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摘要： 中国的QC185燃气轮机进展怎样？祥菱v和五菱荣光哪个更舒服？大家觉得乐视新能源汽车怎么样？汽车CNG加气母站，工艺管道严密性试压是否一定要用气压试验？中国的QC185燃气轮机进展...

1. 中国的QC185燃气轮机进展怎样？
2. 祥菱v和五菱荣光哪个更舒服？
3. 大家觉得乐视新能源汽车怎么样？
4. 汽车CNG加气母站，工艺管道严密性试压是否一定要用气压试验？

中国的QC185燃气轮机进展怎样？

具有自主知识产权的燃气轮机QC185：中等功率的轻型燃气轮机。可用于管输动力、发电或热电联供、船舶动力。

主要技术指标：输出功率17780千瓦(24180马力)，热效率36%，空气流量58Kg/s，动力涡轮转速5500r/min，重量5800Kg。

2011年年底试车成功，验收合格，技术已经成熟，现已经装备。

祥菱v和五菱荣光哪个更舒服？

个人喜好的问题，要论发动机感觉还是五菱的靠谱些，其他的地方可能差不多，主要还是五菱的历史悠久，口碑在那摆着，个人喜欢五菱。

这两款的话，五菱宏光会好些，无论是从品牌质量上看，还是从整体的外观配置来说，五菱宏光都会比菱智好一些。五菱的月销量第一不是徒有虚名的，再者他的全国网点超2600家，售后保养是有保障的。同样是五菱的车，可以考虑考虑征程。毕竟宏光上市已经有些年头了，征程虽然是新车，但是是同一个品牌，质量有保证。5090*1780*1925的大车身，大空间，宜商宜家，动力也足够，而且在同等级的车油耗小，8.4个。✅

五菱荣光！我在国内的十几个城市，都坐过这款车，工作需要啊。

这个车绝对是同级别车里最舒服的。我在东南亚的很多国家也坐过。尤其是印尼，我还去过当地五菱的4s店。老板中国人，绝对仗义霸气。车又便宜又好卖。

如果你不想去4s店，就在网上直接搜进藏318五菱 你的体验会更好。

福田祥菱V、五菱荣光微卡载货空间后车更大，重载前者更强。

祥菱V1微卡单排加长版车身尺寸5195*1735*2420mm，货箱长度达到3.05米，车身结构为非承载式有大梁，所以承载力更强可以拉重货；额定载重达到1.095吨，不过硬拉1.5吨还是没有问题的。

五菱荣光系列有“新卡”新款车，单排加长版车身尺寸5220*1760*1900mm，货箱长度达到了3.15米，长度比祥菱V1更有优势拉抛货更能装；不过五菱微卡基本都是承载式车身，也就是没有独立大梁的面包车改型，这种结构并不适合重载，所以额定载重量也仅为810KG，频繁超重的话车架底盘有可能变形。

两车的特点大致如此，选择哪台车应该以拉哪种类型的或决定，动力方面基本相当，发动机也都是比较稳定的类型，只是五菱荣光可能油耗略高。

祥菱V1使用的发动机有东安和福田两种选择，以稳为主建议选择东安DAM15R·1.5L自然吸气动力，并且要选择指导价5万元的汽油CNG双燃料版；设计之初提供CNG的选择说明发动机是针对性***过的，使用天然气作为动力牵引力也不会特别差。

虽然东安发动机不算节油但是CNG真的很省，加气方便的话选择祥菱V1营运成本会小很多。配置方面也算不错，至少ABS防抱死系统还有，只是空调全系选装。

五菱荣光新卡使用的发动机是柳州五菱生产的LJ479QE2·1.8L和上海五菱的L3C·1.5L，两台发动机质量都比较稳定，实际油耗表现也算比较低；不过用荣光新卡或小卡的车主很少会拉重货，所以表现出的低油耗和没有重载也有很大关系，同样的负载不一定比东安发动机节油。

