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摘要： 自动挡汽车挂着N挡，猛踩了下油门，对发动机有伤害吗？冬天开车的时候要预热吗？自动挡的车直接开会怎样？自动挡汽车挂着N挡，猛踩了下油门，对发动机有伤害吗？挂N档猛踩一下油门并不会对发...

1. 自动挡汽车挂着N挡，猛踩了下油门，对发动机有伤害吗？
2. 冬天开车的时候要预热吗？自动挡的车直接开会怎样？

自动挡汽车挂着N挡，猛踩了下油门，对发动机有伤害吗？

挂N档猛踩一下油门并不会对发动机造成任何伤害。之所以有人觉得伤车主要是空挡踩油门时发动机声音太大，感觉会伤车。其实并不需要担心。

我们可以做个试验，原地挂空挡然后把转速踩到2000转，记住油门踏板的深度，然后再听一下发动机的声音。是不是感觉右脚没怎么踩油门呢发动机转速就起来了？同样发动机的声音是不是特别大让人心疼？

然后我们再开车上路，用最高档同样把发动机转速控制在2000转，这时候车速基本上在100左右了，再不济也有80了吧。同样的你的油门踏板肯定比原地踩到200转时要深。这时候你是否会心疼你的发动机呢？我想大部分跑过高速的人都不会心疼发动机吧，毕竟绝大部分家用车跑高速时发动机转速都要超过2000转。有些小排量车跑120时发动机转速过4000都不稀奇。

那么同样是2000转，原地踩油门和跑起来的差别在哪里呢？差别就在于原地踩油门发动机磨损更少，跑起来磨损更大。因为发动机的转速并不是说你踩多少油门对应多少转速，而是活塞受力和发动机阻力决定的。混合气在气缸里燃烧膨胀推动活塞运动产生动力，而活塞运动时也有阻力，这个阻力来自发动机自身运转的摩擦阻力和发动机的负载。混合气膨胀的推力减去活塞受到的阻力就是活塞获得加速度的力，这个力越大活塞运动越快，发动机转速就越快。

空挡踩油门时活塞的阻力只有发动机内部的摩擦力以及活塞自身惯性。这时候混合气不需要对活塞施加太大的推力就能让活塞拥有足够的加速度从而提高发动机转速。所以空挡时我们稍微踩点油门发动机转速就很高。而行驶中活塞还需要带动曲轴去驱动车辆，所以我们需要踩更深的油门，让发动机吸入更多空气，燃烧更多燃料以便产生足够的膨胀力。所以说空挡踩到2000转肯定比2000转行驶磨损小得多。就像我们蹬自行车到固定转速，把车子架起来蹬肯定比骑在路上 要更省力。

自动档挂入N档猛踩油门对发动机是否有害？明确的说，基本上没有任何害处！偶尔原地大脚空档油门或者行进中大脚空档踩油门不会导致发动机或者变速箱产生问题！

自动档车型在N档时，发动机和变速箱之间动力中断，没有刚性连接

自动变速箱在N档时，无论是AT、CVT还是DCT，变速箱和发动机之间并没有直接连接，对于采用液力变矩器的AT和CVT变速箱来说，空档时，液力变矩器的锁止离合器断开，发动机和变速箱之间的动力传递只能依靠变速箱油的循环推动，液力变矩器就像两个对着吹的风扇，区别是风扇之间由空气换成了变速箱油，因此，允许发动机和变速箱之间产生转速差，此外，在N档时，AT变速箱后端的行星齿轮组的多片离合器的摩擦片也处于松开状态，当N当踩油门时，最多只会引起行星齿轮组的空转，因此不会造成任何损害。

对于***用液力变矩器的CVT变速箱来说，虽然其后端的锥轮和钢带始终处于压紧状态，但是同样在N档时，液力变矩器的锁止离合器分离，动力传递***用变速箱油，允许转速差，而变速箱后端的行星齿轮组的锁止离合器也处于分离状态，行星齿轮组也会进行空转，根本不会影响后端的锥轮和钢带。因此也不会导致损害。

而对于双离合和部分***用多片离合器的CVT来说，当挂到N档时，离合器摩擦片也处于分离状态，动力也根本就不会传递到变速箱的后端，总体来说，也没有任何影响。

虽然N档踩油门不会导致发动机损害，不过，当在发动机高转速时，如果突然从N档挂入D档，此时由于发动机传递进来的转速较高，扭矩较大，瞬间挂入D档，变速箱的各个离合器摩擦片会进行结合，此时就有可能导致磨损。

冬天开车的时候要预热吗？自动挡的车直接开会怎样？

大多数情况下汽车是不需要预热的。但是冬季气温在-20-30℃的北方，车辆启动后有必要怠速运转片刻后再上路。

车辆启动后预热，相信很多上年纪的老司机都知道。当年很多化油器车型，冬季车辆启动后都需要原地预热。否则车子开起来动力不足，发动机转速上不去随时有熄火的可能。而车辆原地预热后，开起来顺畅、动力足够，变速箱也会轻快一些。原地预热与环境温度有直接关系，低温下汽油变得不活泼、不容易雾化、与空气混合能力变差、混合气变稀不容易启动车辆，因此化油器车辆启动前需要手动“拉风”、加浓。

原理就是把化油器进气口封堵一部分，减少进气量增加汽油吸入量从而提高混合气浓度，让车辆更容易启动。但是启动后因为进气不足，发动机动力也会不足。因此车辆启动后需要怠速运转一段时间，发动机温度上升后动力就会逐步恢复。而且那个年代的汽车变速箱齿轮油黏度普遍高，冬季也不会更换，怠速运转一段时间变速箱的齿轮油流动性变强，变速箱阻力降低。

而发动机进入电喷时代后，几乎是不需要“预热”的。电喷发动机通过电控喷油嘴直接把汽油喷入进气歧管/汽缸内，因此喷油量太大是可以控制的。ECU通过水温传感器感知发动机温度，根据不同的温度来控制喷油脉宽。因此在冬季启动时，ECU感知发动机温度过低，就会直接增加喷油时间(还要参考进气温度/压力信号）。虽然汽油冬季雾化能力差，但是通过增加喷油数量就可以解决，例如增加一倍喷油量就可以保证混合气浓度。混合气浓度增加以后，发动机启动将会变得十分容易。因此电瓶发动机只要电瓶电压足够，冬季启动也会很容易。混合气浓度提升后，发动机动力下降不会太明显，因此车辆启动后就可以慢慢的上路行驶。随着发动机温度的升高，喷油量也会逐渐降低到正常的水平。这也是为什么冬季汽车油耗非常高的原因。

冬季的汽车，启动后直接开走也是可以的。但是北方可以让车辆运转几分钟，甚至一分钟也可以。毕竟发动机经过一夜的放置后，低温下机油压力上来的会稍慢，各部件润滑所需要时间稍长。因此启动后稍等片刻，让发动机空载运转1-N分钟对发动机比较友好。而长时间预热也是没有必要的，徒增油耗，助长积碳。自动挡变速箱在低温环境下阻力会增加、升档不积极、毕竟齿轮油低温流动性要差一些。

部分变速箱带有加热功能，低温时利用发动机余温加热，变速箱高温时还可以散发热量，也叫散热器。但是这个加热过程是缓慢的，冬季里发动机温度上升到80℃需要原地热车15分钟以上，这是没有必要的。而且部分车型已经取消了变速箱加热管路，例如本田CRV。而变速箱最好的预热办法就是“走起来”，用齿轮搅动润滑油是最快的预热方法。因此冬季汽车启动后可以适当怠速运转一分钟左右，低速行驶一段路后正常行驶即可。