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大神们!来讨论一下铃木系列的皮卡?这车怎么样?
皮卡车中的K级车-铃木sierra皮卡不怎么样
铃木汽车是日系车中K级(Kcar)的代表品牌之一,这类车的特点是尺寸极小且动力极弱,车辆的制造标准完全以节省燃油消耗为初衷,对于驾驶乐趣与车辆的品质总会做出很大的让步。但是Kcar对于技术要求相当之低,所以以Kcar为生的铃木汽车在内燃机技术方面已经非常落后,而且不具备产品升级的硬实力。
铃木汽车的产品特征正是适合低消费层级市场,一旦这一汽车市场出现并加速了消费升级,那么铃木产品的品质则会被凸显出差;消费升级与经济发展同步增长,消费者对产品品质的要求总会越来越高。所以铃木汽车首先从北美汽车市场退市,随即推出了中国汽车消费市场,目前转战起步中的印度市场,可以预见的是一旦印度经济腾飞铃木也会离开,这是没有实力导致的必然结果。
话归正题:铃木sierra皮卡究竟如何呢?
这台车是基于serraSUV版加上货箱打造,SUV版尺寸为3550*1645*1730、轴距2250mm,加上货箱也就是四米多的标准,尺寸等级倒是和“老头乐”等级的***电动皮卡相当,与其说是车不说更像玩具。按照玩具车标准打造自然又会是一台四驱车,这台车的四驱系统肯定是基础的分时四驱,普通版本不一定会有差速锁估计也不会电子限滑,按照这一标准打造则没有越野能力可言。
参考外观设计会感觉非常尴尬,很显然这台车是在模仿悍马与牧马人的皮卡,是一台标准的山寨车。但是因尺寸过于小则没有理想的视觉效果,即使用方正的线条加上负值轮毂也没有气场可言。在汽车领域中总有些人善于双标,自主品牌借鉴一些车辆的设计会被定义为抄袭,铃木汽车的SUV模仿奔驰G级,皮卡车模仿JEEP和悍马,却能被美其名曰为可爱或个性,这类所谓的汽车爱好者似乎也只适合这种车。
动力方面sierra皮卡很差,此车装备的1.5L自然吸气发动机技术足够落后且动力储备很低,最大功率75kw(103马力)、最大扭矩只有130N·m,入门级的两厢廉价微车装备的1.5L发动机都要比它性能强。变速箱方面提供的是5MT或4AT,两大总成的技术水平基本还在上世纪中后期。其动力表现可参考吉姆尼,在混合越野车队中很少出现吉姆尼,因为这些小排量小车在正常限速范围内也追不上正常水平的越野车。
总结:铃木sierra皮卡是一台很糟糕的低端皮卡,适用场景真的与农村市场销售的电动四轮皮卡车相当。Kcar在日本汽车市场针对的本就以农村消费市场为主,消费者的年龄段大多为中老年,所以这类车相当于国内的电动四轮车。这种评价从动力油耗以及内饰设计用料可以得到最真实的印证,在闪光灯下看似都不错,但是实车也是廉价感十足。
说明:真正的sierra皮卡车来自通用旗下的GMC品牌,这是一台尺寸达到5829*2032*1876、轴距3645mm的全尺寸皮卡车,真正的皮卡尺寸应该接近这一标准。动力方面该车装备的是5.3L-V8发动机,变速箱匹配的是8AT手自一体。sierra的真正形态应该是这种风格,而与铃木sierra价格会在同一范围的皮卡车,现在也有2.0T动力加8AT的选项了,铃木汽车除了情怀只剩下一地鸡毛。
6米4.5吨的货车有哪些?
4.5吨货车有哪些车型
可以选择奥铃tx和捷运、福田、解放、江淮、东风、江铃***、欧马可、依维柯。
奥铃tx和捷运都不错,价格也相对实惠,差不多8万左右。高端选择江铃,价格在8万出头。最高端的是欧米茄和依维柯,价格在10万出头。
如果用4.5吨普通拉拉普货,奥铃就够了,[_a***_]可靠,经久耐用。如果想要追求内饰舒适性和配置,以及发动机动力和节能,可以考虑价格更高的品牌。比如奥马和依维柯的。
6米4.5吨的货车是一种中型货车,适用于城市中短途货运和物流配送。常见的品牌有东风、福田、解放、江淮等。这种货车的载重能力一般在4-5吨左右,车身长度在6米左右,适合运输一些中小型货物,如家具、家电、建材等。此外,不同品牌的6米4.5吨货车还有不同的配置和性能,如发动机功率、燃料类型、驾驶室大小等,用户可根据自身需求进行选择。
首选福田,如果选配的发动机好的话那会更好,内饰一流,工艺上许多细节都很完善,主要是性价比高; 其次是解放,解放发动机好,造车经验也多; 再其次是江淮,江淮车就是太贵了,同样配置的要比福田贵5000元以上,而且江淮车必须要经常保养,而且保养太贵,市面上的不少零件不能用,必须让厂家再赚你配件的钱; 东风不行,我公司一辆东风小霸王,用了半年,驾驶室的各种内饰都变形了不说,轮胎还都报废了,工艺太粗糙了.而这辆2004年的福田,内饰完好(除了脏点),轮胎还是原车的玲珑轮胎,车内封闭也好,行车基本无杂音; 跃进车和东风的一模一样; 凯马的还可以,便宜,配置高,我没用过,不知道. 最后说一句,我不是卖车的,我只是个人想法,仅供参考.
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