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摘要： 为什么驱逐舰、飞机、坦克装配雷达由多变少？各种雷达的作用是什么？沙特阿拉伯与乌克兰共同研发的运输机是怎样的？为什么驱逐舰、飞机、坦克装配雷达由多变少？各种雷达的作用是什么？谢邀！我...

1. 为什么驱逐舰、飞机、坦克装配雷达由多变少？各种雷达的作用是什么？
2. 沙特阿拉伯与乌克兰共同研发的运输机是怎样的？

为什么驱逐舰、飞机、坦克装配雷达由多变少？各种雷达的作用是什么？

谢邀！我认为可以从两个角度分析。

第一，能装雷达的数量和功率和作战单位的体量有关，一般吨位越大，能装的雷达越多，雷达功率也就越大。这就直接导致了驱逐舰和战斗机以及坦克上雷达设备数量的差异。驱逐舰是海里的，自然可以做的很大吨位，而战斗机需要用利用空气流过机身产生的升力，重量太大飞不起来，而且大型雷达会破坏飞机的气动外形。而且雷达是个耗电大户，对于战机和坦克，没有那么多的剩余功率用来给大型雷达发电。

055上这么多的雷达就只能是055这个吨位的驱逐舰能装，换到052D上都不行

第二，任务不同导致要装的雷达数量和类型也不同。驱逐舰要承担一个区域内的警戒、防空、反舰任务，那么需要同时有米波或大气波导雷达，用于搜索跟踪的S或C波段雷达，用于引导防空导弹和舰炮的X波段火控雷达，此外还要装卫星导航天线、敌我识别天线等等。战斗机则仅需要能够搜索和引导导弹攻击的X波段火控雷达和敌我识别天线即可，用于大范围搜索和跟踪的警戒的S波段或C波段雷达装在预警机身上就行了，作战时都是一个体系，可以通过数据链共享信息的，所以这些雷达也没必要装在战机身上。而坦克是地面作战单位，受限于地形和本身高度限制，并不能装对地探测的雷达；

按任务不同，一般战斗机只装具备x波段火控雷达，而具备数百个目标的搜索跟踪能力的S或C波段雷达装在了预警机上

现代的坦克则不需要负责防空作战，有专门的野战伴随防空单位。所以也不需要它装对空搜索雷达。坦克一般只需搜索数千米内的目标，因此用光学仪器完全可以办到。一般坦克只有一种小型雷达，就是毫米波的敌我识别应答机，防止友军误伤。除此之外坦克还有一种雷达，那就是主动防御系统用于探测来袭的导弹炮弹的相控阵雷达，可以准确测量来袭物体的速度和位置参数，以提供主动防御系统，决策何时发射拦截弹以及发射的角度。

99A安装的毫米波雷达

船用雷达有很多，例如火控雷达，相控阵雷达，测距雷达，比较大一些，也是三者中最贵的

航空雷达只能在飞机头部安装，而且只有一点位置，所以是集成化最高的

坦克是易耗品，也便宜，没必要装雷达，还不如装个红宝石镭射测距或者热成像仪，夜视也可以

这是由雷达承载平台的大小以及任务特点决定的。

在三种平台中驱逐舰最大，而且续航能力最强，所以可以同时携载对空警戒雷达、对空火控雷达，对海警戒雷达，炮瞄雷达等雷达。

飞机要比驱逐舰小不少，因此能携带的雷达一般就1到2部。战斗机小，一般只带一部机载火控雷达。轰炸机可以携带轰炸瞄准雷达和地形跟踪雷达。大型预警机可以带预警雷达及导航雷达。

坦克个头最小，作为陆战平台，坦克的做战范围很少超过5公里，也无需安装作用距离很远的雷达。不过随着坦克对空防御的要求提高，未来也有可能安装毫米波雷达。

军舰块头大，任务复杂，所以需要的雷达种类数量非常多。一般都有对空警戒雷达，对海警戒/制导雷达，对空的目标照射雷达，舰炮的指挥雷达，导航雷达，近防武器有的也有雷达。

