小鹏汽车多维度评测,小鹏汽车多维度评测报告

摘要： 小鹏汽车质量怎么样，在国内处于什么水平？小鹏汽车G3哪些方面比较有优势？华为汽车m5和小鹏p7i哪个智能驾驶更牛逼？小鹏G3的操控性怎样，够灵敏吗？小鹏汽车质量怎么样，在国内处于什...

1. 小鹏汽车质量怎么样，在国内处于什么水平？
2. 小鹏汽车G3哪些方面比较有优势？
3. 华为汽车m5和小鹏p7i哪个智能驾驶更牛逼？
4. 小鹏G3的操控性怎样，够灵敏吗？

小鹏汽车质量怎么样，在国内处于什么水平？

小鹏汽车作为国内新能源汽车制造的新势力，企业在产品质量方面非常用心，从小鹏目前的两款量产车G3和P7来看，整体质量都非常上乘，尤其是在智能化这方面处于行业领先地位，另外汽车的各种配置和材料都处于行业顶级水平，还是非常值得看好的。

你好，产品质量我们要从五个维度来看

1。 人员团队，车是人造的。核心顶层技术人员的背景素质，企业的魄力和价值观这些都是产品质量的内核保证 。在小鹏团队只承认你今天的成绩和贡献，只看你为小鹏做了什么。而不是看你过去多么辉煌的历史。小鹏不论资排辈，即使在电梯里遇到董事长何小鹏先生，你也只需叫一声，小鹏师兄好！绝对没有人会来指责你的

2。看量产车的技术构造，看供应链。小鹏的芯片来自英伟达，520的电池来自宁德市代，p7的音响来自丹麦丹拿，四驱来自博世。都有大厂们的强大背书 。目前来说，国内的电动车产业链并未成熟起来，所以核心配件必须来自大厂，靠得住，这一方面成本又会上去，但一方面要对市场负责，对用户负责。相信在不久的将来。国产的配套商也会逐渐成熟起来的

3。看目前交付车辆有没有大问题 ，小鹏自2019年初开始交付以来，累计用户应该接近3w，目前并未出现大的质量问题。三电系统，安全系统，辅助系统等等都没什么大问题。这就是最好的证明。规模化量产并且被验证是可行的，这就是质量的有力说明

4。产品质量不要说说而已，G3第一批1000台车，在产品路试阶段就在零下30度到接近40度的吐鲁番盆地做过真实测试。1000台车累计路试路程超过了1000万公里，积累了大量数据，这就体现了互联网造车的谨慎和匠人品质的追求

5。2019年G3 520 CNCAP综合碰撞成绩超过43分，五星测试虽然说明不了大的问题 ，但也是一个侧面的例证，毕竟在安全方面的背书是一款新车质量的最好注解

总结一下 ，小鹏汽车的整体品控，质量应该在新势力里算中上水平，我们也希望以后能在IQS的智能电动汽车排行榜上能见到国产新势力的名字 。望***纳

小鹏汽车G3哪些方面比较有优势？

我家买的就是小鹏汽车G3，用起来蛮好的。我喜欢它的语音控制，上车不用掏钥匙，导航、空调、大灯、车窗什么的都可以通过语音控制，贼好用。它还有自动驾驶***功能，一般在高速上我就开启ACC，车道会居中保持，完全解放我的双手双脚，连续开上三四个小时都没啥问题，可以缓解驾驶疲劳感。

1、小鹏汽车，是个像朋友一样的AI智能语音助手，通过自然语音控来zd制，可以完成导航、听音乐、调节温度、座椅等大自部分能想到的内用车功能，学习驾驶者出行习惯并给出合理建议，识别准确率98.6%。

2、具备声源定位能力百的小P可以对主副驾的指令做出不同的反应。小鹏G3和同级别的电容动车相比的话，在智能化上走在了前面，这是它最 大的优势之一。

3、小鹏G3在智能化方面围绕AI能力度、自动***驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度展开，通过整车OTA升级赋予其不断迭代进化的问能力。小鹏G3搭载的XPILOT 2.5智能驾驶系统专为中国路况进行本土化设计，主要包括三大功能：对标豪华车的主动安全功能、答多场景自动泊车功能、以及智能驾驶功

