热门的油电混合汽车品牌,热门的油电混合汽车品牌有哪些

摘要： 国产油气混合动力车哪家第一好？2020年油电混合车推荐下，家用实惠型的。求推荐？可上沪牌油电混合suv排名前十名？在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？国产油气混合动力...

1. 国产油气混合动力车哪家第一好？
2. 2020年油电混合车推荐下，家用实惠型的。求推荐？
3. 可上沪牌油电混合suv排名前十名？
4. 在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？

国产油气混合动力车哪家第一好？

目前在国产油气混合动力车市场上，吉利汽车是较为知名且领先的品牌，其旗下的吉利博越油气混合动力车备受瞩目。这款车型采用了先进的混合动力系统，结合油气双燃料技术，既具有汽油动力的高速行驶特性，又具备清洁环保的油气动力特点，大幅度降低了尾气排放和燃油消耗。此外，吉利博越油气混合动力车也在舒适性、安全性等方面均有出色表现。因此，吉利博越油气混合动力车在国产市场中被认为是第一好的选择。

自主品牌中最有代表性的混动系统当属比亚迪的DM-i超级混动，这里的“超级”并非噱头、而是代表了一个技术新高度。其第一代DM技术早在2008年就已上市，比本田的i-MMD早了四年。

比亚迪混动

比亚迪超级混动实现了纯电、增程、混动三种驱动方式，发动机与发电机都具备驱动电机的功能，反之驱动电机也有发电机的功能。发展至第四代，不只实现了电机与电控系统的升级、BSG电机的引入，还实现了混动系统的双模、即DM-p和DM-i双平台，将主打性能与主打经济性做更有针对性的区分。

2020年油电混合车推荐下，家用实惠型的。求推荐？

如今要论混动技术哪家强，毫无疑问是丰田和本田的混动技术，丰田的叫THS，本田的叫I-MMD，发展到如今技术都很成熟，已在多款车上搭载，量产的车保有量很多，同时也拉低了这些车的售价门槛，因此想选择混动车型作为家用车是很成熟的想法。

推荐第一款：丰田混动卡罗拉或者雷凌。

这两款车车型于19年刚完成换代，属于市场上比较新的产品，均基于丰田引以为傲的TNGA架构全新打造，混动车型搭载1.8自吸发动机，最大功率72千瓦/98马力，加上电机53千瓦/72马力的协同，这辆车的驾驶动力感受不错，家用绰绰有余，而且城市驾驶油耗很低，4-5升/百公里。（雷凌车型具体选那个配置，可以参看我主页问答，有详细对***析）

推荐第二款；本田混动雅阁或INSPIRE。

丰田旗下的两款姊妹车型，混动车型一样的动力总成，车身尺寸几乎一样，只不过一个是东风本田一个是广州本田。混动车型搭载2.0升自吸发动机，加上第三代immd混动系统的加持，可以说是如虎添翼。内燃机最大功率107千瓦/146马力，电动机总功率135千瓦/184马力，因刺动力方面完全够用。INSPIRE的优惠力度应该比雅阁稍微多点（雅阁混动版有那些优缺点，看我主页前面的详细问答）。

推荐第三款：丰田混动凯美瑞或亚洲龙。

依然是丰田最新的TNGA架构下的明星产品，只不过亚洲龙的市场定位比凯美瑞高半级，属于B+级轿车，车身尺寸较凯美瑞更大。混动车型搭载2.5自吸发动机，最大功率131千瓦/178马力，电动机总功率88千瓦/120马力。可以根据自身需求和手头预算考虑选择哪款车型。

推荐第四款：丰田RAV4。

同样出自丰田的TNGA全新架构，作为suv车型，车身尺寸4600*1855*1680，轴距2690毫米，混动车型搭载与凯美瑞和亚洲龙一样的动力总成，在次不赘述。另外2.5自吸混动车型有四驱版本可以选择，且越野能力在城市SUV中还算可以。

推荐第五款：本田CRV或皓影。

本田旗下的孪生兄弟车型，混动车型与混动雅阁和INSPIRE上搭载的动力总成一样，在此不赘述。车身尺寸与RAV4也差不太多，与其属于竞品车型。需要特殊说的是皓影19年底才上市，车型外观设计很有震慑力，另外熏黑处理的幻夜版车型视觉感受非常棒。

