非独立悬架的汽车评测,非独立悬架的车有哪些

摘要： 独立悬架和非独立悬架有什么区别？非独立车轴式螺旋弹簧悬架怎么样？什么是独立悬挂和非独立悬挂？全新速腾用的是哪一种？独立悬架和非独立悬架有什么区别？你想想轮子和汽车的车身得连起来吧？...

1. 独立悬架和非独立悬架有什么区别？
2. 非独立车轴式螺旋弹簧悬架怎么样？
3. 什么是独立悬挂和非独立悬挂？全新速腾用的是哪一种？

独立悬架和非独立悬架有什么区别？

你想想轮子和汽车的车身得连起来吧？靠什么链接起来呢，这就是悬架，就是一个中间的桥梁机构。为了有不同的舒适效果，分为独立悬架和非独立悬架。

通俗点讲，非独立悬架就是一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳，中间是一个刚性的链接，而独立悬架单独地悬架在车架下面的，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，所以也就是大家说的独悬汽车的平稳性和舒适性更好的原因。

1.独立悬挂的种类：

独立悬架主要是分为麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架和双叉臂式独立悬架三种

优点：在于悬挂的舒适性能和驾驶者在开车时，能够提供良好的操控感，侧向支撑会更加的科学，也会更加的明显，但是独立悬架需要***，如果汽车制造方***悬架的功力不够的话，其实实际效果也会比较差，不是所有的独立悬挂都能够被***的非常好。

缺点：独立悬架也不是十全十美的，它的结构复杂、成本高、维修也不方便，另外因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间。

2.非独立悬挂的种类

非独立悬架最常用的无非就是扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架和钢板弹簧式非独立悬架三种。

优点：非独立悬挂弹跳时会相互牵连，轮胎的角度变化比较小，轮胎磨损的也比较小，另外构造比较简单，成本更低，中间是刚性链接，更有利于空间的布局，对于较低的车身设计有帮助。

缺点：既然是一体的，要动一起动，肯定舒适性方面不好，而且操控的角度有限，影响转向。

（感谢大家关注打开车窗说靓话）

汽车悬架又叫汽车悬挂，名称不一样，但是功能是一样的，说白点就是车轮上的四跟弹簧，起到减缓震动，提高驾驶员和车内乘客的乘坐舒适性。

独立悬架和非独立悬架，从驾驶舒适性区分，前者驾驶舒适度高，感觉不到汽车颠簸，后者驾驶感就有点颠簸了，特别是在过减速带之类的路面。

独立悬架和非独立悬架，从结构上区分，前者每一个车轮都是独立的弹簧悬架系统，说白点就是，每一个车轮都拥有一套悬架，增加了驾驶舒适性。后者非独立悬架就是左右两个车轮由一根轴来连接，也就是说两个车轮的减震系统是由一根轴连接，如果做边车轮过减速带，那么右边车轮也是有影响，毕竟不是单独的减震系统，有影响是必然的。

现在的汽车，独立悬架和非独立悬架，技术上都已经非常成熟了，有很多不同的悬架结构。独立悬架和非独立悬架，从组成结构上区分，独立悬架有横臂式，纵臂式，多连杆式，烛式，麦弗逊式独立悬架系统。非独立悬架结构上有扭力梁式，扭力梁车轴，平行片状弹簧式非独立悬架系统。

以上就是独立悬架和非独立悬架的区别，汽车悬架肯定是独立悬架系统对驾驶者和车内乘客舒适性更好，但是独立悬架结构相对复杂，在维修方面要老火点，同时也增加维修成本，现在有一种叫空气悬挂系统的独立悬架，更是豪车的代名词，一般普通汽车没有配备，其维修成本更是大的多。

配置低一点的汽车，普片都是非独立悬架，特点就是价格便宜，承受简单，承载能力强，维修成本就相对的减少很多，但是缺点就是舒适度不怎么好。如果不是追求舒适度，我觉得非独立悬挂系统更好养。

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

区别二：优点

独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性。

非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。

区别三：应用

独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。

非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

区别四：缺点

独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

独立悬架和非独立悬架的是根据导向机构进行区分的，独立式悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架上，而非独立悬架就是两侧车轮由一根整体式车桥连接，车轮车桥一同悬挂在车身的下面。独立悬架还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等。

悬挂系统是指车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统，其作用是支持车身、改善驾乘感受。悬挂系统外表看似简单，实则综合多种作用力，是决定车身稳定性、舒适性及安全性的关键部件。根据控制形式的不同还可分为被动式悬架和主动式悬架。

主动悬架是由电脑控制的一种新型悬架，汇集了力学和电子学的技术，是一种比较复杂的高端技术装置。悬架中枢就是一个微电脑，会根据感应和计算自动设置最佳的悬架状态，以达到最好的舒适度及性能。不可控制的悬架都归类为被动悬架，也就是取决于道路路况被动的悬架。

区别一：结构

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

而非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

区别二：优点

独立悬挂的优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出是舒适性。

非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。

区别三：应用

独立悬挂主要可以分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等，现代轿车大都是***用独立式悬挂系统，在应用上，独立悬挂显然要比非独立悬挂要更加广泛。

非独立悬挂最常用的无非就是扭力梁式非独立悬挂、拖曳臂式非独立悬挂和钢板弹簧式非独立悬挂三种，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

区别四：缺点

非独立车轴式螺旋弹簧悬架怎么样？

螺旋弹簧非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架是一种复合式悬架,装有该类后悬架的轿车,其后桥的结构形式对后悬架的刚度特性有重要影响.因为螺旋弹簧作为弹性元件,只能承受垂直载荷,所以其悬架系统要加设导向机构和减振器.空气弹簧非独立悬架汽车在行驶时由于载荷和路面的变化,要求悬架刚度随着变化.当空车时车身被抬高,满载时车身则被压得很低,会出现撞击缓冲块的情况.因而对于不同类型汽车提出不同的要求,矿山及大型客车要求其空车与满载时的车身高度变化不大；对于轿车要求在好路上降低车身高度,提高车速行驶；在坏路上提高车身,可以增大通过能力.因而要求车身高度随使用要求可以调节.空气弹簧非独立悬架可以满足要求.

什么是独立悬挂和非独立悬挂？全新速腾用的是哪一种？

独立悬挂和非独立悬挂是指汽车的悬挂系统类型。独立悬挂是指每个车轮都有独立的悬挂装置，可以独立地对路面的不平进行反应，提供更好的悬挂效果和驾驶舒适性。常见的独立悬挂包括麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂等。非独立悬挂则是指多个车轮共用一个悬挂装置，对路面的反应相对较差，悬挂效果和舒适性较差。独立悬挂一般在高级车型或者性能车型上使用。
全新速腾***用的是独立悬挂。全新速腾作为一款中高档家用轿车，配备了麦弗逊式独立悬挂系统，以提供更好的悬挂效果和驾驶舒适性，使得车辆在行驶过程中更加稳定和平顺。这种悬挂系统能够更好地吸收和减震路面的颠簸，提升乘坐舒适性，同时也对车辆的悬挂性能和操控性能有着显著的提升。