小鹏G3我买了也有一段时间了，使用下来给我最大的感受就是方便。车载AI语音系统小P非常智能，想听音乐、开空调、接打电话等等直接说就可以了，小P都会帮你完成操作。另外，它还有个一键泊车的功能，很适合新手司机。作为新[_a***_]汽车小鹏G3比起燃油车自然更经济实惠，一年下来也能省不少油钱。

华为汽车m5和小鹏p7i哪个智能驾驶更牛逼？

华为汽车M5和小鹏P7i都是智能驾驶领域的佼佼者，两者都拥有许多先进的技术和功能。

华为汽车M5采用了华为自主研发的鸿蒙操作系统，具有分布式架构和物联网技术，具备了强大的联网能力和数据处理能力，能够提供更加智能化的驾驶体验。

小鹏P7i则***用了自动驾驶技术，包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器，能够实现高精度的自动驾驶和自动泊车。两者各有所长，但从整体来看，小鹏P7i的自动驾驶技术更为先进，所以在智能驾驶方面更为牛逼。

华为比较牛逼

华为和小鹏都是中国自动驾驶领域的重要企业，但两家公司的自动驾驶技术和产品定位有所不同。

华为自动驾驶主要定位于自动驾驶的基础技术研发和智能驾驶解决方案提供，目前已经在多个领域展开布局，包括自动驾驶芯片、车联网通信技术、高精地图、人工智能等。华为自动驾驶技术的核心功能包括环境感知、决策规划、控制执行等，并已经在多个场景进行了实测和应用。

小鹏汽车则是中国新能源汽车领域的领军企业之一，自动驾驶也是其发展的重要方向之一。小鹏汽车的自动驾驶技术主要应用于其自主研发的智能电动汽车产品中，并已经实现了L2级别的自动驾驶功能。同时，小鹏汽车还在持续研发L3级别的自动驾驶技术，并***在未来几年内实现量产。

综上所述，华为和小鹏在自动驾驶领域都有着重要的地位和优势，但两家公司的技术和产品定位有所不同，无法简单地进行比较。

目前无法得出明确结论。
因为华为汽车m5和小鹏p7i都具备智能驾驶的技术，但两者的具体实现方式和技术含量可能不同，评判哪个更牛逼需要进行更详细的比较研究。
智能驾驶是一个相对比较新的技术领域，不同公司在实现智能驾驶的技术路线和技术方案上也有很大的不同，涉及到自动驾驶硬件、传感器、算法等多个方面的知识，因此在进行智能驾驶方面的比较时需要考虑多个维度。
同时，智能驾驶技术还需要在实际的道路场景中进行验证和优化，如何让智能驾驶在更为复杂的道路环境中做出更加准确、安全的决策，也是未来智能驾驶领域需要继续研究和探索的方向。