希望我的推荐能够帮助到你，如果觉得我的回答还可以，请点个关注点个赞，谢谢！！

手头资金宽裕的话推荐合资品牌，否则可以选择国产品牌。

虽然国内很多自主品牌的车场已经有混合动力的车了，但如果从制造经验来说的话合资品牌会略胜一筹，毕竟人家在自己国内已经使用了很多年了。

合资品牌当中丰田算是老大了，最早在国内推行混合动力，目前也有很多人购买，使用体验还算不错，毕竟销量摆在那嘛。紧凑车型推荐丰田的雷凌和卡罗拉。

另外日资的另外一个品牌[_a***_]本田了，目前本田的混合动力主要在B级车和SUV，MPV车型上使用，从驾乘体验来说本田的混合动力是好过丰田的，燃油经济性也是比丰田好的。所以如果购买B级车的话我推荐本田的雅阁，目前雅阁低配混动是去到18万的区间了，比丰田便宜好多，而且雅阁的销量也是在19年合资品牌中取得第一的头衔。

如果是购买之主品牌的话比亚迪和吉利是不错的选择。这两个品牌在私家车的占比上还是有比较多的消费人群的。

以上是个人意见，希望可以帮到你。

荣威ei6.简直太省油了，油电混合。从我买了以后，从来没充过电，有一个能量回收功能。也就是说速度快到一定程度，松开刹车，滑行即可，本车给本车自己充电。40脉以下用电，40脉以上用油。城市里本来就红绿灯多，想跑也跑不快。模样也是高端大气上档次

第一条，看自身的经济实力去购买车辆，不要因为交通工具给我们经济带来负担。第二条，有一句话这么说的，汽车分为两种混动，一种是丰田混动另一种是其他混动，足以说明丰田的实力。日系是混动的鼻祖，其中包括雷克萨斯，丰田和本田，他们都是阿特金森发动机，油耗基本一样。丰田有卡罗拉1.8排气量和丰田雷凌1.6排气量两款，卡罗拉的动力有优势。本田有雅阁，CRV，和奥德赛等，都是2.0排气量，车型较多，但是混动技术刚开始玩，混动是需要时间验证的，所以不能提前下结论。最后就是雷克萨斯，这车有点贵，保有量少，不建议购买。本人认为丰田卡罗拉双擎是首选！

可上沪牌油电混合suv排名前十名？

第三名，特斯拉Model Y

第三名是来自美国的纯电动汽车品牌旗下车型，特斯拉Model Y。作为一款中型SUV，Model Y售价29.184-38.79万元，而其续航里程则有545公里、566公里和640公里三种版本可选。在最近一年时间，Model Y卖出去了129353辆新车，而究其热销原因，最主要也是因为国人对于特斯拉品牌的崇拜以及跟它极简的设计风格有关。当然，随着以比亚迪为代表的国产车全面崛起，这种现象应该也会逐渐改善。

第二名，特斯拉Model 3

第二名是特斯拉Model 3，凭借媲美燃油车的行驶质感，Model 3在今年卖出去了144592辆新车。另外在续航表现上，特斯拉Model 3也拥有545公里、566公里和640公里的续航可选。加上新车内饰极简、价格不贵，所以销量也确实是很不错。最后还是和Model Y的说法一样，我们觉得国产车将来一定会把特斯拉给挤出国外，拭目以待。

第一名，五菱宏光MINIEV

最后的第一名就是来自五菱汽车所推出的宏光MINIEV车型了。作为一款微型车，宏光MINIEV售价2.88-4.86万元区间，这就让它具备了被大众所接纳的底气。续航上，宏光MINIEV只有120和170公里两种续航版本可选，虽然通勤的范围不大，但胜在灵活小巧好停车

在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？

你好，很高兴回答题主的问题~

先给答案：肯定必须的！

解释为什么：

现在所有汽车品牌都被国家考核“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况（以下简称“双积分”政策）”

直白的解释：如果汽车品牌不生产新能源车，就没有办法获取这个积分。积分的多少，决定了这个品牌第二年国家允许生产的车辆台次。

而其中混动车的积分是最高的。

丰田和本田，一直都坚持自然吸气发动机，动力相对强劲一些，也还省油，在油田混合动力上的研发，几十年的技术研发，积累了丰厚的技术和专利，其他车企，要发展油电混合动力，是无法避开两田的！放眼全球，还有哪个车企能一较高下？

