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摘要： 封面试驾｜越野SUV市占率超50%，坦克凭什么碾压对手？中级SUV同样需要操控乐趣，从试驾上汽MAXUS D60后谈与哈弗H6的区别？封面试驾｜越野SUV市占率超50%，坦克凭什么...

1. 封面试驾｜越野SUV市占率超50%，坦克凭什么碾压对手？
2. 中级SUV同样需要操控乐趣，从试驾上汽MAXUS D60后谈与哈弗H6的区别？

封面试驾｜越野suv市占率超50%，坦克凭什么碾压对手？

凭的就是精致化，主要是内饰的精致化。

过去很长时间内，越野车属于质量可靠，但其他方面比较粗糙的。但现在真正越野的人属于珍稀动物，更多的是在城市里或最多是在城郊撒个欢儿。所以，对豪华、精致的要求越来越高，就像奔驰的大G内饰都已经豪华精致的像旗舰轿车了，当然大G是非典型越野代表（不是曾经的网络金句说，渣男开大G吗。虽然这句话有点偏颇，但大G出现在***等***场所的频率的确挺高的）。

“越野”和日常化的结合就要求这部车尽可能的舒适，而不是向越野妥协。所以，车辆当然是弄的越精致，越豪华，再有点越野能力，当然也就越有人买单。比如坦克300的城市版，悬挂调的那叫一个软，开起来很有乘船或者坐轿的感觉。

当然外形上，坦克300也沾光不少。方盒子的造型让很多人认为这是牧马人的进化，但实际上它非要和牧马人扯上关系的话，顶多算是牧马人的娘化。但正是这种娘化让坦克300热卖，就像现在流行花美男一个道理。如果单纯讲和牧马人想象的话，显然北汽的BJ40更接近，但坦克300卖的更好，一个很重要的原因是它磨圆了牧马人的棱角，俊美化了。

明明可以靠颜值，偏偏靠实力。

对于坦克300，在专业越野车赛道上，长城汽车无疑是捡了一个巨大的漏儿。

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曾经耳熟能详的悍马早已作古，“不是每一辆越野车都叫吉普”的Jeep能拿得出手的只有牧马人，丰田兰德酷路泽专攻海外留下了小弟普拉多，再往上走则是大名鼎鼎的奔驰大G。

但无论是牧马人、普拉多，还是大G，一世英明，聚焦于中大型SUV而动辄四五十万、一两百万的售价，注定只是土豪专属的玩具，很不自然地把无数有越野梦想而囊中羞涩的人们闭之门外了。

长城汽车瞅准并抓住了机会。

坦克300

事实上，国内汽车市场并不乏经济实惠的纯种越野车，比如北京BJ40、五十铃mu-X牧游侠和上汽大通MAXUS D90，2.3T汽油机、2.0T柴油机、1.9T柴油机、2.0T汽油机，6AT、8AT变速箱，从紧凑级到中型到中大型5门7座SUV，售价25万最高26万之内，

只是，BJ40的品控够呛，牧游侠的外形与内饰设计老套，不受年轻人待见；大通MAXUS D90相对宽大的车身和近2.4吨的整备质量，动力与越野性能则有些吃紧。

中级SUV同样需要操控乐趣，从试驾上汽MAXUS D60后谈与哈弗H6的区别？

首先纠正一个别字，是哈弗H6，不是哈佛，不然成了大学了。

中级SUV的竞争目前是非常激烈的，长安CS75 Plus、新瑞虎8、吉利博越、荣威RX5都有着很强的特色和竞争力。空间、外观、内饰还有品牌效，口碑积累等都是这些车型的竞争点。

而你所说的上汽MAXUS D60其实还是非常有特点的一部中级大空间SUV，并且确实有着非常好的操控性。只是因为品牌的原因，知名度不高，但是一旦去试驾过这这部SUV，一定会对它优异的操控性而印象深刻。

良好的操控性需要至少2个基础条件：

1.前后独立悬架；2车身整个底盘的***水平。以上2点如果都很出色，那么这台SUV的操控性不会太差的。

以你提到我曾经在南京上市发布会及上市前期的深圳试驾会长时间试驾过这台中型SUV上汽MAXUS D60为例，讲一下我的感受。

场地试驾是在封闭的水泥场地里面进行的，有直线加速，U型弯，S弯和颠簸路面。全程普通驾驶模式，空调全开。

体会如下：刹车有信心，不点头，脚感好，底盘***扎实，侧倾控制的很好。出发后就是直线加速接直角右弯，地板油速度提的很快，油门的***应该是偏运动的。到刹车点的时候（教练摆好了桩桶的指示点），一脚刹车要全力踩下去，D60会迅速制动不前窜和点头，松了刹车后，半含油门进弯，再接后面的连续U型弯S弯，都没有出现“推头”这种转向不足的情况发生。其实他的技术很好，已经开始轻微响胎了。

上汽MAXUS D60的前悬架为麦弗逊独立悬架。该悬架最大的设计特点就是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小，并且具有优良的操控性能，因此被广泛使用。宝马M3、保时捷911就是[_a***_]了这种前悬。

后悬架是一种比较新型的四连杆独立悬架。四根连杆即上控制臂总成、下控制臂总成、后悬架承载摆臂总成、后悬架纵臂总成，减震器和减震弹簧组成，连杆比一般悬架要多。