汽车评测颜宇鹏宝马,颜宇鹏试驾宝马

摘要： 宝马3系和起亚新K5凯酷怎么选？野马16款2.3t与斯巴鲁brz有没有可比性？想买一台20万左右的汽车有哪些推荐？宝马3系和起亚新K5凯酷怎么选？宝马3系和起亚新K5凯酷这两台确实...

1. 宝马3系和起亚新K5凯酷怎么选？
2. 野马16款2.3t与斯巴鲁brz有没有可比性？
3. 想买一台20万左右的汽车有哪些推荐？

宝马3系和起亚新K5凯酷怎么选？

宝马3系和起亚新K5凯酷这两台确实很难选择。宝马3系是豪华品牌BBA之一，豪华车品牌产品力摆在那。起亚K5凯酷也拥有着超级划算的性价比。要想这两台车中选择，这得看您的个人需求是什么，好的产品不是拥有什么，而是能为您产生什么价值。

简单来说，您觉得买宝马品牌开起来特别有面儿，能提高您在外的社交影响力，那就选择宝马3系。要是您觉得超高的性价比才能吸引您，起亚K5凯酷绝对是不错的选择。而且新款在外观上已经做得非常不错了，绝对不是以往大家吐槽的***丝三宝之一了。所以说，选择权在您，选择合适您的，也没有哪一款车孰好孰坏，合适自己最重要。下面，我来简单对比一下这两款车，希望能给您带来帮助。

野马16款2.3t与斯巴鲁brz有没有可比性？

性价比我觉得是野马高，野马马力大，车内配置更好（座椅通风超级口水），外观拉风，操控也不是传统肌肉车那么粗糙（车评对操控的评价都是不错的，大概是前代太垃圾了吧，这代达到优秀的水平就感觉厉害得不行了，但跑车操控优秀对我们普通人来说难道不是必须的吗？因为野马人家定位是肌肉车啊，不是跑车啊）。但是最终让我放弃野马的原因有几个：1车太大，4.7多吧好像，快赶上宝马3了，可我就想买个灵活小车啊。（但是车大后排空间也大，野马的后排更具实用性，86的后排比双座跑车更有实用性）2我想买个灵活小车，虽然自己和自己比是灵活了，但是和86brz比，差远了（键盘手的猜想），一个灵活小前锋（麦迪？卡哇伊？）不能比艾弗森、库里还灵活吧，我是这么理解的。3不纯粹，86是纯粹的跑车，纯粹的操控主打，野马没那么纯粹（这个就是纯感性的东西，但这种理由会成为你心里的刺，不大但拔不掉）4我是yyp粉丝，买偶像同款有毛病？至于为什么没买240，首先那个要加钱，再者86是我第一个爱上的车，之前看车都是各种比较，但看到了86就感觉它的优点我都喜欢，它的缺点我都能忍受，车是这样，老婆也该是这样。586比野马省油一点

想买一台20万左右的汽车有哪些推荐？

如果是家用，兼顾舒适，隔音好还不要日系的话强烈推荐雪铁龙C5或者C6，雪铁龙的底盘悬挂舒适性可不是盖的，在同级中是公认最好的，而且是三层隔音玻璃，隔音很好，可以去试驾对比，家用特别是跑长途的利器，现在1.8t动力也不错，本人家里就有一辆落地20多万的雪铁龙C5顶配，三年多了没任何毛病，跑长途高速车很稳，而且开很久的车也不会觉得很累，高配座椅***这些都有，只是法国车在中国品牌认知度不高，属于小众车，但车确实是好车，不过现在配置内饰最好C6顶配落地要31万多了

20万以内要求性能强劲、NVH理想、后排空间大一些，凌渡和CX4仅算入门级水平，看一看下面两台车吧。

第一推荐降低很大的凯迪拉克ATSL技术版，指导价27.38万部分低于优惠后裸车价已经低于19万；车身尺寸4730*1824*1426、轴距2860mm，尺寸属于中型三厢轿车只是车身长度没有那么夸张，但后排驾乘空间也算比较理想；外观设计有棱有角视觉效果比较饱满，和君威停在停在一起反而显得更大，不过ATSL的主要亮点还是操控和性能。

• 2.0T涡轮增压发动机最大功率205kw、峰值扭矩400N·m（2900-4600转），从动力参数能够看出这台车的性能之强；变速箱匹配8AT手自一体也没有拖累加速表现，破百6.2秒在燃油动力汽车中20万以下没有更快的了。
  

• 发动机纵置布局为后驱车，后驱的驾驶乐趣要比前驱轿车高很多；悬架结构为前双球节后多连杆，前悬架是麦弗逊的升级版，把单球节单A臂拆分为类似于两根连杆独立球节的结构，对于转向精准度的提升有明显效果。

ATSL是预算内符合性能和空间要求的选择，NVH也做到了120km/h[_a***_]仅不到64DB，这一水平高过很多以静音著称的合资前驱车。配置方面功能性配置略差因为毕竟是低配，不过安全配置有包括膝部气囊的全车气囊和防爆轮胎，普通天窗和自动空调也有配备，性价比还是不错的。

第二台按照每天单程行驶50公里的标准推荐一台国产插电式混动汽车——秦Pro Dm 2018款自动锐耀型，指导价17.69万略有优惠，免征购置税。车身尺寸4765*1837*1495、轴距2718mm，驾乘空间中规中矩。外观设计见仁见智，总体来说不算难看但也不算惊艳。

• 动力系统为1.5T直喷增压机与BSG电机和前置驱动电机的组合，综合最大功率223kw、峰值扭矩490N·m，破百在6秒以内比ATSL略快一些；有Bsg发电启动一体机的集成后车辆不会没电，所以性能有“可持续能力”。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架、前置前驱，理论上前驱车操控不如后驱轿车，不过秦Pro Dm有T字型的电池组合理平均了前后配重，状态类似于后驱的黄金比例只是前轮驱动而已。

• 作为混动汽车秦Pro有80公里的纯电续航，往返一百公里至少可以使用70公里左右的纯电驾驶，之后以行车发电模拟增程式模式运行油耗也会非常低。纯电续航使用家用专用表充电每公里不到0.1元，行车发电模式约3L/100km的油耗，HEV正常混动模式也只是5~7升之间。

秦Pro Dm是一台既有性能又能有效节油的插电混动轿车，能接受国产车品牌其他都不是问题；配置比ATSL技术办少了防爆轮胎多出主动刹车和全速自适应巡航，其次如遥控驾驶和远程控制功能都有保留，矩阵式LED大灯也是不错的亮点。

以上两车可以作为参考，有品牌偏好的话选择ATSL不会后悔，对节油要求高并且兼顾性能可以选择秦Pro Dm。

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