也有车企发展插电的，这个应该是当作过度来考量的，基本上朝纯电方向努力！

说的是领克品牌的油电混动车型，为何领克现在才一款国六混动车型呀，其实很简单的原因了，这个是大行业决定的。

目前汽车市场虽然有相关政策在推进混动或是纯电动汽车的发展，但是实际市场的表现完全不是一个事儿，现在电动汽车没有什么补贴了，电动汽车的市场表现非常的差，可以说是虽然卖的很贵但是依然是一个亏本的卖买，所以虽然汽车厂家都在说要造电动汽车，实际上并不积极，因为相对燃油汽车来说，也是有大量的研发投也的，这些不产生更好的利润怎么可能去新领域发展呢，对于商家来说，这是不可取的。

另一个方面，对于领克汽车来说，它的成立本身就没有几年，传统车型也是比较少的，对于本身市场就比较差的混动或是纯电动汽车来说，当然不会放在首位的发展位置了。另外，这里要说一点儿，吉利的领克并不是国产的，人家是合资品牌，而对于国产汽车来说，现在的燃油机车刚刚有了核心的发动机技术，所以混动这个发展为期尝早呀，只有比亚迪比较积极，但是虽然重视，市场并不是很叫好，各大车商当然不会非常的积极了。

PHEV成为发展趋势，HEV大头开始走下坡，领克01HEV还有希望吗？这个问题有些找抽，因为领克就不是纯粹的国产车

领克汽车作为吉利沃尔沃两大企业合资成立的新品牌，该品牌的内燃机技术依靠沃尔沃支持，混合动力基础源自吉利自主研发。然而沃尔沃如果足够强大且技术足够先进的话，福特汽车缘何六十余亿美元收购，沉沦十年后18亿甩手给吉利汽车呢？——沃尔沃的内燃机技术不够先进，尤其是用于领克汽车的发动机是不太理想的。

以2020款领克01-HEV有点混合版为例，该车装备的沃尔沃T3系列的直列三缸发动机很一般。众所周知三缸发动机无法做到理想的NVH，在运行过程中三组气缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功，每一次做功都会连带机体做出“下沉”的动作。那么交替的做出相同的动作则等于发动机在摆动，而机体又要通过机脚胶与车架刚性结合，于是每一次冲击都成为了“撞击”车架的作用力。

在新车时机脚胶的滤震能力会好一些，机体抖动产生的冲击会被机脚胶一定程度的降低。但机脚胶过滤振动的橡胶块会自然老化的，随着橡胶老化之后的硬度提升则必然造成共振程度的加强；振动通过车架传递至车身则会造成“环绕级”的“杜比振动效果”，振动会连带空气运动而产生声波，三缸发动机的带来的低频噪音真的会无死角的输出耳朵，这种效果还真是一般的四缸发动机做不到的。

领克01HEV油电混合版指导价为18.28万，作为定位比较尴尬的“自主合资品牌”用三缸发动机定出这样一个没有诚意的价格，这几乎就是一个笑话。也许是HEV油电混合技术看似有些竞争力吧，但是这台1.5T三缸发动机的最大功率只有105kw，最大扭矩低至215N·m，低效率的增压器要到2500转才能实现峰值且只能持续到4000转，这种发动机依靠一台40kw功率的电动机辅助驱动，性能可想而知会有多差了。

重点：HEV领克01的电动机仍旧为P2.5架构，指电机集成在双离合变速箱内部的结构，通过偶数轴输出动力实现***驱动。这种结构的缺点是无法有效均衡两组执行离合器与齿轮组的磨损，同时输出驱动的能力也会略差一些。不过这些都不重要，重要的是PHEV插电混动版本的领克01也用这种架构的混动变速箱，但是电机的功率至少还有60kw（不算极低），而HEV油电混合版本只有40kw（很低）。

领克01插电混动版销量极低

领克01插电混动版不想降级

领克01插电混动版指导价为19.27~22.27万，作为一台三缸动力前驱混电PHEV，该车价格重合的是全时四驱超高性能与更低能耗的比亚迪唐宋两车，有这两台车的存在领克01PHEV只能实现最高月均三位数的销量，品质低价格高决定了“见光死”。

而领克01插混版又不适合调低产品定位，否则会降低整款车甚至整个品牌的形象定位。所以只能通过降***造成本推出更低阶的HEV油电混合版调整定位，实际也只是垂死挣扎而已。吉利汽车的新能源技术还不足以支撑该品牌冲击混动汽车阵营，充其量可以利用可以选择供应商的三电系统，配合其旗下的共享出行业务做一做B端纯电市场。领克01HEV的出现非常尴尬，甚至可以说出现就是个错误；因为油电转型的过渡期内，PHEV与REEV才是主流，这点是连合资外企都不在否认的事实。

编辑：天和Auto