飞机块头小多了，而且为了性能对体积重量要求都很高，所以机头装一部雷达。现代作战飞机，雷达既对空，也可以对地对海，功能也比较全面。

有部分机型会有后视的雷达，苏-57的机翼前缘也有，枭龙最新批次，14所配套的相控阵雷达，两侧还有两个小的阵面。

坦克，以前是没有雷达的，坦克作战火控系统瞄准都是光学设备。现在主动防御系统会配雷达，体积普遍很小。未来可能也会上毫米波成像雷达用于探测目标。

沙特***与乌克兰共同研发的运输机是怎样的？

自从2014年爆发乌克兰危机以来，虚弱的乌克兰更加虚弱，原来的家底已经底掉，失去最后一丝原气，自然包括马达西奇动力公司，也不管安东诺夫这样的飞机制造公司。急于通过对外个别项目恢复气力的安东诺夫公司，困急来个热枕头，2016年底刚巧被沙特看中，于是在安-32机体的基础上，使用美国发动机和航电，专门为沙特制造了一款土豪版安-32，编号安-132D。

2017年3月完成首飞，还飞去印度班加罗尔航展做过展示。如果要问性能怎样，当然，与此前安-32不是一个概念，机体是现成的，外国关键技术配套也不缺，用时不到三个月，就组装完成，并实现首飞。

目前已在沙特架设好生产工厂，估计近年内便可实现交付。新瓶旧酒，得力于普惠公司PW150A涡浆发动机，性能嘛可以说略有提升。沙特得到了一款想要的飞机，乌克兰也可赚取一点利润，只是利润空间有限，被西方挤走不少。

好在沙特作为土豪金，不会在乎小钱钱。终于配套不再依赖俄罗斯，如果项目进展顺利的话，再加上如能成功打开多家销售渠道，比如用过安-32的印度，造的好，也会付出大把银子，来完成沉旧的安-32更新。不过，想是这么想，具体如何还要看安-132D的本事，目前沙特是唯一的合作对象。它的卖点是西方的航电和发动机，机体难有大的改进和进步。沙特***购的量不大的话，项目很难支撑下去。

沙特***与乌克兰共同研制的运输机为安-132新型多用途运输机，并于2017年3月31日在乌克兰基辅州戈斯托梅利机场完成首飞。由乌克兰安东诺夫飞机制造公司研制生产，为沙特特制的一款“土豪运输机”。由安-32轻型运输机改进而来，载重9.2吨，最大飞行速度500公里每小时，最大巡航高度9000米，有一定的野战起飞能力，能在泥地跑道和山地条件下完成起降。

虽然由沙特全力出资并准备在沙特国内生产80架的安-132运输机，依时推出样机并首飞，但并没有继续透露出沙特生产和安装安-132运输机的消息。这单沙特资金换乌克兰航空工业技术的合作运输机项目陷入了麻烦。

2019年五月，安东诺夫飞机制造公司的合作伙伴沙特Taqnia公司宣布，将中止和乌克兰方面的一切合作，也不再考虑购入或生产安-132轻型运输机。至于原因目前尚不得而知，在国际军贸上，一直都是沙特被宰的份，这次沙特能这么牛，主要是源自安东诺夫飞机制造公司实力越来越弱小。

克里米亚***把安东诺夫飞机制造公司的制造、供应、维护能力都给削弱，没有了俄罗斯的零部件和俄罗斯团队的技术支持，乌克兰为沙特特制的安-132运输机只得购买加拿大普-惠制造的发动机、德国和瑞士制造的航电设备、美国的辅助动力系统和仪表等。沙特最看重的乌克兰安东诺夫飞机制造公司的上游设备和系统制造统统不见，不是沙特所期待的安东诺夫飞机制造公司制造的本土飞机，也就失去最大的购买动力。花钱买乌克兰的全套航空工业技术也就变得不现实。

于是，沙特提出同意购买6架安-132，4架用来执行搜索和救援，2架用来用着于电子战专机。这对于乌克兰安东诺夫飞机制造公司来讲，那将是一个晴天霹雳，预计的200架的潜力，只能被接受6架，那将是个毁灭性的消息。沙特方面的选择实在是太多，项目达不到目的，项目伙伴就会发生改变，乌克兰只得接受这个现实，双方合作关系破局。

接下来乌克兰可以把安-132运输机推向其他国际市场，至于购买市场，那就看看运气有没有其他的土豪来接盘，实在不行，打包接盘也是可行。目前国际市场就有一个这样的国家—印度，乌克兰安东诺夫飞机制造公司在缺乏技术、人才、设备以及资金等问题的情况下，把这型安-132运输机打包给印度也许还真是一个一举两得的办法，至于印度接不接盘，那就要看看印度的心思了，条件成熟的话，印度也是抵挡不了这个诱惑的。

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