海外油电混动汽车品牌,海外油电混动汽车品牌有哪些

摘要： 说要出口海外的插电混动名爵eHS，水平到底怎么样？卡罗拉双擎混动汽车在国内和国外分别是什么情况？不插电混动车推荐排行榜前十名？海外混动汉兰达卖得怎么样？马自达cx50混动与海外一样...

1. 说要出口海外的插电混动名爵eHS，水平到底怎么样？
2. 卡罗拉双擎混动汽车在国内和国外分别是什么情况？
3. 不插电混动车推荐排行榜前十名？
4. 海外混动汉兰达卖得怎么样？
5. 马自达cx50混动与海外一样吗？

说要出口海外的插电混动名爵eHS，水平到底怎么样？

名爵Ehs插电混动版本的核心为【EDU】，水平高低看这台变速箱即可。

上汽的PHEV技术源自BYDDM绿混系统，是一套2008年上市搭载在F3DM轿车上的“准增程式系统”。概念与ECVT等集成电机的变速箱相同，这套绿混变速箱的本质更像是两组减速器的组合体，EDU作为逆向产品自然也没有特别之处，具体特点如下。

• 由内燃机与发电电机控制一组离合器和单速齿轮组（1个档位），在中低速驾驶中这一组合只用来发电而不结合离合器与齿轮输出动力，发电为电池组充电满足车辆以纯电行驶所需的电量，这就是所谓的增程式。但因为发电机组功率比较低无法满足高速行驶的电耗，同时驱动电机的功率普遍偏小；为了加强性能体现并且维持HEV模式正常行驶，所以这一组合还要在特殊速度区间或加速状态下以一个档位依靠拉高转速实现辅助输出动力。
  

• 另一组合则是由小功率的驱动电机与减速器组合，当然档位也只有一个；不过电机可以实现高转速并同时是实现理想的NVH，所以依靠电机转速本身调速即可实现无级变速箱的输出状态，电动机本就只需要一个齿轮比即可。
  

那么由两个单速齿轮减速器组合的变速箱，即使集成了两台电机其特点也特别像两台齿轮组的CVT，大名鼎鼎的ECVT实际也是这种结构只是胡乱转的太阳轮比较有意思。所以绿混系统以及后期的EDU都以用Dual-CVT定义，平顺且耐用性强是这台机器的主要特点；次要特点是高度集成的横置变速箱限制了电机功率，在EV模式中性能糟糕、在HEV模式中性能平平但NVH体验糟糕，毕竟内燃机只能以一个档位输出，大马力必须以高转速体现。

以上是DM绿混系统被淘汰的主要原因，并不是很多人认为出现了逆向的EDU；其次还有集成电机的横置变速箱只能驱动前轮，想要实现四驱或以高成本加入P4架构电机或者使用传统燃油车的传动轴加扭矩管理器的分动系统，然而这两种方案都不理想。所以DM绿混系统被淘汰了，但是上汽名爵荣威等品牌还在拿去用，结果导致以荣威Rx5为例电动机的总功率才56kw，纯电模式只是能开的水平；指导价最高19.99万但是只有前置前驱，这种车与已经升级到DM3.0即将推出4.0系统的BYD对比不值一提了；名爵与荣威同属于上汽集团，HS与荣威Rx5是同平台车所以水平也就这样。

理想的混动系统目前可参考DM3.0，增程系统由BSG电机与内燃机集成，内燃机仍匹配传统的湿式双离合变速箱，以多个档位实现内燃机的高效HEV输出曲线；其次双擎版将电机布局在后桥P4位置，这样的布局能够实现纯电和增程电驱模式为后轮驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动，运行模式要比EDU丰富太多。至于三擎版指前置加入P3电机，这样的组合能实现纯电和增程模式为全时四驱。双擎版和三擎版DM系统是目前水平最高的混动，对比看一看吧。

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既然是插电混动SUV，可能大多数会关心它的纯电续航和油耗问题，名爵eHS的纯电续航里程为75公里，百公里综合油耗1.3升，这样的数据在同级别当中处于前列。

在动力总成方面，名爵eHS搭载上汽“蓝芯”20T涡轮增压发动机，传动上匹配了10速EDU第二代智能电驱变速箱，最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米；尤其是10速EDU智能电驱变速箱的加入，让名爵eHS在操控平顺性、经济性以及NVH静音等方面的优势比较明显，均大幅优于同级。

