进口电池的新能源汽车品牌,进口电池的新能源汽车品牌有哪些

摘要： 电动汽车制造成本分析？五个 国外进口安全 舒适品牌的汽车？在中国销售的外国蓄电池品牌有哪些？电动汽车制造成本分析？电动汽车制造成本大概1500-1800电动车最大的制造成本在蓄电池...

1. 电动汽车制造成本分析？
2. 五个 国外进口安全 舒适品牌的汽车？
3. 在中国销售的外国蓄电池品牌有哪些？

电动汽车制造成本分析？

电动汽车制造成本大概1500-1800

电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。

是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。

电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。

内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。

五个 国外进口安全 舒适品牌的汽车？

五个国外进口安全舒适的汽车品牌有沃尔沃，凯迪拉克，斯柯达野帝，奔驰600，还有雪佛兰酷路泽。这几款车在国外的销量和安全舒适口碑相当不错的。目前斯柯达野帝在国内已经很少看到了，这车抗造耐用安全系数高。越野旅行都可以。深受喜爱

在中国销售的外国蓄电池品牌有哪些？

不知道题主问的是国外品牌还是国外产品，是哪一类。目前国内市场上汽车启动电瓶只有瓦尔塔***M电池是进口的，汤浅、松下的少部分是在泰国生产的，其余国内常见的汽车启动电瓶国外品牌基本都是在国内生产的，例如AC德科、德尔福、瓦尔塔、博世、杰士GS、汤浅、松下、阿诺德等。下面详细分析各品牌特点，以备选用参考。1.瓦尔塔。国内生产的瓦尔塔有银色包装的，正极板***用倍福瑞技术，厚度2mm，负极板***用拉网板（国外负极板***用倍福瑞技术，厚度1mm），容量大，CCA较高，寿命长，适合高寒地区，不耐高温，自放电严重，放置三个月后必须充电，价格高性价比低；蓝色包装的，正极板***用倍福瑞技术，厚度1mm，负极板***用拉网板，容量一般，寿命一般，CCA中等，适合亚寒带、温带地区，与国产同档次产品相比价格高性价比低，性能低于国产顶级产品；黑色包装的正极板为铸板，负极板***用拉网板，质量很差，容量低，CCA低，寿命短，仅适合于高温地区，在亚寒带寒带相当于废品，露天停放的车辆无法启动，撑不过一年。2.AC德科、德尔福、博世均在国内贴牌，没有自己的生产基地，***用减片工艺，容量低，寿命短，价格高。3.杰士GS容量较高，CCA中等，寿命较长，价格偏高。4.汤浅、松下容量偏低，CCA中等，不适合高寒地区，其他地区表现较好。5.阿诺德容量大，CCA较高，寿命长，适合高寒地区，价格偏高。以上为个人观点，欢迎批评指正。