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摘要： 4s店或者体验店中午管饭吗？蔚来发布ES8，价格在40万以上，大家如何评价？4s店或者体验店中午管饭吗？4S店或者体验店中午管饭的，只有客户有用餐需求，4S店都管饭的，4S店对客户...

1. 4s店或者体验店中午管饭吗？
2. 蔚来发布ES8，价格在40万以上，大家如何评价？

4s店或者体验店中午管饭吗？

4S店或者体验店中午管饭的，只有客户有用餐需求，4S店都管饭的，4S店对客户的服务是极致的，会最大限度的满足客户的需求的，如果客户要一些接待力所能及的事情需要帮忙的话，接待人员都会很乐意帮忙的，只要客户发出需求，都会尽力满足的。

蔚来发布ES8，价格在40万以上，大家如何评价？

关于蔚来还是有一些吐槽的

关于换电模式

这个模式并不是蔚来首创，以色列Better Place就是专门做换电的，后来玩不下去就关门大吉了，Tesla也尝试过换电站，不过后来没有推广，北汽新能源也推出了换电模式。

和充电模式相比，换电模式与充电模式相比，前者的难度并不大。

换电站的成本相当的高，特斯拉这种大佬级的公司一个换电站要50万美元；还要为车型配置车型备用电池，李斌说一个换电站可以换70个电池一天。这些车本高的可怕，而蔚来打算在主要城市建设至少1100座换电站，这基本上是个天文数字了。

每家企业的电池设计都不同，所以蔚来花大价钱制作的换电站只能是自己用，怎么可能让别的车企来follow。

如果后面的电池型号和ES8有区别，不能通用。那就每个型号都要备着，这就是为啥ES8只能有一种续航里程。虽然做这些都没什么难度，但是需要好多好多钱。还好蔚来有钱。

关于江淮代工

李斌在发布会上没有提江淮这两个字，只是快速的提了一句“JAC”，不仔细听都听不出来。

很明显，售价45-55万区间的蔚来ES8极力的想和售价10万以内的江淮撇清楚关系，就像观致当时极力和奇瑞撇清关系，领克极力向沃尔沃靠拢而远离吉利一样。

一旦电池技术有突破，电动车市场级数扩张，汽车巨头转向电动车只是分分钟钟的事，依靠自身的资金，品牌，质量体系，设计，销售渠道等等全方位的优势碾压这些新的进入者！大家全在盯着这一时刻！

首先我作为一个普通消费者来看一下蔚来发布的的ES8

首先我介绍一下我自己，要不然会被误认为我是买不起车的瞎***。

本人居住在杭州。回国后第一台车是宝马523，然后又入了途锐3.0机械增压的。还有2台代步日产车。

首先我关注了电动车也有点久的。小区里的特斯拉也越来越多。充电桩也是能够安装的，想想现在是油电过渡期所以还在观望中。

关注蔚蓝这款车其实也很久了。主要原因还是便宜，至少比特斯拉x便宜了一半。前些日子还知道杭州开了一家体验店，就在西湖边上。特别想去看一下，由于工作比较繁忙到现在都没有机会去看看。

不去管他一年多少多少租金花在展馆上，要建立什么社交体系啥的，其实我都不在乎。40多万的车在杭州满大街都是大家都是普通人没必要搞什么熟人圈的。百万级别的车友会一抓一大把，搞交际本来就累，还要和买个车的人搞不是更累。

就车来说吧。

1.外观，外观其实是最大的性能。车丑性能再好也不会考虑。比亚迪的唐就是典型，又好又便宜就是丑。二代稍微好看了一点，但是标志还是丑。搞什么汉字复兴老老实实弄个好看的标志会死呀。要不是这个原因我早买2代唐了。

总体来说蔚蓝es8外观没有毛病。识别度高。也配得上这个价位。

2.性能，没去试驾，身边开特斯拉的多，也开过。反正电车都是这种感觉。性能应该不会差。反正各种评测也能看就云了解一下就好了。反正够用是够用的。