汽车之家评测福特翼虎,汽车之家评测福特翼虎车型

摘要： 标志40081.8t入门版和福特翼虎2.0t入门版该如何选择？2015款福特翼虎车价？15年翼虎1.6t什么价？“百年福特，毁于长安”是真的吗？标志40081.8t入门版和福特翼虎...

1. 标志40081.8t入门版和福特翼虎2.0t入门版该如何选择？
2. 2015款福特翼虎车价？
3. 15年翼虎1.6t什么价？
4. “百年福特，毁于长安”是真的吗？

标志40081.8t入门版和福特翼虎2.0t入门版该如何选择？

你好，我是JJ车评欢迎关注，汽车问题有问必答，专业车型对比选购！

标志4008和福特翼虎都是紧凑型SUV，是法系浪漫与美系彪悍的对决，两车质量、品控、口碑和保值都不错，简要对比如下：

外观方面，标致4008偏犀利、时尚、个性，翼虎偏圆润、饱满、顿实。

内饰方面，4008偏豪华、精致，翼虎偏朴实、中庸。

空间方面，4008轴距为2730mm，翼虎为2690mm，4008空间明显更大。

底盘方面，都采用舒适调校，前悬架都是麦弗逊，后悬标致4008为法系特色扭力梁式非独立悬架，不能说减配，舒适性也不错，翼虎为多连杆独立悬架，舒适性有保障。

动力方面，根据楼主提到的动力搭配，4008为1.8T+6AT，发动机最大扭矩为280牛米，翼虎为2.0T+6AT，发动机最大扭矩为350牛米，翼虎动力更充足。

实际加速性能方面，汽车之家实测，1.8T+6AT标致4008时速百公里加速成绩为8.28秒，2.0T+6AT翼虎加速成绩为7.1秒，翼虎的动力明显更强劲。

2015款福特翼虎车价？

15年福特翼虎1.6t这款车可以说算是福特翼虎家族中的一个元老级别的车，现在的话基本上已经停产了。我们从二手车之家上面可以看到。翼虎 2015款 1.6L GTDi 两驱风尚型这款车的售价8.30万，当然这还是不含过户的情况下，整个办下来估计9万左右。这款车的性能还是相当的不错的。

15年翼虎1.6t什么价？

15年福特翼虎1.6t这款车可以说算是福特翼虎家族中的一个元老级别的车，现在的话基本上已经停产了。我们从二手车之家上面可以看到。翼虎 2015款 1.6L GTDi 两驱风尚型这款车的售价8.30万，当然这还是不含过户的情况下，整个办下来估计9万左右。这款车的性能还是相当的不错的。

“百年福特，毁于长安”是真的吗？

很多人误解长安的行事风格了，我想说的是网络谣言勿信勿传！看似调侃实则恶意满满！

实际上如果合资方老外会支持国内的汽车厂，长安也不会放过赚钱的机会，它的自主品牌也很难发展起来，毕竟啥都不干直接吃合资方的利润也是很舒服的。看看特斯拉，人家就坚持独资，坚决不和国产厂家合资，说明分钱给别人是谁都不愿意的……长安也是看到了这些问题，才自己一直在做研发，最先把研发基地开到外国去的，就是因为它十分清楚合资方的老外根本不会给你技术，而且会时刻提防着你，它们直接这种关系要弄清楚。

也就是说，福特决定不了长安的事，长安也决定不了福特的事，福特在国内混得好赚的盆满钵满长安也乐见其成。福特如果走下坡路长安既无法改变而且也是要跟着吃亏的。在企业经营决策事务上长安福特直接听命于福特中国这个上级领导，而不是中方的长安汽车集团，这些都是在合资前就谈好了的具体内容事项。

因此这个锅长安不背。

百年福特，毁于长安！这话最先不知是谁先说起，但这黑锅长安肯定不愿意背！再说，福特这么大的家业，仅仅长安也背不起吧！

对于长安来说，这绝逼是个黑锅。把福特品牌的车型在市场的萎靡不振，把责任推脱给合资生产另一方长安，无论从哪个维度说都是没有任何道理！总不能把原因归结于长安的品牌影响力吧！如果如此，宝马和华晨的合资，一年能卖一万台都是高香了！

另外，众多合资国产的品牌和车型，生产工艺程序以及品质方面的要求都是***用品牌提供方的生产体系。因此，产品的品质是和这些海外品牌在海外生产的产品是同一级别的。因此，国产车型的品质和海外是几乎相同的。除非一些利润丰厚的车型，国产后可能会用成本更低的材料更换选装铝合金、碳纤维等高成本材料。但这种降低成本的做法也都是品牌提供方主导的。而这种降低成本的方式也并没在长安福特上***用，更没有会有给福特品牌抹黑的行为。

