山东油电混合汽车评测,山东油电混合汽车评测中心

摘要： 本田雅阁油电混合版的口碑怎么样？本田雅阁油电混合版的口碑怎么样？这么跟你说吧，以现在的技术水平能达到完美混动的全球只有三家，丰田 本田 通用。而雅阁这款车集本田混动技术之大成，可以...

1. 本田雅阁油电混合版的口碑怎么样？

本田雅阁油电混合版的口碑怎么样？

这么跟你说吧，以现在的技术水平能达到完美混动的全球只有三家，丰田 本田 通用。而雅阁这款车集本田混动技术之大成，可以说是相当的牛逼克拉斯。

混动版本比普通版本贵两万左右，大约跑15W公里就可以平衡掉多花的钱。如果你是一个经常开车的人，那混动车型再适合不过你了。

非插电式混合动力相比于插电式混合动力汽车省去了充电带来的麻烦（现在国内的充电设施还不尽完善）而且比纯汽油版要更加省油，是比较符合目前国情的一种选择。

本田的i-MMD系统工作原理是让发动机保持在2000转经济油耗区内发电，在充电的同时也使得发动机的转速处于最佳的油耗工况，这样来用发动机最高效的工况发电从而降低油耗，在需要动力的时候才会释放电机的动力。

丰田的THS-II混动系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电，并存储到电池当中。车辆减速及制动过程中减少的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是动能回收。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。

之前看过普锐斯去雅阁混动的对比测试，结果普锐斯略胜一筹，到考虑到两车发动机的排量，普锐斯是1.8、雅阁混动是2.0，所以两车基本还是持平的。两田使用有差别的技术原理，但都将油耗降到较低的水平，其实就达到了目的。

油电混合领域一直流传一种说法“世界上只有两种混动，丰田和其他”。这句话并非空穴来风，19***年普锐斯上市，第一代产品在19***-2003服役期内远销全球20多个国家，共售出12.3万辆。而本田的混动则在普锐斯上市后2年才推出，相比之下普锐斯占据了先发优势，而且有着巨大的市场占有度，这还要归功于THS先进的架构逻辑和能量管理。

作为本田IMA混动的初代产品，弱混的逻辑实在无法与技术壁垒极高的丰田THS抗衡，无论是燃油经济性还是动力表现，直至i-MMD的诞生，本田混动才算迎来春天，而这个历史性时刻直到2012年才到来。I-MMD可以视为科技本田的最佳代表作，它不仅完全绕开了丰田THS的技术专利，而且通过更为简单的结构逻辑以实现更为高效的传动和动力输出，甚至在丰田工程师眼里这就是一个开挂的本田。

与丰田的工作逻辑不通，在日常通勤的中低速情况下，本田i-MMD可以视为增程式电动，发动机不参与动力提供，只为电机提供能源，这样既可以让发动机保持在较为高效的转速区间还能通过电机输出的快速响应和满扭矩特性带来不错的动力输出，而高速情况下则通过发动机直联的方式提供动力，没有了变速器，简化了动力传递路径，成功实现减重和动力传递高效性。因为电机的动力主角身份，也得以让内燃机采用更为高效的阿特金森循环，搭载于第十代雅阁的第二代混动系统达到了40.6%的超高热效率。

虽然代表本田最高混动科技的i-MMD系统相比丰田THS还“稚嫩”些，可靠性尚未向丰田那样得以市场和时间的充分验证，但要知道IMA的发展史也为本田的混动之路提供了宝贵的经验，而且越简单的机械结构和逻辑架构也有着先天的可靠性优势，在出色的电池能量管理下，电池的衰减是不用担心的，而且这套混动系统还获得2019年沃德十佳发动机的称号。在未来，除了雅阁、CR-V等主流车型外，例如奥德赛或者更小排量的混动车型还在陆续推出，本田的混动势力进一步增强。（亚夫）

雅阁混动车主路过，提车一年多已经开了5万公里，这车优缺点都很明显，但放在同级别同价位仍然是一款很好的车，我开着很舒服。

我提的配置型号是美版2021款EX，全系次低配，对应国内的锐领版，含税落地将近3.1万美元（比国内锐领便宜10%左右）。我觉得这个配置特别适合我，标配了8气囊、全LED大灯、全套L2级驾驶辅助、盲区监测、倒车影像、无钥匙进入、普通天窗、座椅/后视镜加热、主驾驶12向电动调节、CarPlay、8寸触控屏、倒车影像，我需要的基本都有了（除了座椅通风），我不需要的也基本没有，刚好满足需求又不浪费钱。

1.除非电量不足，否则没有[_a***_]，停车听歌开空调时岁月静好，冬暖夏凉，既不用担心电瓶亏电也不用焦虑油耗和积碳问题。

2.除了高速巡航之外全是电机直接驱动，发动机只负责发电，所以它的启停不会造成任何传动冲击，拥有电动车的全部优点，平顺性和动力线性无敌，比双电机行星排结构的丰田混动还更胜一筹。

3.省油（废话）。大油门随便踩，夏天空调随便开，照省不误。目前总平均油耗4.82，最高5.88，最低4.35。油箱虽只有40多升，但加满依然能跑800-1000公里，不需要充电，既有电动车的顺滑安静，又和燃油车一样便利。

随着汽车行业发展至今，汽车消费观念越来越和环保理念贴近，传统内燃机汽车逐渐会被淘汰，但是目前还没有哪种能源能彻底取代内燃机汽车，电动汽车是不错，但无论出于车主的用车需求，还是电池处理的问题，电动汽车短时间内是不可能取代传统内燃汽车的。

于是混合动力车型成功担当起最理想的环保代步工具。说起混动车型，国内还有另外一种混动车型，就是国产品牌为主的插电式混动车型，这种车型今天不讨论。

国际上的混动车型，都是由发动机与电动相互弥补而达到最低燃料消耗为主。目前，99%的汽车发动机都是“奥托循环”的发动机，这种发动机各方面表现非常均衡，造价成本低，所以普及率相当高，但大部分人都不知道还有一种叫“阿特金森循环”的发动机，这种发动机的特色是燃油效率非常高，压缩比高达13+，所以这种发动机的油耗表现非常出色。

但是“阿特金森循环”也是有缺点的，比如起步非常“肉”，所以，目前主流的混合动力车型就是用“阿特金森循环”发动机+电动的组合来达到最佳的动力输出方式，电动的优点就是低速扭矩大，正好弥补了“阿特金森循环”发动机起步肉的缺点，这样一来，市区低速工况基本靠电动行驶、高速工况下发动机来驱动车辆，非常的理想。

不知道各位看过世界汽车三大赛事之一《勒芒24小时耐力赛》没有，这个赛事考验的不光是车辆的速度，还考验车的整体性能，最重要的就是燃油的经济性，比如奥迪的缸内直喷技术率先应用在勒芒赛事上，然后民用车才逐步普及；再比如，统治勒芒赛事十年辉煌的奥迪车队最终的车型是奥迪R18，这台车就是一款混合动力车型，前轮电动，后轮靠燃油驱动，电动+燃油动力瞬间可爆发出上千马力，无论动力还是燃油经济性堪称完美。