改后端），所以我个人感觉一般，好处是相对比较便宜。

其它要么就成像锐利一些，要么就有特色得多，比如奥林巴斯的OM55/1.2（早期银嘴、后期黑嘴版），OM50/1.2（比较难买）；雅西卡 YC 口 55/1.2；还有日本代工的德国品牌PORST 50/1.2，这支必须改口才能用；等等……这些还是非常有特色的。

另有尼康AI 55/1.2，宾得 SMC50/1.2 pk口这些，个人感觉成像特色比较平胆一些。

这些镜头选择真的太多了，里面真的大有文章，做做功课本身也是一种趣味，几句话说不清了，建议你再多逛逛各大二手论坛，然后自己下决定吧，我以前可是蜂鸟，中华相机行，台湾的二手网站，EBAY，某宝……多的数不清，一个不落地对每一支感兴趣的镜头进行成色、价格、成像样片的对比呢，就这样吧，希望对你有帮助。

实习新手，想入手一辆代步车，朋友说便宜转给我他的大7；可网上说它油耗很高，真***？

新手啊，个人建议买一辆二手车，不要太贵的，5万以内即可，练手而已。

朋友的车啊，你们的关系到什么程度？朋友之前最好不要有太多的金钱往来，要不以后出了事情不要交代，现在很多的二手车市场，随便买一辆都行，练手而已。

二手车，便宜不心疼。

首先可以很肯定的告诉你，大7的油耗是真的很高，这个绝对不会有***，这个是真的。其实说实话，我是不推荐你拿这个大7的。因为这个车你所要考虑的是不光它的油耗高，而且你也要考虑到它后期的维护的一些成本，因为这个车现在已经市场上是基本上找不到，所以他的维修肯定是不会太方便。有很多配件肯定是不是太好买，而且价格肯定也是偏高的。

如果你纯粹是想练手，那我觉得你可以考虑到当地的二手车市场去，可以购买一些，就是车的价格偏低一些的一些车，我个人建议首选手动挡，主要是考虑可靠性。在车辆没有任何事故的前提下入手一个二手车，等你把技术练好之后再将它出手，然后去买一个自己喜欢的新车，这是一个最划算的方案，而且也不得罪人。

纳智捷二手汽车要面对两个问题

• 摘要：纳智捷汽车为什么会有超高油耗，纳智捷为什么会退场。

「纳智捷汽车」为台湾裕隆集团旗下的品牌，台湾的汽车基础工业水平应该怎么评价？相比IT领域而言，汽车水平真的是差的一塌糊涂；因其基础支持完全依靠日系车企，而且是在日本本土市场已经岌岌可危的三菱汽车（目前属于“雷诺·日产·三菱联盟”）。三菱发动机的技术是硬伤，作为供应商目前除了四五线的自主品牌以外，没有其他像样的车企还在用三菱机了。

在进气歧管喷油是不理想的选择，因为气缸的直径很小，高压喷油必然会飞溅到管壁上导致空燃比失调。于是这种机器就只能以低压喷油，然而燃油雾化效果会因低压而变差，混合油气的蒸发性能与燃烧效率也会很差。

缸内直喷技术是在气缸燃烧室内部直接喷油，雾化燃油会环绕式火花塞周围，进入的空气可以有效的与其混合并且在燃烧过程中利用氮气实现降低热能损耗。所以这种发动机的性能往往会很强，比如优秀的1.5T直喷增压机平均标准为125kw/280N·m，极限一些的发动机可达到130kw/300N·m的高标准，纳智捷大7水平如何呢？

扭矩×转速÷9549＝功率，发动机输出功率越高性能越强，但是转速越高油耗也会越大。所以最佳的状态是「低转速·高功率」输出，由于扭矩和转速是相乘的关系，实现这种模式就需要大扭矩。三菱系落后发动机没有大扭矩，所以纳智捷汽车想要实现合理的动力体验就要频繁拉高转速，其耗油量真的是高的离谱。

结果充分解释了什么叫做“皮之不存毛将焉附”，亲日的台湾必然会有这种结果。日系汽车在国际市场的销量都挺不错，但实现高销量的基础是合理的产品定位——主攻低端市场，车辆卖的便宜，当然在国内由于营销能力强大且用户多有***心态，所以合资日系车价格虚高很多。