大众汽车防撞梁评测,大众汽车防撞梁评测***

摘要： 大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？大众防撞梁钢好还是铝合金好？大众途观L的防撞梁有多厚？大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？缤智对途观，缤...

1. 大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？
2. 大众防撞梁钢好还是铝合金好？
3. 大众途观L的防撞梁有多厚？

大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？

缤智对途观，缤智一伤，途观三死，途观A柱跟中保研碰撞试验结果是不是惊人相似？！买什么自己决定，毕竟钱是自己的，命也是自己的！别说什么车不是用来撞的，因为你保证不了不撞！也别说什么提高开车技术或者安全意识，因为你保证不了别人！从途观L开始，我敢肯定没有一辆大众（合资）能拿全G，A柱折是大概率，因为MQB平台就是为减配而生！

思域B柱断裂网络静悄悄，没有狗狗说。销量最差的是最安全的，销量最好的是最不安全的，难道我们中国人智商不行？

C-IASI与C-NCAP虽然两个测试既非国家标准，也不具备绝对的权威性，均是由企业或行业自愿执行，但一个有相关行业的直接经济利益驱使，一个只是“义务性”地为消费者和厂家服务，哪个更值得信赖，估计不用我多说，大家已心里有数。

中保研是中国八大保险公司联合成立的汽车安全测试组织。他的最大目的就是揭开汽车制造中各种黑幕，用事实揭露谣传。不是针对那一个汽车制造商。然后倒逼汽车制造企业加强汽车安全设计，在保护行人，驾乘人员，汽车维修各个纬度最有效减低损失，降低保险赔付率。所以，中保研的目的和汽车制造企业的目的是天生对立的，不可能谁去充值，有的人说日系充值了，那么请你用大脑想想，日系能充值，以德国的公关能力，肯定比日系充值要多得多。也就是说，中保研是各大保险公司成立的为自己服务的机构，是非盈利机构，他就是保险公司为了揭开各个汽车制造商在汽车安全方面简配，***。不知道我说明白了吗？

日系车为什么会在中保研测试表现好？很简单，中国大陆的日系车(***版除外)全部都是美版的，而中保研测试完全照搬美国的IIHS测试，日系车在对IIHS测试中拿到好成绩有非常有经验，其只是在前防撞梁加了加强结构，而A柱和其他车身架构本身没有任何加强，而加强结构的目的不是为了增加结构强度，而是为了使车发生偏转。只要真实情况下，碰撞超过防撞梁或者撞击力度超过测试条件，其必定被撞得很惨，***的就是***的。而有些日系车甚至为了省钱，只有在测试侧加装加强结构。

大众安不安全，上汽大众的刘坚副总不是以身作则帮大家测试了吗，至于是不是像公关部门所说的开到了220时速，仁者见仁智者见智。

还是那句话，你永远叫不醒一群装睡的人，买大众的群体，不会因为碰撞测试结果就不买了，毕竟这车高级。大众这几年大搞平台化，听着高大上，其实就是让零件的互换性提高了，同一平台的车大部分零部件共用，所以车型开发周期短。还有每年的降本，减配，看看迈腾就知道了。

过度地神话大众，盲目地跟风，才让大众肆无忌惮为所欲为。

中保研的测试结果不用质疑，毕竟它不是五星批发市场。

大众防撞梁钢好还是铝合金好？

铝合金防撞梁好。

防撞钢梁最重要的就是吸收能量的能力，也就是抗冲击能力！

钢制梁虽然硬度高，但重量也大，而铝合金梁的密度只有钢的三分之一！也就是说2毫米厚的钢制梁的重量和6毫米厚的铝合金梁的重量是一样的！而2毫米厚的钢制梁在受到同样冲击力的时候，远没有6毫米厚铝合金防撞梁坚韧！

大众途观L的防撞梁有多厚？

大众途观前防撞钢梁钢材厚度为2.6毫米，后防撞钢梁厚度为2.0毫米，在同级车中更是很不错的，它的防撞梁拥有更轻的重量和更高的强度，所以途观的后部防撞梁十分出色。

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，绝大多数车都有防撞钢梁，只是不同车型防撞钢梁厚度和可靠性存在差别。