插电混动汽车评测,插电混动汽车评测***

摘要： 汽车测评中插电式混动车型1000公里以上续航是如何跑出来的，油耗相比普通轻混如何？凯迪拉克ct6插电混动版试驾车，跑了八千公里，34万可以入手吗？吉利星越2021款epro插电混动...

1. 汽车测评中插电式混动车型1000公里以上续航是如何跑出来的，油耗相比普通轻混如何？
2. 凯迪拉克ct6插电混动版试驾车，跑了八千公里，34万可以入手吗？
3. 吉利星越2021款epro插电混动测评？

汽车测评中插电式混动车型1000公里以上续航是如何跑出来的，油耗相比普通轻混如何？

一般这种是增程式混动吧，用使用小排量发动机通过发电机给电池充电。因为驱动发电机的发动机运行在最经济的状态，少了变速箱的能量损耗，加上小排量发动机比较省油。

这里面小排量发动机无法直接驱动汽车运行的这个就需要电动机的强大动力和低损耗 达到这样的续航里程很正常的。

当然某燃油车也号称一箱油能开1000km，到处宣传，号称山地行驶。一看路线 内蒙古到东北平原 海拔1500米到海拔100米的的下坡路段

这个数据没啥意义，因为都不是正常的开法，或者说正常人没有这么开的。

你比如说，PHEV车型的电池比较小，一般只有100km不到的续航里程，意味着剩下的900km要靠油。

100km的纯电里程一般是以50km/h或其他最经济的速度匀速跑完。

而烧油的话，一般来说，在比较平（注意，平是没有坡道）、无风的道路上，轿车以大概60km/h的速度匀速行驶，发动机处于最省油的状态。

这个时候 ，百公里油耗可以到5L/100km甚至更少。

现在的油箱一般45L左右，那么这一箱油跑900km加上纯电的100km，加起来就是1000km。

问题在于，正常人开车，根本不可能实现这样的匀速驾驶，且还不说，这个速度太慢。

而如果按照正常跑，120km/h的速度下，车的油耗其实很高，估计在7L以上，那么一箱油肯定跑不了900km，实际上，估计400多就要加油了。

至于跟轻混比，两者没有可比性。

凯迪拉克ct6插电混动版试驾车，跑了八千公里，34万可以入手吗？

插电混动是一种趋势，个人还是比较支持的，但就现阶段而言，对于仅仅只是通勤上下班开车而言，混动那贵出来的钱，远远不是几年的油费可以省出来的，性价比不高。我是19款豪华版ct6的车主，平时上下班或出行开开。家里另外配了一辆奇瑞小蚂蚁，纯电动的，平时接接孩子，买买菜，或者偶尔老婆上下班开开（老婆上班离家也就3公里）。我觉得，对于一般的家庭而言，可能我这种配备更合理一点，纯属个人意见

吉利星越2021款epro插电混动测评？

吉利星越ePro搭载了一台1.5T涡轮增压发动机发动机+7DCTH变速箱（双离合）+高效电机的混动系统；综合最大功率达190kW，综合最大扭矩415N·m，将驾驶模式切换至“运动”模式之后，发动机与电动机长时间保持在一个高效的合作环境下，加速感变得比“普通”和“经济”模式更为畅快自如，而在中段加速的超车动作上，也可以明显感受到充沛的动力储备带来的自信与从容。

星越ePro的驾驶感受属于紧凑可控的类型。相较于尺寸不小的车身，盘幅和粗细都显得比较袖珍的方向盘虽然在视觉效果上有一定的心理落差，但实际驾驶起来的手感并不差，编者更喜欢将这款车长期保持在运动模式下，主要的一个原因就在于此时的转向精准度更高，配合上深厚的动力储备，在高速上驰骋的动态似乎更符合这款车本身“轿跑”的定位。

但底盘表现并不“轿跑”，舒适是这款车主要追求的取向，悬挂特质并不是采用运动化的偏硬调校，因此如果用高速来攻入急弯，车身重心较高的缘故会使得车身姿态略显不稳，但不至于撑不住横向的离心力而有侧翻的倾向；但偏软的底盘和悬挂，则将路面震动过滤地比较到位，并不会有特别多的路感传进车内而影响舒适。厚实的衬套和电动机的辅助也让星越ePro的底盘隔音在主观表现上颇有好感度。

总的来说，星越ePro是一款在驾驶感受上不会有太多电动感觉存在，却又能够切实地做到省油和经济性更高的插电混动车型。