三款不能买的汽车品牌,三款不能买的汽车品牌有哪些

摘要： 堪称“思域杀手”的领克03、名爵6、现代菲斯塔，为何没能将其推下神坛？产品销量暴跌，公司业绩巨亏，曾经辉煌一时的海马汽车为何陨落了？“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+...

1. 堪称“思域杀手”的领克03、名爵6、现代菲斯塔，为何没能将其推下神坛？
2. 产品销量暴跌，公司业绩巨亏，曾经辉煌一时的海马汽车为何陨落了？
3. “打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里？

堪称“思域杀手”的领克03、名爵6、现代菲斯塔，为何没能将其推下神坛？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
随着汽车购买人群逐渐呈现年轻化的一个趋势发展，那么在车辆的需求来讲，也是越来越偏向于动力性能化的这么一个大的发展方向
。而在低价位来说，符合这些要求的车型也是越来越多，比如题主所例举的这几款就是比较具有代表性的产品。再根据问题来讲，其中的思域面对菲斯塔，领克03以及名爵6的连番轰炸，为什么还没有走下神坛呢？下面我就来给大家简单说一下其中的原因，供大家在选车购车的时候起个参考作用。

首先说思域这款车型在销量来看确实对比另外几款更加的具有说服力。而从车型的优势来说，我个人感觉思域就是做到了综合性能比较出色这样的一个点，才能够保持住绝对领先的销量地位。
而在这其中菲斯塔的话，我个人感觉它就是因为太过于注重性能而放弃了舒适性方面的一个追求。其1.6T高功率版本虽然百公里加速度成绩十分的耀眼，但是匹配的双离合顿挫以及异响还是确实存在的，并且底盘调校偏硬，对比起思域来说，在家用舒适性方面确实表现有些欠缺
。

而在这其中名爵6的话，我个人感觉对比思域来讲，它的知名度是非常大的一个短板。虽然上汽名爵在近两年发展势头相对比较迅猛，但是归根结底来说，依旧是一个主打运动个性的小众品牌。对比本田旗下的思域来讲，在外部大环境方面就有着非常明确的一个差距了。更何况作为一款国产轿车，本来就处于不利的一个环境当中，因此对比起思域来讲，没有实现销量方面的成功也是可以理解的。

而在这其中领克03的话，我个人感觉对比思域来讲，它的三缸发动机以及过于注重操控的品质都影响了它的发挥。在这四款车型当中，如果是用于跑赛道的话，那么领克03它的操控是绝对有着比较大的优势，但是在以家用为主的市场当中，这样的亮点并不能打动绝大多数的消费者。并且从直观的感受来讲，它的三缸发动机形式就不能够被接受，因此，领克03没有达到思域的高度也是有自身原因的。

所以说综合来看，思域虽然没有哪一点特别的出色，但是其整体性强就已经足以支撑它有着较高的销量了。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

首先领克03失败的原因:1应该是3缸机。毕竟国内用户对早年的三缸有阴影，即便是如今优化技术如何先进，也无法弥补天生的缺陷。其次是价格。一个新兴的国产品牌，卖到了合资品牌的价格，这也是大部分人不能接受的。

名爵6失败的原因，1也是价格，毕竟目前这个所谓的国外品牌，真正的技术还没达到合资的水平，可价格却与合资看齐了。品牌认知度是一朝一夕积累来的，不是所谓的广告营销吹出来的。

菲斯塔是3个中最有可能叫板思域的，但最终没能如愿以偿。可能还是品牌认知度和令人诟病的双离合吧。

其实三款车型动力都比思域强，最终没能把思域比下去，我觉得就是以上原因，不喜勿喷，理性发表自己的观点

四款车中思域是最平均的没有非常特别之处但也没明显的短板。

现代菲斯塔从品牌力及性能和思域都有得一拼，但无论从外型到内饰到舒适度都不讨国人喜欢，加上某种情怀的作用销量远不如思域那是一定的，但我认为价格才是销量的根本。

明爵6性能上也和思域有一拼，外型还算顺眼但内装饰就非常不讨好国人的眼光，内饰整体设计就象回到十年前的吉利和比亚迪F3一样，车厂自己吹得内饰科技感十足但我看来和十年前的设备没分别，再加上纯国产车品牌效应远不如思域不如思域卖得好是理所当然的。

领克03也是主打性能牌性能也和思域有一拼，但无奈三缸机是它最大的败笔，三缸机的综合性能和稳定性到现在还被消费者怀疑，被接受程度当然没有四缸机普遍了，内饰算得上是符合现代人的审美眼光了，但整车设计现代感不强，和六七十年代的车放在一起感觉领克03应该是六七十年代的产物，更重要一点03在价格上和思域相比相差不大，差不多的价钱消费者更容易接受四缸机的思域。

思域从进入中国起发展到现在10代思域，拥有大量的体验用户和良好口碑，再加上思域车型外观时尚，改装潜力巨大，动力“177匹马力”能满足80-90购车主力军，已经不在乎多出十几匹马力了。这些车是有实力，但败得也不冤，当所有的车把你当对手的时候就已经失败了。