小鹏G3的操控性怎样，够灵敏吗？

小鹏G3的操控性能，这就得从多个方面来说了。因为操控性这个概念本身就包涵了多个维度，例如转向手感、底盘***、加速水平以及制动性能都是操控性的一部分，接下来我就从这四个方面来谈谈小鹏G3的操控性能如何。 小鹏G3的方向盘有电子助力，转向手感并不沉比较容易上手，在中高速的时候又会变得稍重一些。如果喜欢偏重一点的质感，可以把方向盘的回馈力度设置到自己喜欢的模式，小鹏G3一共有三档可调。一般来说，中等力度就是最均衡的，可以兼顾到大多数人大多数的路况。转向手感来得快，方向盘虚位小，总的来说指向是精准的。方向盘回正积极，车头可以很快跟上驾驶员的操作意图。 二、底盘*** 小鹏G3在研发之初，就联合全球顶级底盘开发调校公司英国米拉进行底盘调校，并进行了多项测试保证车辆的驾驶和通过性能，同时整车从电驱系统到底盘乃至整车的NVH都进行了优化。从驾驶感受来看，悬架前段阻尼较小，路面的冲击力可以轻松化解掉，并没有多余的弹跳，能感受到它是一种偏舒适的调校。对于一款家用SUV来说，偏舒适性的调校无疑更容易给到人好感。从另外一个角度来说，前麦弗逊+后扭力梁能有这样的调校水准，在20万以内的新能源自主汽车品牌中，这不多见。 三、加速水平 小鹏G3用到的是前桥单电机，最大功率145KW，最大扭矩300N·m，搭配单速变速。官方给出的百公里加速成绩是8.5秒，不过汽车之家和其他一些汽车媒体实测出的成绩略好于官方公布的数字，实事求是的说，一台家用SUV即使是有8.5秒的加速水平也不错了。想想性能小钢炮思域，也要7秒多才能破百，这一对比心里就有数了。 四、制动性能 小鹏G3***用了更大尺寸的双缸前制动器总成，更大尺寸的后制动器总成，新的制动踏板，更大缸径的真空助力器。驾驶起来会踏板轻盈，前段空行程小，中后段制动效果明显，制动反应速度快。实测百公里刹停距离小于37米，制动性能能达到优秀这个级别。

我个人比较喜欢小鹏G3操控性的这几个特点：一，起步推背感很好，很多年轻人就喜欢这种飞一般的感觉;二，过弯的侧倾支持性比较到位；三，刹车很线性，没有明显的点头，***的不错；四，底盘整体性很好，基本上没有感受到松散的感觉；五，静音很不错，这一点在对比油车的时候很有优势，而且滤震的效果不错，可能跟米其林轮胎有很大的关系。总体来说，小鹏G3 的操控性还是非常棒的。

操控方面车整体不大，操控性能还是很好的，方向盘力度三挡可调，适合不同的人驾驶。主被动安全配置特别丰富，尤其是主动刹车系统，还都是很及时的，但开车还是要靠人，每个车主都应该重视行车安全，提高注意力，毕竟车辆再智能也替代不了人。灵敏度还好。

小鹏G3是小鹏汽车第一款量产汽车，也是目前唯一在售的纯电动汽车，它是一款紧凑级SUV。楼主想问这款车的操控性，想必是对这款车有浓厚的兴趣。在这里我来说说我的+驾驶体验，仅供参考！小鹏G3的操控性能，这就得从多个方面来说了。因为操控性这个概念本身就包涵了多个维度，例如转向手感、底盘***、加速水平以及制动性能都是操控性的一部分，接下来我就从这四个方面来谈谈小鹏G3的操控性能如何。小鹏G3的方向盘有电子助力，转向手感并不沉比较容易上手，在中高速的时候又会变得稍重一些。如果喜欢偏重一点的质感，可以把方向盘的回馈力度设置到自己喜欢的模式，小鹏G3一共有三档可调。一般来说，中等力度就是最均衡的，可以兼顾到大多数人大多数的路况。转向手感来得快，方向盘虚位小，总的来说指向是精准的。方向盘回正积极，车头可以很快跟上驾驶员的操作意图。

二、底盘***小鹏G3在研发之初，就联合全球顶级底盘开发调校公司英国米拉进行底盘调校，并进行了多项测试保证车辆的驾驶和通过性能，同时整车从电驱系统到底盘乃至整车的NVH都进行了优化。从驾驶感受来看，悬架前段阻尼较小，路面的冲击力可以轻松化解掉，并没有多余的弹跳，能感受到它是一种偏舒适的调校。对于一款家用SUV来说，偏舒适性的调校无疑更容易给到人好感。从另外一个角度来说，前麦弗逊+后扭力梁能有这样的调校水准，在20万以内的新能源自主汽车品牌中，这不多见。

