10万以上纯电汽车品牌,10万以上纯电汽车品牌有哪些

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摘要： 混动和纯电动汽车，15万左右可以做网约车的有哪几款？怎么样？以补贴后10万算，新能源汽车全险一般多少钱？开了十万公里的纯电动汽车会出现电池衰减情况吗？为什么？混动和纯电动汽车，15...

混动和纯电动汽车，15万左右可以做网约车的有哪几款？怎么样？
以补贴后10万算，新能源汽车全险一般多少钱？
开了十万公里的纯电动汽车会出现电池衰减情况吗？为什么？

混动和纯电动汽车，15万左右 可以做网约车的有哪几款？怎么样？

15万左右适合作为网约车的新能源选项参考以下两款

吉利几何A
比亚迪秦ProEV
（图片来源网络，侵删）
网约车需要的是足够高的续航里程，以及足够低的营运成本，重点在于营运成本的控制。电动汽车的正常开支非常低，个人购买的电动车可以到供电部分申请专用充电表，夜间充电的费用仅为0.3元1kwh（度）多一点点；按照平均电耗计算得出的结果很夸张，普通A级轿车的每公里开支仅仅为0.05~0.07元，这要比排量最小的燃油车低数倍，但如果选错了车则换电成本会非常高。
动力电池组的储能电芯普遍为镍钴锰或镍钴锰酸锂，两者的均价在1400元1kwh左右；一台续航里程可满足网约车使用的电动汽车，其电池组容量总会大于60kwh。那么在电池容量衰减到不能满足营运后，更换一组电芯的成本则会高达9万左右，这一成本是不是很夸张呢？对于普通电动汽车用户而言确实如此，不过如选择的品牌提供电芯的终身质保则没有问题，因为换电的成本会由车企负担。
本篇推荐的两款电动汽车均提供电芯的终身质保，但有质保有限制。
（图片来源网络，侵删）
吉利几何A为首任车主提供电芯终身质保，但是车辆如办理营运资质则会失去保障终身保障，所以这台车适合不打算***的「黑网约」，虽然这种行为会影响行业健康发展但事实大量存在，更多就不在赘述了。15万左右预算可以选择几何A低续航立方版，NEDC测试续航里程为410公里；动力电池使用宁德时代（CATL）的镍钴锰电芯，系统能量密度超过160WH/KG，优秀的电池技术以及联合电子的电控系统可以实现真实续航接近NEDC测试标准。
动力方面几何A装备的是前置120kw/250N·m的电动机，驱动这台车车身尺寸为4736*1804*1503，轴距2700mm的三厢轿车可以在9秒左右破百，性能对于网约车而言已经有些过剩了。配置方面该车配备了前排四枚气囊、胎压监测以及ESP，智能安全配置有主动刹车与全速自适应巡航等；舒适配置除了没有天窗和皮革座椅以外，其他基础配置没有缺失，几何A可以当做业余网约车使用。
秦ProEV预算内只能考虑低续航版领尚型，指导价为14.99万。这台车的NEDC测试里程为401公里，动力电池采用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，技术标准与CATL的镍钴锰在同一水平线，配合集成电驱与电控系统的E平台能够实现更接近NEDC测试值的续航。秦ProEV的优点不仅是续航里程，该品牌为营运网约车提供3年或30万公里的电芯质保，这是现阶段最高标准营运车辆电芯质保标准，非运营车辆则为无限制终身质保。
（图片来源网络，侵删）
谢谢邀请。首先，我一好朋友在年前开过一段时间的网约车，每到调整油价的时间真的有些心疼，每次加油都会仔细的核算公里数和公里油耗。她开的是14款瑞纳，综合算下来冬季0.45元/公里左右。但是了解到混动的雷凌一般在0.25元/元左右，纯电动0.09元/公里左右。但是各有利弊，冬季运载纯电动车真心不方便，暖风不敢开，充电桩数量有限。混动车虽然公里价位稍微高一些，但是还是比较方便和随时应对突发***（如长途订单）。综上所述，我个人倾向于混动力汽车应用于网约车运营。个人观点，不喜勿喷。谢谢。
混动分插电混，和油电混，油电混就丰田雷凌，丰田卡罗拉，丰田混动车质量很好，油耗低15万左右，纯电15万左右我觉得就byd秦，电动车byd不错本身做电池，车质量也很好。
你好
你可以考虑一下福特蒙迪欧插电式油电混合的，油耗100公里2L
19款福特新蒙迪欧混动国六排放 2.0 PHEV
厂商指导价280800，现单台特价：162800

根据你的需求和可以接受的价位，在这里给你推荐如下。
对于混合动力汽车: 这里主要推荐油电混合动力，虽然油气两用的也有人叫混合动力，而且跑网约车成本也很低(百公里综合成本在2毛左右)，但油改气对车辆发动机寿命还是有一定影响，所以不做推荐。油电混合动力推荐比亚迪的秦Pro和丰田雷凌双擎。这两款车当前[_a***_]保有量大，质量表现也比较稳定。
比亚迪秦Pro 2019款
自动智联劲炫型
参考价:14.69万
该款车为插电式混合动力汽车，满足国六法规要求，工信部发布的纯电续航里程为53km。搭载1.5T发动机和6DCT自动变速器，官方公布的百公里加速时间为5.9s,车主反馈的实车平均油耗为4.9L。电池组质保为八年或15万公里。
丰田雷凌双擎
1.8H CVT科技版
参考价:15.08万
该车是一款非插电式油电混合动力汽车，同样满足国六法规要求。搭载1.8L自然吸气发动机和E-CVT无级自动变速器（丰田的看家混动系统），车主反馈的实车平均油耗为4.8L。电池组质保为八年或20万公里。
以补贴后10万算，新能源汽车全险一般多少钱？
截止目前，新能源汽车的保险，是按照补贴前的价格计算保费，不是按照我们实际购买汽车的***价格计算的。
10万的车，补贴前价格大约在15万左右，按照该价格计算保费，第一年又没有折扣，全险约6-7千。
开了十万公里的纯电动汽车会出现电池衰减情况吗？为什么？
不一定。理论上，电池的寿命取决于电池的完全充放循环次数；实际上，电池的寿命取决于用车环境和用车习惯。

Model X100D***用的是100kWh的18650电池组，满电续航565公里。每天雷打不动行驶60公里，1年就是21360公里，5年也就是106800公里，算下来也就是140次完全充放循环（非充电次数）。相较于锂电池至少800次以上的理论寿命还是很少的。
但是，这是电池的理论衰减。实际用车上存在诸多变数，如果长期在寒冷地区驾驶，然后经常使用超充，那么电池的寿命会加速衰减。所以还是要看具体车况表现如何。
从统计学来看，一个来自美国的特斯拉车主社区Teslanomics曾对2636辆特斯拉（包括Model S/X/3）的电池健康状况进行了调查***样。调查结果发现，大部分特斯拉汽车在行驶16.09万公里（即10万英里）后，电池组仍然保持90%以上的有效容量。

另一个来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛，也有一份1462辆特斯拉（多车型）的续航样本调查。在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池健康水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆的实际续航也都保持在92%以上。