福特在中国市场为何落入如此境地呢？我们从福特产品布局和一些车型的情况可以了解，最大的原因还是产品布局和产品品质控制能力的弱小导致。比如，福特蒙迪欧方面在商务领域甚至可以和别克君越一较高低。但蒙迪欧在市场销售多年以后，油耗高、变速箱问题等等负面口碑接踵而至。哪怕换代至马丁脸时，油耗口碑和车内异味口碑仍然影响蒙迪欧的发展。而销量最高的紧凑级车型福特福睿斯中期改款前的车型仍然存在车内异味的问题。不仅仅如此，用过三五年后，发动机的噪音和震动甚至让人觉得这是一款几十面前发动机的[_a***_]。

因此，福特在中国市场的落寞真的怪队友长安吗？当然不是，追根究底仍旧是产品布局和产品本身出现了问题。中国的消费者有更好的产品可以选择时，你出了问题，你不进步！但别人在进步，消费者为何选择你？

细数长安背的锅

1. 百年福特，毁于长安。

   微车铃木，毁于长安。

   法系PSA即将毁于长安。

   日系马自达早晚毁于长安。

   貌似把责任归结为长安是没有任何道理的，因为这些品牌的合资方式均为中方出让土地厂方员工，外方提供技术品牌团队以及培训，在这种本就不对等的合资方式中长安有什么话语权？！

   貌似上述品牌中的量产车型、产品线调整、动力传动总成的技术升级换代，以及生产环节的质检把控均以各自的标准和模式运作，长安“出钱出工”并不能对产品的核心技术方面提出有决定性的决策，所以这些品牌的没落与长安无关；原因在于四个品牌有出奇的相似之处：产品定位不合理、产品品质把控水平不高、产品均有高价低质的特点。

   1、福特汽车以福睿斯为例已经多年未曾换代，设计感严重与时代脱节；福特斯全新升级颜值颇高，全系三缸是自掘坟墓；福特翼虎以A级车的尺寸与B级车竞争，在性能没有任何领先的前提下自然没有竞争力；锐界综合品质合格但是初代的品控水平不能否认是很低的，与同级老牌合资B级SUV相比不够省心。

   剩下的中端轿车必然失败，蒙迪欧输在油耗和品控，金牛座输在价格重合林肯，中端品牌与同门的豪华品牌产生竞争只会造成选择障碍，在两难的选择中往往会偏向其他品牌；福特的产品线并不丰富，代表车型以皮卡车为主脱离了车市实际需求，所以福特的边缘化完全是其本身的原因导致，长安并不应该为其负责。

   2、铃木微车输在过于明显的高价低品质，低端小微型车能卖出高价的时代早已结束，在国产车具备与合资汽车抗衡的实力后，大尺寸、动力合理、油耗合理加上配置丰富的国产汽车几乎碾压铃木微车；而铃木的技术储备并没有想象中的强大，核心技术么有升级、产品线不见Plus，这种车随着消费升级显然是要被淘汰的；所以铃木的推出是历史的必然，没有升级能力的铃木只能将下一个目标放在发展初级阶段的印度汽车市场。

   3、法系PSA标致雪铁龙的失败与铃木如出一辙，量产车以欧系风格的小微型车为主，审美这一关就已经失去了主动权；动力技术同样没有升级的基础储备，传动技术依赖供应商且升级速度极慢，量产车以低级的配置和低端的悬架系统面向消费者而备受诟病，但是PSA从不思变；加之品控水平不够高所以PSA每况愈下，这种品牌的冷门是有道理的，傲慢的态度决定了必然的结果。

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   　　“百年福特，毁于长安”，这句话半对半错，长安福特的质量问题不能全怪长安，福特本身的设计缺陷和长安的后期零部件***购都要背锅。

   　　“百年”福特本身的质量怎么样?

   　　开发出第一条流水线，汽车届老大哥

   　　作为创立在1903年，历时百年的车企，福特有着非常辉煌的历史。

   　　世界上第一条流水线是福特开发的，注意听，是世界上第一条流水线，我可没有加“汽车”两个字。

   　　它是流水线的祖宗，富士康都是它的后辈了，汽车上面非常常见的麦弗逊式独立悬架也是福特给搞出来的。

   　　2007年以前福特一直都是美国销量排行第二的汽车品牌，2008年经济危机的时候，福特也是美国唯一一家没有拿国家救济，靠自己挺过来的车企。