三、加速水平小鹏G3用到的是前桥单电机，最大功率145KW，最大扭矩300N·m，搭配单速变速。官方给出的百公里加速成绩是8.5秒，不过汽车之家和其他一些汽车媒体实测出的成绩略好于官方公布的数字，实事求是的说，一台家用SUV即使是有8.5秒的加速水平也不错了。想想性能小钢炮思域，也要7秒多才能破百，这一对比心里就有数了。

四、制动性能小鹏G3***用了更大尺寸的双缸前制动器总成，更大尺寸的后制动器总成，新的制动踏板，更大缸径的真空助力器。驾驶起来会踏板轻盈，前段空行程小，中后段制动效果明显，制动反应速度快。实测百公里刹停距离小于37米，制动性能能达到优秀这个级别。

操控性是每台车都会追求的，以我的观点来看，小鹏G3拥有这个级别难得的驾驶体验，楼主如果有兴趣可以自己亲身体验体验！

试驾小鹏G3，性能真的一般，价格虽然便宜，但是整车完成度都有问题。这个车各个方面都显得很稚嫩，确实像是毫无经验的新车企造出来的车。

先从外观尺寸说起。现在的紧凑级SUV的车长普遍在4.6米级别，而小鹏G3的车长仅有4.45米，短了大概15厘米。而它车的造型又做得比较扁，比主流的紧凑级SUV高度要矮约10厘米，平铺在车底的电池又占据了一定的垂向空间，所以在这样的三维尺寸下车内空间就相当局促了。特别是后排空间，远远小于紧凑级SUV的主流水准，甚至说还不如一些小型SUV。

如果说座椅舒服的话，空间小点还是能忍的。但是悲剧的是，小鹏的座椅也做得非常糟糕。这里我想特别声明一点，我对于座椅的要求其实是比较低的，有一些被很多车评人批评的座椅我都觉得是可以接受的。而小鹏的这套座椅，前后排座椅都是近期我坐过最差的座椅。

首先它的材质非常硬，一***坐上去就很不舒服。其实我觉得座椅硬并不绝对是缺点，比如像领克那样的，虽然也很硬但角度合理支撑到位我觉得是可以接受的。而小鹏这个座椅支撑也是一塌糊涂，没有正确分担人体各部分的重量，一坐上就很别扭，前后排都是如此。

驾驶位座椅只支持6向调节，不能调俯仰。哪怕是顶配，方向盘只支持上下两向调节，而不支持前后调节，这在一款补贴前20多万的SUV上是完全无法接受的。（汽车之家数据有误，可以在数据里点开视频看）所以驾驶位坐姿就很尴尬，座椅往前调点，腿就蜷着伸不开；座椅往后调点，手离方向盘就远了；座椅要是调高一点，因为不能调俯仰，坐垫角度又不合适。总之我是到最后也没找到个合适的坐姿。

让我难以接受的是，在低速给油加速时前轮会有明显的胎响打滑现象。作为一辆百公里加速8.4秒的“慢车”，而且我还没有把油门踩到底，这样的动力和加速度理应不该出现这种打滑。我的分析是这车是前驱车，重心做得又不够靠前，再加上偏软的底盘，一加速就抬头，导致前轮的垂向载荷不够，所以提供的抓地力不足。如果只是直线的话，稍微滑一点问题不是很大，但是当你边并线边加速时，前轮打滑会让方向盘瞬间失去反馈，再加上它有一定的扭矩转向，那一瞬间你根本不知道下一步这个车会往哪个方向走，还是挺吓人的。

总结来说，这个车的完成度是比较低的，我是明确不推荐购买的。在布置方面、底盘方面以及人机方面，能感受到很多不成熟的设计，整体驾乘表现远远低于主流的12万级别自主紧凑级燃油SUV所能提供的体验。工信部续航里程是351公里，仅与之前续航被吐槽得很惨的蔚来ES8相当，比隔壁同价位的威马EX5还要再短一些。小鹏G3这个车，除了外观内饰设计比较美观，和部分尚未开放的高端驾驶***功能，我实在是没看到这车有什么亮点。