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捷安特自行车和闪电自行车哪个好?
从品牌上来说,两个牌子都挺年轻的。其实可以将闪电理解为美国的捷安特。
捷安特从城市民用车起家,占据市场,积累资金。一路走来,因为资金实力雄厚,而且也舍得在研发和推广上花钱,所以在世界顶级赛事上并不缺少捷安特的身影。
闪电从美国起家,最早在山地车架制作领域出名。之后一路专注于运动自行车领域,由于美国品牌出色的商业运行能力,再加上对新技术的研发和大赛的品牌露出。使闪电品牌让大众入门车友觉得很高端。
譬如在环法赛场上,很难说捷安特的环法车队用车和闪电的环法车队用车能有多么巨大的差异。因为顶级碳纤维车架本身就是同质化严重的产品。
另外从开店数量上说,由于捷安特品牌产品线长,尤其是中低端城市车占其很大的销售份额,因此捷安特的店远多于闪电。
推荐捷安特 2019款 XTC SLR
捷安特XTC SLR是整个拥有 ALUXX SLR 级超轻量化铝合金车架系列里面最具性价比和最经典的车款,一直以来,捷安特XTC SLR系列的车架都是使用 ALUXX SLR 级超轻量化铝合金技术的,所以这个系列的车以来,一直都是很受欢迎。
作为国际大牌的捷安特家族,其核心技术主要是在车架上,特别是在铝合金上,捷安特拥有的技术可以说算的是名列前茅的那种,就连众所周知的崔克,这个品牌的车架大多数都是捷安特代工的,不得不说,捷安特在车架上的工艺,得确厉害。
2019款的 XTC SLR在车架上使用的是锥形头管,这也是捷安特与大多数品牌车架不同的地方,很独特的口径设计及,这是属于捷安特自主研发的加大头管技术,27.5的尺寸,再加上轻质化的车架,配合上自家独特的头管,简直是林道之王。
加大的头碗和锥形头管可以增强车架的硬度,也增加了车架的操控性,为车架提供了良好的刚性和操控性,更加符合人体工学的设计,给骑行者带来了更好的骑行体验。
谢邀请
我是个业余爱好者,有自己的车子,捷安特,组装的时候顺便了解了下美利达,崔克,当然也有闪电。
如果直接问这两个车子哪个好,这个很难回答,当然,最高端的车型来说,闪电碾压,而且品牌文化,店面的氛围和服务也是高出一截。捷安特面对的客户群更大众化,价格也更亲民。
还有一个不可否认的是,捷安特确实很好骑。我当时在的业余车队里,捷安特占到一半以上。
所以,我的推荐是,如果你日常通勤或是业余骑行,选择捷安特没错的,性价比很高,车子也足够满足各种日常。但如果你是发烧友,有很多改装需求,希望得到更专业的服务,职业骑行或是经济方面很宽裕,闪电是很好的选择。
不分高低 可能崇洋***的人会觉得闪电好吧
在国外崔克的市场占有率相当高 可以说跟国内的捷安特差不多了 也就是我们口中的菜车 捷安特反而在国外卖的比国内贵的多 许多外国人也觉得捷安特好
来说说性能 捷安特的顶级公路车车架tcr adv sl在外媒评测得到了1.3分的成绩 这个分是1分最好 10分最差 更可贵的是tcr adv sl的五通刚性是排在第一的
说说闪电跟崔克这两个在中国销量最高的外国牌子吧 刚开始这两个牌子进中国的时候都绷的是高端车的样子 现在由于各种原因崔克绷不住了 在骑友圈里有着崔八折的美誉 至于闪电啥时候绷不住 那估计就是我们中国骑友的***了
捷安特好,闪电也好
为什么答主说这两辆车都好?因为好不好从来都是相对的,就比如人参灵芝是个好东西,可***都能消受的吗?
先从车子的定位上来说
捷安特是中国台湾省品牌,是我们本土产品,目前车辆遍布世界各地,从儿童的滑步车到普通自行车,公路车,山地车,旅行车,电动车都可以看到捷安特的影子,而捷安特主要的服务人群以中和中高端为主,这也可以理解为什么捷安特遍布区域广。1千到5万这个价位都能看到捷安特的影子。到2万这个档位选择捷安特的会比较多。超过这个价位人们就会选择其他品牌或者自组。再看下闪电,闪电是成立于美国的单车公司,以其高端严谨的态度服务广大骑行爱好者,主要面对的人群为中高端,是脱离骑行初学者,对自行车有一定理解和追求的人群(土豪初学者可自动忽略)目前非实体店能看到闪电最便宜的公路车在5000左右,低于1万5的闪电公路车毫无性价比可言。选择闪电的出了面子外还有对车子本身的理解度。所以说从定位上来说闪电自行车比捷安特好
再从使用感受上来说
从使用感受上来说,当然是贵的车子感受好了,但是前面也说了,人参灵芝是好东西,也不是谁都能消受的。闪电自行车虽好,但是在国内的实体店非常少,而骑行者大多数还停留在车子出问题就去找售后,找修车铺,一般的路边修车铺补个胎还行,在深入你放心让他们去拆几万块的车子吗?而捷安特就不同了,大街小巷都能看到专卖店的影子,哪怕小县城可能都有一两家捷安特的店,里面的人再不专业也比路边摊强一些(没有瞧不起路边摊的意思,就事说事)所以从使用感受上来说,捷安特比闪电好
希望我的回答能帮助到你
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