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摘要： 亚洲龙好开吗？动力日常用够不够？上汽大众的汽车和日系车相比，安全系数怎么样？亚洲龙好开吗？动力日常用够不够？去年10月提车，开了5000多公里，作为2.5混动车主说两句。亚洲龙车使...

1. 亚洲龙好开吗？动力日常用够不够？
2. 上汽大众的汽车和日系车相比，安全系数怎么样？

亚洲龙好开吗？动力日常用够不够？

去年10月提车，开了5000多公里，作为2.5混动车主说两句。亚洲龙车使用了和ES、凯美瑞相同的TNGA架构，作为两款车型中间的一款车型，中和了两款车型的优势。正是因为TNGA—K架构，让亚洲龙车身长度接近５米，有着很好的车身视觉，整体外观设计舒展。

那么，问题来了。提车之前我和题主有着一样的担心，从高尔夫换到亚洲龙，车长从４米变到接近５米，我能否驾驭？转弯半径大吗？停车方便吗？

其实，结果是我多虑了。车身长度接近５米的亚洲龙，在TNGA架构下转向比小，和高７手感相似，可变转向比让操控非常轻盈，虽然车身长了可很快就能适应。日常代步、超市购物、小区停车，额外有３６０全景倒车影像停车都很轻松。道路通勤，车身操控反应迅速，不会觉得笨重，跑高速也不会感觉车身飘。放心吧，12代皇冠、凯美瑞、锐志虽然经典，但TNGA还是让丰田车焕然一新。

由于我是混动版，在动力上是完全够用。没有选择纯电动爹和插电混合，就是因为丰田混动可靠性和安全感更好，两者脱离插电的约束，更从容。并且，混动版的动力优势在于，低速电机工作，降低油耗的同时还在起步有着更快的动力响应，中段甚至后端加速也都能提供很快的反应。这种***用言语难以表达，自己体验最为实际。所以，虽然日系和德系、美系有着技术选择上的不同，但无论亚洲龙的自然吸气还是混动，都给了我们更朴实的选择，也让维修保养的烦恼进一步降低。

亚洲龙很好看，我是亚洲龙车主，欢迎加关注交流！

亚洲龙很好开，动力强，我给你介绍一下。

亚洲龙是本人的第二辆车，买的是混和动力顶配，落地价近33万。

本人亚洲龙是2020年1月初下地的！为了证实自己先来几张靓照：

新车亚洲龙

亚洲龙行驶证

4S店的首次保养单

第一、亚洲龙采用的是E-CVT波箱，非常平顺，起步、刹车都舒服。

第二、发动机有力，推背感十足。

亚洲龙分有2.0L、2.5L两个版本。拿我的2.5L来说，发力很猛，一踩油门即溜得快。第第三、定速巡航比较先进。
定速续航是高速路上常用的功能。亚洲龙启动定速巡航时，刹车片变硬可供放脚，有前车减速则雷达自动匹配同步减速。

我提的这款是2.0汽油尊贵，提车已经有2个月，实际动力感受是符合我的预期的，如果不满足我也不会买。

我觉得日系车比较适合家用，要比德系和美系要更加的经济实用，品质有保障，就算开个十几万公里也不会有什么大的毛病。

从我个人角度来看，亚洲龙可以说是越级的轿车，空间毫无疑问的大，头部空间和腿部空间特别的充裕，行动自如很宽阔，后备箱的深度很深，可以放下很多东西。车内的储物格子非常的多，设计很人性化，平常放个手机，钥匙，水杯之类的小东西很方便顺手。

最后再说几点我的驾驶感受：1、2.0的自然吸气发动机，起步并不会像其他人说的那般肉，在我看来油门初段更灵敏，不拖泥带水，CVT变速箱响应快，城市里走走停停动力响应很好，毫无顿挫，平顺性很稳。2、方向盘的手感很棒，操作起来很轻盈，指向也很精准，指哪到哪，没有虚位。自适应巡航，非常的方便，省心。3、低趴的轿跑设计，底盘很稳，通过性很强，高速行驶中车身很稳，不发飘，转弯车子也不会侧倾。4、目前综合油耗属于最低的了，我平常属于开车比较温柔，从不猛踩油门刹车，目前油耗显示7个油，我自己还是非常的满意。5、安全配置这块丰田做的很不错。综合来看，这款亚洲龙空间宽阔，动力充沛，油耗低，座椅舒适，外观大气，在二手车市场上的保值率也很高，而后期的保养维修不高，日常养车还是很实惠的。

我开的是亚洲龙双擎豪华，当时是跟凯美瑞对比选的这款车。两款车都有试驾，但外观上凯美瑞不如亚洲龙大气，价格上凯美瑞跟亚洲龙差不多，但亚洲龙的配置更高，之后又试驾对比了下，选了亚洲龙。提车是在2019年年底，目前车开了差不多不到9个月，除夕回老家后就基本没再开，直到2月末才复工回到自己家。车开到现在的综合感受就是开着真心舒服。

提车时差不多还1个来月就过年了，那段时间经常去购物，在市区尤其是快过年那段时间爱堵车，最直接感受就是绿灯后起步非常快，能明显感受到亚洲龙双擎的动力足、起步快。所以说楼主不用担心亚洲龙的动力问题。

