电动汽车里程评测,电动汽车里程评测标准

摘要： 纯电动汽车的行驶里程准确吗？北汽新能源ec5真实续航里程？电动汽车总续航里程405公里,为啥充满电显示才334公里？电动汽车续航突破600公里，还会有里程焦虑吗？纯电动汽车的行驶里...

1. 纯电动汽车的行驶里程准确吗？
2. 北汽新能源ec5真实续航里程？
3. 电动汽车总续航里程405公里,为啥充满电显示才334公里？
4. 电动汽车续航突破600公里，还会有里程焦虑吗？

纯电动汽车的行驶里程准确吗？

以我自己开的比亚迪秦来说，2015款Plus版本。号称可以纯电开70公里。

上周（2018年4月5号），我充满电开普通公路35公里，车上就我一个人，走走停停的那种，不是高速公路，气温大概18℃，35公里用了36%的电。看起来不错!

过年的时候，气温很低，-2℃，我是65%的电走高速公路，开了20公里不到，电量就掉到18%。算下来，满电的状态下，也开不了多少路。

同样过年的时候，气温3℃，走普通公路，，车上4个人，充满电出发，开了将近56公里，电量还有38%，比较接近设计值70公里。

说明一下，这些情况都是在没有开热空调的情况下。

比亚迪秦用的是磷酸铁锂电池，用下来的感受就是电池对低温非常敏感，不适合低温跑高速公路。普通道路上开很好，开了2年，电池状态也不错。

不管是纯电动汽车（锂电池）还是电动车（铅酸电池），如果低速匀速行驶，它跑的路程就远。我曾经测试过电动车有一半的电量。在3个半小时跑了60里地就充分证明电动车电池在小电流放电状态还是很优秀的。但是如果电池一直处在大电流放电状态，它会跑的路程会减少3分之一左右。

回答：准确。

但这是在理想的道路工况下，这种里程在实际的使用过程中，是不可能出现的。

如在夏天，厂家标定可行驶六百公里的纯电动车，实际大约可行驶的里程在三百五十公里左右。

绝大多数的车的实际里程都会小于厂家标定值。

纯电动车的续航里程的测量标准：

根据我们国家的国标文件GB/T 19596-2004《电动汽车术语》，能量消耗的定义如下：

电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值就是电动车的续航里程。

基于这一标准，电动车的计算公式为：

D=E/C

C：能量消耗率，单位为Wh/km

不知道有没有看过这样一个广告：一天只要一度电！标注实验室条件下。

同样的电动车的里程、传统车的油耗都是参考价值，那是理想条件下的最大限度。

比如说，你在北方冬季，电池电量的损耗肯定会远远大于南方，续航里程会直线下降。如果在南方炎热的夏季，打开空调，续航里程也会大打折扣。电动车的标称里程是在电池状态良好、电量充足以及合适的试验条件下得出的，与实际状况有明显差异。

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纯电动汽车的续航里程一般情况下都比较难做到标称的公里数，大家看新能源汽车的续航基本是参考工信部和厂家给出的数据，其实这都是有水份的，为什么这么说呢？可以看看下面两个原因：

1、工信部测试新能源汽车的续航里程有两种方案，一种是综合工况下汽车的行驶里程、一种是低速定速行驶的续航里程，这两种测试环境都是比较理想的，或者说脱离实际的。实际用车中则要面对拥堵、气温、不同驾驶员的不同驾驶风格的各种影响，所以工信部的续航里程只能做参考。

2、厂家标定的行驶里程，这个一般也有水份，比如有些ev车型（不点名了、容易招黑），车型代号是ev360，而厂家给出的最终综合工况数据是300，定速60无负载的情况下才能达到360，但是很多消费者在购车环节中是不会被透露真实的续航里程的。

脱离实际工况测试的续航里程其实都是耍流氓，一台新能源汽车的真实续航里程，可以看这台车使用的是什么类型的电池，以及电池容量到底有多大，横向对比一下基本就能得出差不多的数据。不过实际驾驶中因为这些用车环境、驾驶习惯的问题都是会有误差的。

个人看法，仅供参考。

北汽新能源ec5真实续航里程？

403公里，北汽新能源ec5是一款小型SUV。

北汽新能源EC5的续航里程为403公里，新能源汽车的续航里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数。汽车油箱装满后在一定路况下的续航里程，一般车辆为300至500公里，军用汽车一般达到600至800公里。

电动汽车总续航里程405公里,为啥充满电显示才334公里？

电动车的行使里程（以“续航时间”为准），与电动机功率有关，还与电瓶的供电能力，路况，载重负荷等有关。 即续航时间为：电瓶的供电能力（电压×容量，即：60V×20AH＝1200Wh）÷电机功率（W)，计算的结果是小时。 在电池的容量一定的情况下,电池的电压与续航里程基本成正比关系： 800W的电机60V20AH理论航程大约80公里 500W的电机48V20AH理论航程大约50公里 350W的电机48V12AH理论航程大约40公里

电动汽车续航突破600公里，还会有里程焦虑吗？

续航突破600公里，弱弱的问一句：充电方便吗？

开头我先反问一句，你认为充电方便吗？可以像燃油车一样，没油了，附近到处都是加油站，那么电动车没电了，我可以到处充电吗？就算城市可以，如果我回了农村呢，乡镇也能普及充电桩吗？你别告诉我，到时候国家会推广的。可以，等到国家真正推广了，中国到处都是充电桩了，而且还能用的情况下，我会再买电动汽车的。

咱们先不要管电动汽车续航突破多少，最主要的，基础设施能不能跟上！如果基础设施跟上，就算电动汽车续航只有300公里，我也会买的。

老百姓买车，就是为了图一个方便，买电动汽车，还有一个原因，那就是不需要加油，省了一部分的油钱，少部分的钱，用在了充电上。如果说，咱们买了电动汽车，天天为了充电而烦恼，那么，买这个车有什么用呢。光指望在家的哪个慢充，不太现实把。万有有什么急事，怎么办，它可不像燃油车，在办事的路上，花五分钟就可以把油加满，电动车充电，就算你用充电桩，执行快充功能，最起码也要一两个小时吧。那还办什么急事啊。慢慢来吧。

电动汽车的发展，离不开这三要素：续航、充电速度以及充电桩的普及。这三样，你少了其中的任何一个，我敢说，电动汽车都很难继续往前发展（虽然电动汽车是以后的趋势，但是，如果满足不了这三个条件，那将是任重道远的）。你光把续航能力提升上来了，离开了那两个要素，有什么用呢。

给大家举一个例子：我们家新开了一个新能源的汽车4S店，因为现在是筹备阶段，所以，很多的项目还都没有上全，只是来了几辆试驾车，虽然它的续航有三百多公里，但是，因为家里没有充电桩（后续才安装），导致车辆没电之后，就要开车一二十公里，去一个有充电桩的地方进行充电，用时需要一个多小时，费用大约在五十多元钱。这还是在市区，如果说在郊区，或者下边的乡镇，需要提前四五十公里，进行充电的打算，这又将是耗费时间和金钱的打算。你们说，在基础设施还没有完全奠定的现在，买电动汽车，除了省油钱，还有什么优点。关键这个省油钱，很多情况下，省的让人心烦啊。

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汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！