那些汽车品牌的信仰度高,值得信赖的汽车品牌

摘要： 本田为何是很多车迷的信仰？2019年轿车全年销量出炉，朗逸还是第一，谁来解读下？本田为何是很多车迷的信仰？“一日本田，终身本田”，迷本田主要是迷它的技术和动力，本田最便宜的飞度都能...

1. 本田为何是很多车迷的信仰？
2. 2019年轿车全年销量出炉，朗逸还是第一，谁来解读下？

本田为何是很多车迷的信仰？

“一日本田，终身本田”，迷本田主要是迷它的技术和动力，本田最便宜的飞度都能成为平民车型里的明星，为啥？1.5L排量发动机对比一下大家就知道了：

飞度1.5L，131匹马力，155Nm扭矩

polo1.5L，113匹马力，145Nm扭矩

丰田威驰1.5L，107匹马力，140Nm扭矩

日产阳光1.5L，119匹马力，139Nm扭矩

从这些对比中可以看出来，自然吸气发动机，本田做到了同级少有对手的境界。本田发展理念跟第一代创始人的理念有很大关系，本田宗一郎就是个机械狂人，对机械执着而热衷，发动机潜力挖掘到极限，像超跑NSX独领***数年，从1989年研发的VTEC技术到现在的i-VTEC本田的地球梦发动机将低油耗和高效率发挥到了极致。

本田发动机的大马力高转速让很多朋友着迷，并且全新的冷却系统和快暖系统让发动机化身性能怪兽，红头发动机，9000转才断油的狂暴模式，发动机研究的比较透彻的，本田算是一个。

有了高动力性能输出，本田发动机也不全是优点，比如噪音大，还有凌乱的发动机舱，比如积碳问题，普通家用车上都会遇到，但是喜欢它的人都选择包容。

很多人喜欢本田并非完全看中的是动力，虽然动力是一个方面，比如选择思域的，大部分人就是选择的家用代步车，而不是为了type-r，选择雅阁同样

也是考虑外观、舒适性和油耗，本田汽车驾驶操控感受不错，吸引很多粉丝也是正常的。有人喜欢就有人不喜欢，而且还能找出一堆的缺点来。个人觉得本田在摩托车领域和汽车领域算是顶级的技术控。

小D曾经也是一名本田车主，今天谈一下本田这个品牌为何能成为很多车迷的信仰。

1948年9月24日，日本本田公司成立，但是你知道吗，一开始本田并不是一个单纯的汽车制造工厂。本田公司所涉及的领域非常的多，其中包含了最出名的摩托车、汽车、机械人、喷射飞机、割草机、轮船关于发动机引擎板块的都有涉及。

其实，只要你骑过10手开外（换过10任车主）的94年CB400就充分认识到了本田的魅力。原来，在本田面前，同样以经久耐用闻名的日本其他三大品牌在可靠性方面就是纯粹的垃圾。如果，你没骑过，只听我说一句就好：正常保养就不会坏，保质期20年。

说明汽车行业的特殊，和用户面对车企时的弱势和无助。

汽车构造复杂，一般用户缺乏相关知识，遇到故障或缺陷时，面对实力雄厚且掌握话语权的车企及其经销商，***相当困难。前段时间坐在引擎盖上哭的女硕士和很多拉横幅的车主都深受其害。所以我们只能期盼甚至祈求车企的产品优秀且可靠。

而且本田的产品确实优秀，所以很多车主对其信赖有加。

作为本田粉，确实体会到了一入本田终身本田，说到本田现在能想到车就是超跑GK5，秒天秒地秒空气的神车思域，这个信仰来自于本田1.5地球梦发动机。但是其实真正的信仰是曾经历史上的本田。

本田S2000，前中置后驱车，重量分配50：50，F20C 2.0自然吸气发动机240匹马力，9000转断油，双摇臂悬架，这款车是本田运动车型的鼻祖，当时凭借这款车征服了无数车迷。

本田NSX，1990年本田打造的一款超跑，号称东瀛法拉利，当年这款车配备了3.0V6发动机，280匹马力，5秒破百，极速262KM/H。如今新款的NSX也上市了，售价高达300万。

本田TYPE-R，1995年继NSX TYPE-R之后，本田推出了DC2，第一次装上了红头发动机，被人们认为这是第一代TYPE-R，历经20多年的发展，本田的红头发动机深深地烙印在本田粉的心中。如今，把自己的本田车上换装一台9000转的K20A发动机成为了所有本田粉的梦想。