再来说下这车好不好开。个人感受是亚洲龙这车非常的稳，无论是高速[_a***_]还是过减速带，都很稳，不飘也不震。再就是方向盘比较轻盈，指哪打哪，一点不笨重。所以驾驶感受上来看，亚洲龙也是B+级车中的佼佼者，题主也不用担心好开或者不好开这种问题。

补充一些亚洲龙的安全配置，这是容易被一些准车主忽略的地方，其实买车前是必须要多加考虑车辆的安全性能的。亚洲龙的安全配置比较全，TNGA架构下的亚洲龙是10气囊、GOA车身，预碰撞安全系统、车道保持系统等等基本都是全的，这也是买这款车的关键之一。

以上就是关于这款车的回答啦，希望对楼主有帮助。

亚洲龙的三个动力我都开过，对比起来还是有区别的，我都说说。

我自己开2.5汽油尊贵，实话实说，动力方面感觉平平无奇，日常够用。刚开始的几百公里变速箱顿挫会比较明显，发动机高转速声音也比较生涩。公里数多了之后慢慢走向正轨，变速箱整体平顺，发动机高转速声音也小了一些。平常都是用normal模式，动力普普通通，切换到运动+之后踩油门动力响应会快一些，深踩会有推背感。平时D档的时候可以用拨片手动升降档，每次降档完成之后，会自动回复到D档模式。如果换到山路，动力体验就跟城市道路不太一样了，变速箱有些跟不上节奏，如果是连续的上坡路，哪怕切换到运动+，踩油门动力来的也会慢半拍。手动减档可以缓解，不过绝对动力不是很强，发动机的动静大于劲头。

混动版：

混动版我只开过试驾车，最明显的就是电机起步非常安静，轻点油门动力就很足，车往前走得很轻快。也没有震动和顿挫，一气呵成。不过低速发动机介入的时候，感觉会比较明显，从声音和震动方面都会有察觉。对乘客来说不太明显。速度快了之后发动机的震动就基本可以忽略了。深踩油门发动机和电动机同时工作，动力会很充足很直接，不过这时候发动机还是存在噪音比较大的问题，而且听起来比较单薄。整体来说混动这套还是很不错的，动力充足，大多数时间都比较安静平顺。

再后说2.0：

上汽大众的汽车和日系车相比，安全系数怎么样？

这样跟你说吧！现在的大众车不是以前的大众车。现在的日本车也不是以前的日本车。只有喜欢什么就买。我个人意见有合适的2手车就买不想要就换。这样亏不了多少钱又可以换车开。不香吗？

大众高端的对比低端的差距太大。目前已知的只有丰田最新TNGA新架构全球统一标准，安全系数也是目前全部都是比较优异的。具体谁安全谁不安全，或许用同价位两台车以时速80互相撞击一下，看看***人的数据。现实中还是看个人操控以及预判能力。掌握不了提前预判，始终不是一个优秀司机。

大众，测评没赢过，实战没输过。日系车，测评没输过，实战没赢过。

上汽大众的钣金和车身刚性结构都是标准的德系，尤其是前几年的大众，用料更是扎实，

不论是看见和看不见的地方，都是高标准的。日系专门针对测试是的地方进行了加强，其他的放一般。车身结构都是有行业标准的，每个国家都不一样，一般美国的教高，中国的一般，你说人家日系偷工减料也不是，在标准要求范围内的数值最低，但是也达标。在打擦边球。近几年日系在不断加强，升级。尤其是最近帕萨特测评真的让人大跌眼镜！上汽大众真的不把中国百姓当回事儿吗？现在的帕萨特真的不是当年的领域了！只针对用料，做工方面！

首先来说比较认同你买车之前先了解这个车的车辆安全性，你问的这个问题是比较广泛的，我以两个比较有代表性的车辆做讲解。

最初上汽大众是以桑塔纳来进入市场的，当时***用ckd的方式到中国进行组装生产，为了顺应当时的***要求，有一些零部件是在当地***购的，只要能达到上汽大众的要求，我听坊间传闻，有一个事就是说，当时上汽大众要求桑塔纳的油箱盖开启一万次无障碍才可以进入零配件的供应商，当时中国厂商最长的开启次数最长8000次，那对于中国供应商来说，8000次已经足够了，你开一辈子车也不一定能把油箱盖开坏了，我们可以想一下，一天开一次一年才365次。

但是对于当时的上汽大众来说，这个是不允许的，必须要达到他的标准，你就是差一次也不行，在那个时代，上汽大众的严苛要求和工匠精神来说，我觉得它的安全性是没有问题的！

在全球***购化的今天，厂商为了降低成本，使用了更好的平台化技术，那大众用了mqb的平台，但是从帕萨特的实践上来说，我觉得MQB可能只是给大众汽车降低了***购价钱，并没有提升安全性，

我们再反过来看丰田的TNGN架构下车，这个架构下出来的车基本上都是满足中保研测试的五星安全标准的车。

两相对比就可以看得出哪一款车更用心，下面附一张中保研测试的碰撞图