汽车安全系统评测方案,汽车安全系统评测方案怎么写

摘要： 聊聊当下汽车主动安全（AEB）？汽车夜间行车安全系数如何？聊聊当下汽车主动安全（AEB）？统计显示，有80%到90%的交通事故，由于驾驶员的注意力不集中引起，有很多老司机更容易放松...

1. 聊聊当下汽车主动安全（AEB）？
2. 汽车夜间行车安全系数如何？

聊聊当下汽车主动安全（AEB）？

统计显示，有80%到90%的交通事故，由于驾驶员的注意力不集中引起，有很多老司机更容易放松安全意识，比如疲劳驾驶，或者在高速路上睁一只眼闭一只眼，这样会造成很大的伤害。

装有ABS系统的车辆可以在车轮即达到抱死界点时，借助ABS系统高频释放，相当于不停地刹车，可以避免紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，提高刹车效率。

「AEB系统」同时具备普及价值&普及障碍

• AEB_autonomous emergency braking，释义为自动紧急制动系统，俗称“主动刹车”。

该系统的价值是非常高的，因为在汽车侦测到障碍物时，如果驾驶员的操控反应不够及时则会有AEB系统自动制动。该功能对于「驾驶意识」比较差的汽车用户而言，是比任何配置都有价值的安全功能；欧洲数据显示结果为装备AEB系统的汽车，其交通事故率可以降低27%。所以各大洲的NCAP以及其他同类型机构，都将AEB作为车辆安全性能的测试项目之一。

AEB系统的硬件基础结构非常简单，首先要基于「ESP车身稳定控制程序」打造，主动刹车、制动力分配、车轮防抱死、刹车优先等技术均为ESP的衍生功能，依靠的是“ABS/EBD/TCS/VDC”的程序实现。这就决定了基础架构的稳定性是没有问题的，不过侦测设备就要差太多了。

传感器涵盖：毫米波雷达、激光测距雷达、***集摄像头等。普通毫米波雷达很容易误判，即使采用智能程序用雷达波描绘出物体形状也会存在误判；比如在测距范围内出现一只「低空飞翔的塑料袋」，系统如何分辨这是小动物、硬物还是软软的塑料袋吗？电脑它没有这个能力，所以AEB系统异常的刹车是比较多见的。而激光测距雷达虽然会更精准，但是测试距离太短了。

「信息***集摄像头」更是问题多多，因为对焦点不会太多。且短焦摄像头仍然会严格限制了测试距离，长焦摄像头会一定程度虚化短距离物体导致无法有效识别。更甚至有些摄像头无法***集信号灯信息，即使有“道路标志识别系统”也存在极高的误判；同时摄像头与雷达对于静态物体很难甄别，这会带来哪些问题呢？参考第二节。

综上所述，AEB系统的雷达存在很高的误判率，原因主要是侦测距离与精度达不到高标准。这还只是在正常天气中的评价，如果在雨雪雾霾等天气中，测距雷达则会基本失去功效、摄像头被污物遮挡也会完全失效。且控制程序对高速行驶中前方出现的静态物体可能会“懵逼”，程序激活速度稍微慢一些就会产生碰撞，制动距离是很难控制的。所以AEB系统只能在30km时速（测试标准）左右产生有效制动力，但是用户往往不这么认为。

汽车夜间行车安全系数如何？

我是谈谈汽车那点事儿的老李，很高兴来回答这个问题

汽车夜间行车安全系数如何？

夜间行车安全系数相对白天来说肯定是要低很多

一、视线范围比白天要差

在城区行车，有路灯照射，相对而言要稍微好点。农村行车，在没有路灯的情况下，全靠车辆灯光照射，视线范围要窄很多，这也是影响视线的主要原因

二、对面车辆灯光的干扰

在夜间行车，必然会遇到会车，对方车辆的灯光对车主有很大的干扰，特别是远光灯，经常会给车主造成秒范围的眩晕，这也是车辆行车安全法中规定的远光灯使用安全最重要的原因，同时也是车辆事故定责中一个判断标准。如果因远光灯造成对方车辆事故的，远光灯一方负全部责任

三、夜间行车容易疲惫

根据人类的休息作息时间，夜间行车很容易就被惯性的休息作息时间干扰，造成人疲惫。疲劳驾驶是夜间行车事故率最高的一个原因

综上所述，夜间行车要注意的有以下几点：