红标、轻量化、红头机、VTEC就是信仰。

2019年轿车全年销量出炉，朗逸还是第一，谁来解读下？

第一名毫无疑问，归朗逸莫属，以非常明显得优势，拉开了与轩逸和卡罗拉的差距，轻松夺得销量冠军。一月份共卖出59507台，显破6万辆。榜单上可以看到，没有一款自主品牌车型，大众占据四席，剩下四款日系，两款美系。法系车与韩系车均未入榜。排名十一的则是自主品牌吉利帝豪，在1月卖出21472台，也是非常好的成绩，有意思的是另一个自主车型，荣威i5在一月份卖出19262台，接近帝豪一月份销量，很有超越帝豪势头。迈腾本月相对它的老对手雅阁、凯美瑞、帕萨特来说，表现有点萎靡不振，销量只有12398辆，排名第28位，被老对手雅阁、凯美瑞、帕萨特超越。作为平民超跑飞度，表现也是非常良好。

首先在中国的国情下，家用轿车的第一个要素就是要大。为什么朗逸能如此的受欢迎？它迎合中国人的口味，大品牌大空间。再加上省油保养维修便宜的特点。这样的销量其实也是意料之中。相似的，你可以看一看本田的凌派。也是迎合中国[_a***_]所研制的一款车，其他的销量也是相当不错。不过肯定没有朗逸多年在中国消费者所耕耘的口碑。总结一下，朗逸的销量高完全是因为其能彻透的了解到中国消费者想要的是什么。所以他的成功也是。意料之中。当然了，这种成功也是可以***的，只看车企有没有心想去做。

品牌信仰短期内无法打破，选择大众汽车懂车的消费占比会是多少呢？

朗逸宝来等车的品质从来没有高过，但是销量确实很多高品质轿车无法企及的高度，原因自然在于品牌影响力。分析大众汽车的品牌影响力需要追溯到36年前，因为1984年大众汽车集团已经与上汽集团开始合资。

在开放后的初期有诸多知名海外车企意向进入萌芽期的中国汽车市场，但是只有德国大众集团拿出了最大的诚意，同时也拿出了最适合当时国内路况与用户需求的车型，也就是桑塔纳（帕萨特B2）。这台车足够高的离地间隙适合非铺装路面，在当时还算宽大的车身也符合公务用车的需求，同时这台车的技术标准确实高于初期的中企产品。

不过这些都不是核心因素，大众汽车能得到巨大支持的原因是能提供技术支持，这对于初期的自主品牌而言是非常重要的。于是则出现了「桑塔纳购买任务」的特殊阶段的特殊要求，在这种扶持中大众汽车毫无疑问会成为中国汽车市场中知名度最高的合资品牌且没有之一，但这并不能说明大众汽车的品质有多高。

使用过老桑塔纳的驾驶员对于这台车频繁出现的各类问题印象总会很深刻，但是却极少有抱怨，这是为什么呢？原因可以追溯到更早期的汽车史，众所周知在某一阶段国内的汽车工业对于苏联有很多借鉴，甚至某些规则的制定至今还有些影响。而前苏联以及现阶段俄系汽车的特点很有意思，其量产车可以用简单粗暴的来评价，所以的设计取向首先都要满足车辆容易修理。

好修的汽车就是好车，这在相当长的时间内影响了基数相当大的一批汽车用户和专业驾驶员。大众汽车的特点一定程度与俄系车吻合，这些车虽然存在各类问题但是修起来并不费劲，且出现问题也才能激活曾经高度垂直的小车销售与维修生态链，大家都以何乐而不为的心态面对这些车，差评这自然不会出现。所以问题多多的桑塔纳在各种赞誉声中，把大众汽车推向了一个任何车企都未能达到过的高峰。

随着开放之后的经济快速发展，消费升级促进了C端市场的购买力。第一批汽车以桑塔纳面向了主流消费群体，同时这些车又被各种赞誉，所以在选择面很窄的前提下不懂车的消费者自然会考虑这台车。于是在36年中不断出现对高品质汽车缺少理解，同时被早期的桑塔纳用户关注「好开好修」概念的消费者；随着用户基数越来越大，大众汽车逐渐成为一种现象级的存在。

简而言之，消费惯性形成的基础不再是「老司机说」，而是大众普遍选择的商品一定是对的，在这种心理暗示中大众汽车几乎达到了「销量神级水平」。从来没有哪个车企能够以如此低品质的汽车实现如此高的销量，但在中国汽车市场诸如大众汽车、日产三菱、本田丰田等均可以实现这种不可能。究其原因是绝大部分人不懂得《大众心理学》，如果对群体分析能力有客观认知的话，随大流的选择基本都是错误的。

总结：关于大众汽车的成功只需要这么总结，至于这一品牌的失败将会出现了多久之后尚未可知，这需要看自主品牌的成长速度会不会加速，同时也要看新能源汽车转型之后大众汽车是否会完全本土化，也就是以一线自主品牌优秀品牌套壳生产汽车。

至于朗逸宝来等车是不好评价的，因为伤人太多也太重，只是选择了这些车尽量注意主观上的驾驶安全，因为这些车既没有应急处理的操控与动力储备，同时也没有高标准的被动保护水平，车标没有防撞能力。

编辑：天和Auto