产品销量暴跌，公司业绩巨亏，曾经辉煌一时的海马汽车为何陨落了？

海马汽车，从98年开始从海口发家，到16年，总部从海口搬到郑州，工作重心全部放到打进郑州郑州市场。

海马主要产品是什么？最[_a***_]的数福美来，再此造车基础上相继出版M系列，S系列，较低端的10W左右产品。

介绍了海马公司的基础信息，我们来分析一下为什么当初辉煌一时的海马汽车这么快就陨落，一蹶不起。

首先，地域的区别，海口和郑州的区别，现在海口经济发展很快，而郑州较慢，不少人并不需要10W左右的产品，而倾向于更廉价的上汽通用五菱面包车，导致海马发展受阻。

二是***原因，再海口的时候因为地方小，汽车企业少，可以说就这一家，扶持力度大，现在到了郑州，呃呃呃，***扶持减少，影响力下降，车子自然卖得少了。

产品力实在是跟不上啊……

如今的中国汽车市场，逆水行舟，不进则退

十几年前的中国汽车市场，品牌少，车型少，老百姓也没那么懂车，性价比还算不错的海马还能卖的比较好。

再看现在，自主品牌增多，新车型层出不穷，车的性价比越来越高，再反观海马，如今的车型根本不占啥优势。

因此，销量大跌也就不足为奇了……

海马汽车所面临的其实就是国产品牌汽车所共同面临的窘境：被挤压在利润率非常低的低端车市场，不仅利润率低，致使车企没有足够的利润来支撑研发和市场开拓；与此同时，还会受到外资品牌的进一步下压。在这一背景下，国内品牌轿车的市场容量也受到一定的限制，即容不下更多的国产品牌汽车。一旦车企决策失误，或者没有顺应市场的需求，对国内车企来说都有可能是灭顶之灾，难有翻身的机会。

海南马自达、海马汽车兴衰史

谢谢邀请，对于海马汽车的曾经用名噪一时也许比辉煌一时更恰当，海马并没有辉煌过；描述中的销量数据与乘联会的数据也有一定差异，同比下滑的比例实际更夸张。

2019年首月海马汽车品牌销量为676台，2018年首月销量为10534台，同比下跌为94.5%，公布的数据应该更有说服力；以数据而言海马已经走到了边缘，在海马左右的品牌多为开瑞、观致、小鹏、新特的名不见经传的小品牌。

海马汽车已经存在严重危机，多年以来的数十亿亏损已经面临退市风险，深交所已经下发关注函，为什么海***走到这种境地呢？

海马汽车的前身海南汽车制造厂在80年代末开始发展汽车工业，起步是以福特汽车菲律宾工厂购入生产线，自此具备了生产汽车的技术储备；然而国产车在90年左右的发展可以说举步维艰，需要有强大的技术支持才能起步发展，汽车制造并不是有一条生产线就能打造出量产车。

同期日本汽车品牌马自达同样在困境中发展，在本土发展没有竞争力则要开拓海外市场，处于萌芽阶段的中国汽车市场则成为马自达的目标，急需技术支持的海南汽车厂则与马自达一拍即合。两家企业合资后陆续推出的929、323等车型一度火爆，与起步同样稍晚的凯越、伊兰特组成新三宝与捷达桑塔纳富康抗衡，在合资车型屈指可数、国产车一片空白的时期海南马自达确实名噪一时。

不过马自达总还是家日企，目的是利益最大化并且快速发展，海南汽车制造厂实力毕竟弱一些，相比一汽上汽北汽这些集团公司吸引力并不很大。所以在合资发展有一定话语权后马自达背信弃义与一汽合作，知名度很高的马自达6则为一汽马自达生产，而马自达3则交给了长安福特，自此海南汽车成为马自达的弃子。

马自达的离去导致了海马技术发展的中断，这一节点为2006年。

海南汽车在于马自达分离之后只能依靠合资期间积累的少有技术进行持续发展，为继续沿用马自达的品牌影响力推出了海马汽车这一模弄两可的品牌，推出的车型如福来美系列、丘比特微车等车型仍以老旧的技术作为支撑，可以说在06年到08年之间还是有一定吸引力的。

只是海马汽车在依靠“买技术”的阶段自主品牌里的一众私企也在通过逆向研发等方式进行技术积累，买知识和学知识的概念是不同的，在08年左右如长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车以及早期的奇瑞可以陆续发展，同样作为国产汽车品牌这些外观新颖、技术水平超越海马、价格更优优势的国产汽车成为明星车型， 海马自此开始走下坡。

从2010年之后国产汽车开始跳板式的进步，而海马汽车仍旧没有技术升级，两相对比海马似乎是默认了无力抗衡的局面，等待的只是到底能以现有状态维持多少年。

“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里？

关于凯迪拉克CT5的几点分析:

1. CT5作为凯迪拉克品牌的入门豪华型号,定位不够明确。它试图在价格较高的豪华车型(如ATS)和价格较低的非豪华车型(如XT4)之间寻找平衡,但没能有效区隔两者的市场。

2. 外观设计相对保守,没有明显的家族设计语言。虽然车身线条流畅,但与竞争对手相比缺乏设计亮点。

3. 虽配备2.0T发动机和10速自动变速箱,但动力总成匹配还不够完美,动力及变速反应无法与竞争对手媲美。

4. 车内空间和舒适性一般,后排空间较小,长途乘坐体验不佳。内饰质感也不如奥迪和宝马车型。

5. 车型定位不明确也导致CT5的价格与竞争对手差距不大,但性价比不高。

6. 凯迪拉克品牌在中国的知名度和好感度不如德系对手,不利于CT5的销售。

综合来说,CT5在设计、动力、空间、性价比各方面都存在问题,未能在竞争激烈的中级豪华车市场脱颖而出。明确车型定位和提升产品力仍是凯迪拉克面临的挑战。