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摘要： 有些新能源汽车补贴很高，为什么还有一部分人不愿意买？若无补贴，新能源汽车的销量会出现大幅下滑吗？有些新能源汽车补贴很高，为什么还有一部分人不愿意买？有点知识都不愿意买，除非被牌照所...

1. 有些新能源汽车补贴很高，为什么还有一部分人不愿意买？
2. 若无补贴，新能源汽车的销量会出现大幅下滑吗？

有些新能源汽车补贴很高，为什么还有一部分人不愿意买？

有点知识都不愿意买，除非被牌照所困，电池密度不高续航就差，一高就容易爆，其实高速在满载+空调在冬季能形式300公里也足够了，关键是充电太慢，超过五分钟的话，可以试试节***日高速的酸爽

谢邀。

近些年来，新能源汽车逐渐走入大众的视线。对于人们来说，这是个新鲜的事物，所以很多人迫切的想要知道，买了新能源汽车之后，到底会不会后悔呢？

新能源汽车主要有，纯电动车，插电式混合电动车及非插电式混合电动车。它们以电，乙醇，甲醇，生物柴油等低价低碳原料为驱动，比较环保。

有的人单纯是为了牌照和补贴才买了新能源汽车。目前国家新能源汽车政策非常好，尤其是纯电动汽车，国家补贴力度较大。花几万块就能买一辆汽车，而且拿牌照比传统汽车要容易得多！很多新能源汽车是充电的，每个月还能节省近千元油费。

但也有人表示非常后悔。

因为电动车必须向手机一样充电，我国目前的充电桩数量不多，而且冲起来慢，用起来却快得很。

为什么不愿意买？

最主要的原因是，补贴完的价格依旧不美丽

举个栗子，荣威I6和eI6，车型结构完全相同，只是一个是插电式混动一个是普通汽油车。

最入门的ei6指导价高达20.18万，杭州地区享受补贴之后的价格为16.58万。搭载的是一台1.0T的汽油发动机和一台电动机。

而它除了多出的电动机外的配置水平和1.0T的顶配版本16T自动互联网智享型差不多，而该配置的指导价仅为10.38万。

试问，有多少人愿意花车价60%加一台电动机呢？

更不用说，加了电动机的同时，油箱容积被缩减到了区区30L……

另外就是大部分家庭并不具备充电条件

很多人可能可以选择去充电站充，但是去充电站不好找不说，充电不像加油，几分钟。充电通常耗时几个小时，等还是不等呢？等吧，时间尴尬，不等吧，占用公共***很不道德。

在家里充总行了吧？220V的民用电充电很慢，通常都是一个晚上，最关键的是，很多小区根本就没有固定车位，经常看到小区里5、6层高的地方挂了一根插线板下来给自己的电动车充电。不安全是一方面，另一方面是你不一定总能抢到正对自己窗户的车位啊……

新能源汽车虽然补贴高，但是很多人还不能接受，原因有客观和主观两方面。

客观原因有两点：

1、充电桩普及力度不够大和停车位的紧张，不是有车的人都有停车位，买一台车可能是要十万八万，不过一个停车位却要十几二十万，所以很多人买得起车但是买不起停车位；而租用停车位在很多车主都可以免费停车的时候，花钱租车位似乎是不可理喻的。在这种前提下公共充电桩不够普及的话，这些人就没有条件对车辆进行充电，所以自然不会选择。

2、续航里程的不足，目前主流车型虽然可以达到400公里+的纯电续航，但对于需要经常远途通勤的车主来说依然是不够的，加之第一条里所说的充电桩普及率，对于里程的焦虑是很明显的。

主观原因：对于新生事物人们往往持观望甚至排斥的态度，在习惯于某一种特定的出行工具之后忽然有一种全面颠覆性的产物出现，人总需要一段时间的接受和适应，这也是正常的心态。

中国人似乎更是这样，从大马金刀的时代到现在也没有明显的变化，期间的几次打破固有思维也是因为战争被外来的势力打破，所以只有大家普遍认同的时候才会去普遍尝试，从众而缺乏思考能力确实应该改变。

再有就是即使补贴之后新能源汽车的价格还是要比传统燃油车更昂贵，而其中的差价足够燃油几年的费用，对于没有刚需的群体来说确实没有必要为了能源的不同而选择性价比不够高的车型。只有那些预算就在这个范围，而且对新能源有兴趣的车主才会是第一批尝鲜的人。

新能源汽车有两种类型，纯电和插电，以目前的技术水平来看纯电更适合作为家庭的第二台车，插电作为过渡车型会是追求动力、追求驾驶乐趣同时又有合理预算这批人的首选。个人观点，仅供参考。

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老顽固们有三大顾虑，一是电池寿命，二是充电条件，三是车子质量。终身质保什么的他们不了解，220V可以充电他们不清楚，出门在外app找充电站他们不愿学，整车6年15万，三电8年12万质保他们不相信。

车黑们喷新能源也有三大绝技，一是火力发电不环保，二是废旧电池污染大，三是中国企业骗补贴。

就让他们继续愚昧下去吧，我们先买先用先享受。

若无补贴，新能源汽车的销量会出现大幅下滑吗？

显然不会，反而会上升。

过去的三年补贴不断的下降，但新能源汽车价格不仅没有上涨，而且还在快速下降。明年将是取消补贴的一年，而明年可以预期的，能够量产的最有竞争力的车型就是特斯拉的model3。它可以不凭借任何补贴的情况下，以二十几万的价格进入中国市场，这个时候它将产生一种鲶鱼效应。

反观现在的中国市场上，与其有相当的性价比车型，几乎没有。所以可以预期的是，即使明年补贴继续下降甚至取消，车价依然会继续下降。这是一种市场的原生动力。而且我也非常期盼这种情况，可以让很多企业好好的造车，而不是去骗取补贴。举一个例子，新能源汽车其实可以用很多种方式，很多种技术。比如说比亚迪的磷酸铁锂技术，虽然电池密度不高，但它的可充放次数和安全性确实更好，比亚迪被迫为了更高的补贴放弃磷酸铁锂，其实就是非常可惜的事情。大多数新能源汽车作为家庭的第2辆车，300公里的续航其实足以满足。磷酸铁锂的低价安全和耐用是一个非常好的选择。但很可惜被补贴抛弃了。

所以说，当补贴退却之后，才能看到什么人是在认真的做汽车。要认真做车的企业最终才能成功。而且我也希望特斯拉的model3作为一个鲶鱼，能够更好的发挥它的鲶鱼效应。