自然吸气汽车评测标准最新,自然吸气汽车评测标准最新版

1. 汽车尾气排放检测的依据是？合格与不合格的限值标准是多少？
2. 自吸发动机多少转效率最强？
3. 涡轮增压和自然吸气的排量如何换算？要注意什么？如:1.4T等于多少自然吸气？

汽车尾气排放检测的依据是？合格与不合格的限值标准是多少？

排放标准：国4排放（欧4） 标准细节：国4排放标准。

化油器，自然吸气式柴油发动机。2001年8月31日以前注册的大中型柴油客车等高污染车辆。尾气危害： 汽车尾气车水马龙的大街小巷，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部的排气管滚滚喷出，这就是我们所说的汽车尾气。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅。废气中含有150~200种不同的化合物，由于汽车废气的排放主要在0.3米~2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。我们来具体分析一下: 固体悬浮颗粒: 固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。一氧化碳: 一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。

自吸发动机多少转效率最强？

我猜你想问的是自吸发动机多少转燃油经济性最好，也就是效率最高。

我自己的车是14款长安逸动手动尊贵型也是手动挡，我正常跑高速速度在80km/h~100km/h，这个时候最省油。这时候我车子的发动机转速在2400r/min~3000r/min。所以我认为我的车子正常行驶发动机转速在2700转左右效率最高，燃油经济性最好。

我认为汽车燃油经济性就是是汽车在一定使用条件下，完成单位运输量所消耗的燃油愈少，燃油经济性愈好。

首先来说一下扭矩，扭矩是使物体发生转动的力，发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。因为发动机的扭矩不是保持不变的，随着转速由低到高会有一个峰值，这个转速下的扭矩就是最大扭矩转速，一般在4000~6000转。能低于4000的发动机是比较出色的。

很多自然吸气发动机的最大扭矩转速大约在3000-4000转左右。其实最大扭矩所伴随的转速区间直接关系到平时驾驶时的感受，对于城市驾驶来说，走走停停或许是经常的，如果最大扭矩的转速区间可以调校得较低，那么就可以在起步阶段获得较好的动力性，我们希望最大扭矩的转速区间尽可能覆盖到发动机的整个转速区间，这样无论是起步加速还是中高车速下的快速超车，都可以获得最优的动力输出。

对于自然进气式发动机来说，这显然是不太可能实现的，所以对于驾驶者来说，如何充分利用好发动机的最大扭矩输出区间，就显得尤为重要，通常可以通过降挡提高发动机转速等方法来获得想要的充沛动力。

对于增压发动机来说，通过调整废气泄压阀的开启时机，则可以获得一段峰值扭矩较为广泛的转速区间，而对于消费者来说，要注意关注涡轮增压发动机达到峰值扭矩的最低转速，这个转速越低就意味着在起步阶段的动力性较好，也相对更加省油。

这个要看车型。

大众的自然吸气发动机一般都是低转高扭发动机，比如桑塔纳1.5l在发动机3800转就可以达到最大扭矩的输出，宝来1.5l的最大扭矩发生在发动机的4000赚。

而日韩系和标致、雪铁龙等法系车型大多都是高转速发动机，需要在发动机5千多转时才最有效率。

因此，同排量条件下，大众的自然吸气车型在中低速阶段提速更快，而日韩系和法系的自然吸气车型，跑高速时有点后劲。

如果是指发动机的热效率，比如凯美瑞2.5l车型的发动机宣称其热效率达到了惊人的40％，但它却是所有B级车当中，除了雷克萨斯es和阿特兹以外，提速最慢的，而且其城区路段的油耗水平没有低到哪里去。这是因为它那所谓的40％的发动机热效率大多都发生在高速巡航阶段。

涡轮增压和自然吸气的排量如何换算？要注意什么？如:1.4T等于多少自然吸气？

涡轮增压与自然吸气机器，并不存在所谓的换算方式；大多数朋友谈涡轮增压发动机时，往往只是用相当于的说法描述，比如说某款1.4T机器、相当于2.0L自吸，而判定标准往往是根据其功率大小，比如找到一款与1.4T功率参数相差不多的自吸做比较，比如某款2.0L机器与1.4T机器的功率一致，那么这1.4T就相当于是2.0L的自然吸气！

所以这种判定方式并不是固定的，因为增压系统就是这样，增压值越大、平均有效压力也就越大、扭矩自然就被拉得更高，那么扭矩乘上转速后、得到的功率也就越大，所以即便排量是1.4T不变，而它的实际功率是可以千变万化的，1.4T可以爆发一百多匹的马力、也可以释放二三百匹的性能，关键在于设计者、对它的预期，以及设计目标；所以涡轮增压器就是这样，没有定式、也不存在换算自吸的方式！

F1赛车1.6T的发动机

之所以用F1的1.6T发动机做比较，是因为起具备一定的特殊性、容易说明问题，1.6T与题目中的1.4T排量相差不大对吧？要知道民用车的1.6T发动机，往往只具备两百匹不到动力，超过2.0L自吸、而接近于2.4L；而F1的1.6T发动机马力高达八百匹（甚至破千），这个功率相当于自然吸气多大排量？自然吸气的机器貌似很难达到八百匹吧，即便是现在依然玩自然吸气的林宝坚尼，6.5L的机器不过提供了770PS的马力！

那么我们是否可以说F1的1.6T发动机相当于这6.5L自吸呢（这还得是林宝坚尼的自吸，一般的就算7.0L也到不了这个马力）？所以涡轮增压发动机、它的实际表现是存在不同的，排量可以固定、但其性能却可以不同；比如说一款1.4T的机器，打0.80BAR是一种状态，也许它仅仅是接近2.0L自吸的水平；而如果给它打上1.20BAR呢？它可能接近于2.4L自吸；而如果更凶狠的打到5.00BAR呢？那完全就是另外一种景象了，只要缸体强度够大、能够承受住压力，那么增压机的边界在哪、还真不好说，无非就是脱离实际罢了！
所以涡轮增压与自然吸气之间存在换算的方式么？其实根本就没有换算，所谓的某增压机相当于多大的自吸，只是利用了它们的共同点罢了、比如马力一致时，所以这就是一种最基本的判断方式；功率=扭矩*转速，这个公式相信朋友们都懂（常量省略），实际上涡轮增压就是利用提高扭矩的方式来增加功率的，简单点说歧管压力、与扭矩成正比，而提高增压值的过程、实际上就是不断增加歧管压力、不断增加平均有效压力的过程，同样这个过程也不断增加了扭矩，在转速不变时、扭矩变大，功率是不是也变大了？所以功率、扭矩其实是一回事，什么扭矩决定加速、功率决定极速的说法都是谬论，功率本身就是乘上转速的扭矩，咋还给整分家了呢？