再就是出口海外，名爵eHS是上汽的第三款新能源车型，也是继纯电SUV名爵EZS之后，又一款面向全球的新能源车型，所以名爵eHS在生产设计之初，就考虑满足了一些像REACH、E-MARK、ECE R10等欧洲最严苛法规，这一点可以说是目前国内很高的标准了，

细节方面，名爵eHS的内饰在中控台、门板处、挂挡处均采用了大面积软包，新增更有质感的摩纳哥蓝专属配色，一体式运动座椅真皮材质包裹，肩膀部位还用上了Alcantara材质，给予人[_a***_]的感官体验；配置方面，名爵eHS延续12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸触控大屏、BOSE音响等科技配置。

卡罗拉双擎混动汽车在国内和国外分别是什么情况？

国内不清楚，这款车在英国有个类似的，叫Auris，内饰一样外观有点区别，只不过这里的只有五门掀背版和旅行版，***用的引擎和普锐斯混动的一样，1.8的汽油机，质量还可以，价格比普锐斯便宜一些.

卡罗拉双擎技术你可以理解是丰田混合动力技术的下放版本。

卡罗拉双擎（国外叫corolla breakdown）和普锐斯无论是国内外都有售。日本所有车型都提供混动、美国汉兰达都有混动了（更何况卡罗拉）。因为普锐斯的售价一般都是高高在上，动不动20万以上的价格（17万的低配配置简直太低，实际情况也不让这样卖），都是中高产才玩得起的东西。如果说要普及混动技术，那就只能够通过性价比的方式去实现。

丰田在国外畅销的车型都是卡罗拉比较多。因为省油耐用。于是丰田章男就决定要把把混动技术放到卡罗拉上面，但是如果要把普锐斯的那一套放上去，不但成本高，而且还会造成内斗的局面。

那就把普锐斯的一部分的混合动力技术下放到卡罗拉上面。

先来说一下普锐斯和卡罗拉双擎。卡罗拉双擎2.7万澳币不到、普锐斯最低配3.5万澳币。不过普锐斯低配就真的什么配置都没有，而卡罗拉双擎配置大体上和国内的中高配相同。因为普锐斯的技术更加先进，所以，电池组占用的空间会更小，后排行李箱普锐斯更大（普锐斯为457L，卡罗拉双擎为360L），更加适合一家人中长途外出旅游。

油耗方面，普锐斯百公里油耗在3.4L左右，而卡罗拉则是4.1L。

虽然在数据上面卡罗拉的电机要比普锐斯的电机输出功率更加强大，但实际上，卡罗拉纯电动模式下行驶最大速度约为60km/h左右，但普锐斯却可以达到105km/h。

不插电混动车推荐排行榜前十名？

1、宝马5系PHEV

宝马5系PHEV在1月份销量高达3000辆，环比增长30.43%，同比增长11900%，数据很可观。

2、帕萨特PHEV

帕萨特PHEV是基于帕萨特推出的一款新能源插电式混动版车型，车内空间宽敞，价格合理，性价比高，环比下降34.33%，同比上涨153.95%。

3、比亚迪唐DM

海外混动汉兰达卖得怎么样？

海外混动汉兰达的销售表现相当不错。根据丰田汽车公司的报告，自从混动汉兰达于2015年首次在北美市场推出以来，其销量一直稳步增长。2019年，混动汉兰达在北美地区的销量达到了超过24,000辆，占总销量的近10%。

在欧洲市场，混动汉兰达也受到了消费者的欢迎，销售量增长了近60%。这些销售数据表明，混动汉兰达在海外市场的表现十分出色，深受消费者的喜爱。

马自达cx50混动与海外一样吗？

马自达CX-50混动与海外市场的车型可能会有一些差异，具体取决于不同地区的市场需求和法规要求。通常情况下，汽车制造商会根据不同市场的需求进行调整和定制，以适应当地的环境和消费者喜好。
在海外市场，马自达CX-50混动可能会有一些特定的配置和功能，以满足当地消费者的需求。例如，可能会有不同的动力系统、安全配置、***系统等方面的差异。
此外，不同地区的法规和排放标准也可能导致车型在技术参数上有所不同。因此，如果你对马自达CX-50混动在海外市场的具体情况感兴趣，建议你咨询当地的马自达经销商或者参考海外市场的官方资料，以获取更准确的信息。