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摘要： 氢动力汽车试驾感受？氢燃料电池车比传统燃油车好在哪？氢动力汽车试驾感受？作为一种新兴的汽车动力技术，氢动力汽车在最近几年开始逐渐进入人们的视野。相比于传统的燃油汽车和电力汽车，氢动...

1. 氢动力汽车试驾感受？
2. 氢燃料电池车比传统燃油车好在哪？

氢动力汽车试驾感受？

作为一种新兴的汽车动力技术，氢动力汽车在最近几年开始逐渐进入人们的视野。相比于传统的燃油汽车和电力汽车，氢动力汽车优势不仅体现在零排放和高续航方面，还有快速加油、驾驶体验等方面。

作为一名 AI ，我虽然不能直接进行氢动力汽车的试驾，但根据一些相关的试驾报道和用户反馈，可以提供一些参考意见。

根据试驾人员的表述，氢动力汽车在加速和动力输出方面表现强劲，相较于同类排量的燃油车速度更加平稳、安静，毫无油耗可言；同时，由于其采用的是氢气作为燃料，因此在车辆行驶时所产生的排放物仅仅是水蒸气，能够有效减少车辆对环境的污染。此外，相比传统的充电，氢燃料电池加氢所需的时间更短，相对更加便捷。

当然，氢动力汽车也有其局限性，例如目前氢燃料电池技术和相关的供应链还不够成熟，国内的加氢点设施还不够完善，价格也相对比较昂贵。

总之，氢动力汽车具有挑战传统燃油车和新能源车的潜力。对于关注生态环境的消费者、追求技术创新的科技爱好者、以及出于其他原因寻求更另类的汽车选择的人而言，它们可能是一个有趣的选择。

氢燃料电池车比传统燃油车好在哪？

氢燃料电池只是一种电力获取方式，用在车上是MHEV弱混动力，对比传统燃油车的优势是油耗低一些，但是这个优势是建立在车价相同的前提下，否则优势也就体现不出来了。

氢燃料电池是动力电池里最差的一种，是弯路也是战略。氢燃料电池严格来说并不是电池，而且化学反应超小型发电站。

工作原理是把氧和氢分别输送给阳极和阴极，氢和电解质反应之后释放出电子达到阳极。这种模式的发电效率在50%左右，将化学能转化为电能的过程实际就是发电，而不是直接用电。

用这种动力电池的车辆会有一个储氢罐储存液态氢，说白了这种车即使不加油还是要消耗氢能的。

制氢的方式有三种：电解水制氢（主流）、水煤气法制氢、石油热裂天然气制氢，除了电解水之外其他还要依靠石油，这些方式谈不到环保，而电解水属于弯路。

电解水制氢，一升水理论上可以电解出111.1可氢气、电解出一升氢气算上电能损耗的话需要大概45度电。以某知名度很高的燃料电池大巴为例，储气罐的容量的是在150升，可以驱动车辆行驶480公里。

获取这150升的氢能需要耗电6750度，行驶里程算480公里，不计任何能量转换损害这样一台车每公里的电耗也要14.06度，这是个多可拍的数字呢？

目前主流的大续航锂电池乘用车，电池组容量为60度左右，续航为400公里，每公里的电耗为0.125度，耗电量氢燃料电池是直接用电驱动汽车的112.48倍，相比这个数据氢燃料电池在车上的效率之低都不值得一提。

除非是电多到不可理喻否则氢能是绝对的***，而某些国家大力推行氢能是因为催化物质需要用到铂，以比例高到不可想象的电能制氢消耗没有其他方式可以消耗的重金属储备，这才是最终目的。

所以氢燃料电池不仅对于燃油车没有任何优点，严重的说这是反人类的，那么是哪个国家会推行这种东西呢？

不是开怼，只是觉得有些不太靠谱。。。氢燃料就是氢燃料怎么就是MHEV了？首先现在的氢燃料其实是纯电车，只是纯电车用电池储存能量，氢燃料用氢储存能量而已，汽车仍然是电机驱动。

其次，我们搜一下它们的缩写，MHEV是Mild Hybrid Electric Vehicle，字面意思就是轻型混动电动车；而氢燃料电池车是Fuel Cell Electric Vehicle，字面意思是燃料电池电动车。很明显前者是混动（勉强算是吧），后者是压根儿就不需要“混”，只有电动一种驱动。

上面说了氢燃料电池车跟锂电池车相比的优劣势，如果跟传统燃油车相比的话，劣势主要还是加氢站的建设，以及氢燃料相关设备的成本，在续航和充电/加油速度上，已经不逊于燃油车（这是电车的劣势）。现在来看，氢燃料还是在现在电池技术迟迟没有突破的一个无奈之举，如果接下来的几年电池技术仍然没有大的进展，氢燃料汽车的推广就是大势所趋了。