两车对比荣光新卡更适合城市轻货的短途配送，重载还选择有大梁的祥菱V比较合适，如何选择按照实际需求决定吧。

两款车各有千秋不能谈舒服这个车只能谈耐造，这一类的车大众选择它的原因只是为了拉货或拉更多的人不怎么会去考虑舒服不舒服的问题只要能赚钱就行。

个人偏向五菱毕竟质量不是盖的。

大家觉得乐视新能源汽车怎么样？

前年曾去美国参加乐视手机和汽车的联合发布会，按照乐视的***，贾跃亭会开着乐视的汽车出场，但由于种种原因，最终贾跃亭是跑上台的，没有开车出场，我们只是在展台上跟样车合了影，听乐视汽车的工作人员对着展车讲解。

前段时间听说乐视汽车可以上路了，还有很多乐视汽车的街照，可到目前为止，我们还没碰过这辆车，如何能评价乐视新能源车的好坏，就像全面网友说的，对着PPT评价它，这不是有病吗。

到目前为止，我们只能看到乐视的自说自话，这种高科技，那种新亮点，但谁也没亲身见到，没有[_a***_]。

当然，也不能说目前针对乐视新能源车的宣传都是噱头，是虚的，起码我们可以将它看作是一款概念车。每年车展，汽车企业都会展出一些抢眼的概念车，我们不能说它是***的，尽管很多概念车都不会量产，但起码未来的量产车会吸收很多概念车的元素，是厂家未来的发展方向。所以我们只能说贾跃亭造的车就是这样，是一款很不错的新能源车，仅此而已。

这些要是真的该多好呀！

我个人觉得乐视新能源还是很好的，最起码它的车可以干掉很大一部分国产车以及合资车，但是乐视新能源有点太过科幻，黑科技比较多，目前来说能不能实现也是一个很大的问题，当然，如果能做出来，这也是一个很大的成功！

谢邀！

从国家发展的战略目标来看，乐视新能源汽车充分理解国家发展意图，是黑科技也好，是科幻也罢，乐视新能源汽车智能化，人性化必是汽车行业发展的主题方向。在它的概念车看来，它很好地诠释了汽车的新含义，不过，到目前为止，未看到一辆乐视新能源汽车在公路上行驶。是技术不成熟还是有瓶颈没克服？不得而知。

前些年，全国推广CNG燃气车到LNG燃气车，又发展到插电混合车和纯电动车，可以说中国在保护环境方面走在世界前列，并兑现了对世界的承诺。但是，CNG，LNG，并没有很好完成，技术，气源，零配件，还有气罐的检验检测，各种压力表的测试，以及气压升高后气体必须自动排放等等问题并没有完全解决。到目前全国推行的电动汽车也存在许多技术瓶颈。充电桩在全国分布十分不足，锂电池续航里程根本达不到厂家所标的里程，实际续航里程达到80%就不错了。而各厂家生产的电池质量各有千秋，参差不齐。行业虽有标准，但很难达到。

国家为达到节能减排的目的，***取各种措施，诸如购车补贴，后期国补，地方补等，真正是下定了决心。无奈的是这些问题是全世界难题，就象国家推行国五国六排放一样，汽车达标了，而燃油却不能达标。

在推行电动汽车的过程中，我们对后期电池回收还没有合理机制，一旦发生旧电池市场混乱，那旧电池的二次污染将更加可怕。

当然，从乐视电动车的发展方向和战略目标来看，他是走在世界前面，他将代表未来汽车的发展方向。但愿乐视电动车一炮而红，也祝愿他早日行驶在祖国的大道上。

欢迎各位网友讨论。个人拙见，见笑。

汽车CNG加气母站，工艺管道严密性试压是否一定要用气压试验？

水压试验主要针对高压管路的强度，一般来说水压试验压力要达到35MPA，而气密性试验是针对管路的气密，一般来说不可能做到27,5，因为就算是压缩机打压也只能打到25，是不能用水压试验来代替的，常规做法是在试车前安装公司试水压，打到35，然后吹水，用氮气置换管路（一般就用天燃气置换），然后再用压缩机打压。