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摘要： 自吸车涡扇导流增压器靠谱吗？中冷器必须带导流么？涡扇节油器真的有用吗？带T的涡轮增压能进疆进藏、去高原吗？自吸车涡扇导流增压器靠谱吗？自吸车涡扇导流增压器靠谱，涡扇导流增压节油器是...

1. 自吸车涡扇导流增压器靠谱吗？
2. 中冷器必须带导流么？
3. 涡扇节油器真的有用吗？
4. 带T的涡轮增压能进疆进藏、去高原吗？

自吸车涡扇导流增压器靠谱吗？

自吸车涡扇导流增压器靠谱，涡扇导流增压节油器是有一定效果的。

其是利用发动机排气管排放的尾气，来驱动涡轮机旋转，涡轮机带动同轴安装在进气管上的空气压缩机，把空气加压送到发动机燃烧室中，使燃料在密闭条件下充分地燃烧做功，节约燃料消耗。

中冷器必须带导流么？

中冷器必须带导流，中冷器就是连接增压器与进气歧管之间的热交换容器。其作用是冷却经增压器压缩后进入气缸的气体，目的是让压缩气体的密度改变，以增加进入气缸的空气量，提高燃油的燃烧效率。从而达到提高发动机的输出功率，改善燃油的经济性，在一定程度上减少尾气污染。

涡扇节油器真的有用吗？

有用。汽车涡扇节油器是一种通过某种方式起到节油，节省油耗的车载用品，而涡轮增压就是其种类型，其实涡轮其实很有用的，利用发动机自身进气的强力吸力，带动碟片高速旋转，那么在旋转的同时，会形成一种旋风涡流，将大量的新鲜空气不断的进入发动机气缸内。

这样一来发动机瞬间气压和空气含氧量就会上升不少，可以有效地提供空燃比，不仅发动机的最大功力有所增加，而且还能起到节省燃油的作用，是相当之靠谱。

带T的涡轮增压能进疆进藏、去高原吗？

题主貌似闭关修行N年才出关吧。不然如何有“带T的涡轮增压能进疆进藏、去高原吗？我看大部分都是丰田系列自吸的……”这样的提问？

当下中国市面上的汽车发动机分为自吸和涡轮增压两大阵营，两者之间的差异、动力输出、提速能力、维修成本这里就不展开了，只说汽车进疆进藏。

新疆，虽然有海拔8600米的世界第二高峰，但也有低于海平面154米的中国最低洼地。自驾游的所有线路沿途，绝大部分都低于海拔3000米，对车辆自吸也好，涡轮增压也罢，没啥明显的优劣区别，一句话，啥车都行。

平均海拔4400米的青藏线上，带T不带T的车，几乎一半一半，没啥可担心的。勒克儿摄

进藏线路八条，海拔在2000+米—5200米左右之间起伏，在海拔4000米左右，因为缺氧的缘故，发动机自吸的车辆动力略有衰减，爬坡略肉；而涡轮增压的，发动机燃烧所需要的氧气，除了靠环境大气，它还有独门“绝技”——发动机排出的废气推动涡轮带动压气机，增加进气量和压力，进而增强发动机燃烧，弥补高原缺氧的动力衰减，因此，带T的涡轮增压进藏不没一丢丢问题，而且相比自吸在动力表现上更出色。

川藏线318国道上，各个高海拔观景点处，带T不带T的车，也是几乎一半一半，没啥可担心的。勒克儿摄

而题主“我看大部分都是丰田系列自吸的”是因为年代原因造成的错觉。一般进藏开普拉多，陆巡乃至山猫的，一部分是骨灰级的越野车自驾爱好者，另一部分则是2016年以前，以经营进藏租车、包车（含驾驶员）业务为主的各种企业和单位，这些企业和单位的车辆，几乎清一色丰田系列自吸，原因嘛，主要是性能相当可靠，越野通过能力强，基本能应付进藏线路中各种复杂路况。

自驾车进藏进疆选择自吸发动机的车辆比带T增压发动机的车要好。结合我本人多次川、藏、疆等西部自驾及所见分享一***会。

由于在藏区高海拔行驶，气压比平原要低很多，且藏区地形路况相对复杂，会经常需要长时间不断的爬坡或恶劣环境下长时间低档位低速度发动机高转速行驶，且高海拔导致沸点下降，从而使发动机的冷却系统性能相对亦降低，带增压发动机较容易产生过热现象从而报警，这时就不得不要找一个安全的地方停下让温度降下来再行驶。（这种情况在夏天藏区那些高档带t的车见过不少）

涡轮增压发动机主要是把发动机燃烧室的排出的高温高压高热的废气通过涡管导流推动增压器旋叶二次加压何再输入气缸助力活塞运动达到增加发动机功率，所以带T发动机对机油要求更高、维护成本更高、动力来得更迅猛，而自吸发动机动力输出则更线性匀厚。所以一般硬派越野车都釆用大排量自吸发动机就是为了在恶劣行驶环境下能稳定保持工作状态，最大限度减少故障的发生。

另外，如果夏天在新疆自驾的话尤其南疆盆地沙漠那种高温也是不可忽视的，40度以上高温是随便得很的。

综上所述，如果喜欢自驾疆、藏的朋友最好是选择大排量（2.4L以上）的自吸发动机汽车更好。

带T车型进藏与自吸一样，没有问题，只是汽车也高反，平原1800转涡轮介入，高原行驶2500转之后涡轮才介入，长时间上坡或下坡转入手动模式比较好，二档或三档行驶，上坡轮胎抓地力好，下坡不用老踩刹车，利用发动机自身转速制动。

回答是，当然能！涡轮增压发动机在高原上比自然吸气发动机更好，自然吸气发动机在高原上由于空气含氧量低，会造成燃烧不充分从而动力减弱，再加上高原处于山区地带，翻山越岭.跋山涉水.无处不在，尤其在海拔高的翻山过程中行驶或者超车，在2.0左右的自吸发动机是心有余而力不足呀，如果是涡轮增压发动机车辆相比自然吸气发动机的车辆在高原上行驶动力衰减就没有自吸那么明显了，相对要好很多，无论超车还是提速，在涡轮没有介入时会和自吸发动机一样软绵绵的，但是涡轮介入后马上就是截然不同的提速效果，这是我在西藏这边经常驾驶车辆的体会，另外再补充一下，类似那些小马拉大车的小排量涡轮增压发动机除外。