超车能力强的汽车品牌,超车能力强的汽车品牌有哪些

摘要： 有人说韩国汽车已经弯道超车超过中国了，这是为什么？国内汽车行业的“弯道超车”口号提出了这么多年，如今进展如何？1.5t vv5高速动力够用吗？超车有压力吗？有人说韩国汽车已经弯道超...

1. 有人说韩国汽车已经弯道超车超过中国了，这是为什么？
2. 国内汽车行业的“弯道超车”口号提出了这么多年，如今进展如何？
3. 1.5t vv5高速动力够用吗？超车有压力吗？

有人说韩国汽车已经弯道超车超过中国了，这是为什么？

这个问题本身就是不成立的，首先，韩国整体的汽车工业目前本身就比中国强，虽然起步比中国晚，但是通过自身的努力已经可以在世界上占据一席之地，其次，韩国汽车的三大件都可以自给自足，并且外销，国内不少汽车品牌也***购韩系车的零部件，而且韩国有世界级的零配件供应商，只是最近几年，国产品牌进步很大，有一些零部件可以自己供应，第三就是韩系车已经打进世市场了，受到全球用户的认可，相反国产品牌还只能在国内混，在世界上认可度不高，国产品牌还要花不少时间和精力才能赶上韩系品牌，不过随着这几年国产品牌进步很大，国内的销量已经赶上韩系车了，相信我们中国的汽车工业第一个赶上的就是韩国，这一天一定会很快到来的……

谢邀！

虽然韩国人整天嚷嚷的满世界都是他们的，的确是让人有些烦，不过就汽车工业水平来说，韩国的确是处于领先地位的，至少要比中国领先很多，这是毋庸置疑的，根本就不存在弯道超车这一说。

我们都知道韩韩系车在中国这两年，销售量大幅度下跌，很多地方甚至都撤掉了4s店，虽然我们说中国如今依旧是庞大的汽车市场，但问题是相比于在华销量，韩国现代汽车在世界上还有650万部以上，就算真正抛弃中国这个市场，韩国汽车依旧可以活得很好。

其实在汽车工业水平上，韩国与中国都起步比较晚，同时跟中国的发展路线也比较相似，韩国的汽车工业起源于70年代，刚开始也是逆向***的生产路线。

同时值得注意的是，其实韩国汽车在发展历程中交的学费并不比我们少，以现代公司为例，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟！

其实看韩国汽车的发展历程，确实跟我们国家汽车发展历程很相似，但问题是韩国交了学费之后，的确是学出了一点东西，但在中国来说，突破还是比较小，汽车工业三大件的水平还是不尽如人意。

其实韩国汽车的最大突破都在90年代左右，这期间韩国主要为很多车企做代工，而在长时间的待宫之中学到了很多东西，除此之外，给予韩国的开放空间，也让韩国进步比中国更大。

国内汽车行业的“弯道超车”口号提出了这么多年，如今进展如何？

个人拙见，如果说最近几年自主品牌一直在努力实现弯道超车，那今天我们就正处在见证时代的拐点上，在赛道上差不多就是弯心的位置吧。

比起那些汽车工业十分发达的国家，我们的自主事业确实起步更晚。尽管我们拥有人口规模带来的巨大潜力，也有在其他领域“市场换技术”的成功经验，但如果一直这样走下去，超车的难度可想而知。作为后发国家，我们需要差异化的竞争优势。

好在，我们国家在5G时代和人工智能技术上，是追平甚至超越了许多发达国家的，这些技术的快速发展，也为自主品牌提供了一个前所未有的机遇。自主品牌加快向新能源汽车、智能汽车方向转型的趋势，以及和科技公司互联网企业的跨界合作，传统车企和新势力都在加紧步伐，接下来的竞争会更加激烈。比如东风，就在最近的上海车展上发布了“东方风起”***和“跃迁行动”，其实本质上也是在建立品牌和技术的双重护城河。

作为一个消费者，本人能做的也就是身体力行，用购买表达对国货的支持，就我驾驶奕炫的实际体验来说，新时代的国产车在动力、操控这些方面上，其实已经完全不输合资了。

各种主动安全配置和智能化的车机交互，也带来了很高的附加值，毕竟很多合资品牌的车机设计逻辑还是更加偏向外国人的使用习惯，尤其是语音识别、语音控制这些功能，不留情面的说，本土化做得极差。奕炫还有L2+级的智能辅助驾驶，这些功能要是找合资品牌对标的话，基本上在10万元左右的价格区间，合资品牌是一片空白的状态。

市场潜力巨大、技术储备基本拉平、在智能化和电动化领域有差异化优势，这三点加起来，其实足以让像风神这样的自主品牌和合资品牌站在同一起跑线上。至少在我看来，仍然需要追赶的，也就是外国品牌多年来积累下来的品牌附加值。这是一个很难攻克的护城河，道阻且长，但我们信心十足。

1.5t vv5高速动力够用吗？超车有压力吗？

舍得给油动力够用，1.5T的VV5是小身材大重量！

长城汽车SUV的特点是发动机动力储备充足，但车身轻量化水平略差；因轻量化材料成本过高导致中低端汽车无法使用，而国产汽车又必须保证全方位碰撞保护的高水平，所以堆砌密度较高的高强度钢材则成为唯一的方式；高密度等于大重量，所以长城汽车以及多数一线自主品牌的量产车都很重。

WEY VV5车身尺寸仅为4462*1857*1638、[_a***_]2680mm，在本就不大的紧凑级SUV这一尺寸还要偏小一些，但就是这样台小车整备质量却高达1630~1646KG，某些中型SUV也没有这么重；所以这台车想要体验到理想的动力必须有大排量，使用小排量发动机只能实现正常代步的体验。

• 长城4B15A-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转），推重比最高为103.68Hp/T；这一参数代表性能够用但不会很强劲，VV5的1.5T能够在10秒破百属于正常水平，日常代步时加速体验还算轻盈，满载加速时油门会感觉略有些迟滞。

• 在高速巡航时的二次加速动力体验也只是中规中矩，以3000转超车时可以输出89.54kw（121.77Ps马力），加速不会有压力但也做不到“迅猛”；总而言之这台车的动力符合逾期，既不令人失望也没有特别的驾驶***，保证安全超车是没有问题的。

不过VV5的1.5T版性价比并不高，指导价12.58-13.98万，配置方面中低配还没有天窗、低配用卤素大灯和倒车影像；无非是主动刹车以及全速自适应巡航两项配置有些吸引力，但没有并线***、偏移预警、道路识别等功能也无法形成L2级***自动驾驶，所以这两项配置的实际意义并不大，同样的预算建议考虑哈弗F5。

哈弗F5指导价10~13万且有接近万元优惠，车身尺寸4470*1857*1638、轴距2680mm，尺寸与VV5相当且平台也是相同的，两车本就是兄弟车型但F5的设计感更精致；发动机变速箱两车也是完全相同，主要区别是内饰设计以及配置区别。

F5的内饰采用集成中控屏的中控台设计，物理按键的设计类似于琴键，这种风格有些科技感但感觉不是很精致，但加上电子档杆的衬托后内饰风格完全以体现科技感为主视觉效果也是不错的；配置方面多出了并线***、道路偏移预警等功能，其他配置与VV5相当，同样的价格选择VV5只能考虑低配，选择哈弗F5则可以选择到有玻璃顶（全景天幕）、LED大灯、自动分区空调等配置的F5，用车体验要比VV5理想一些。

WEY系列值得选择的SUV只有VV6四驱版，VV5和7过于另类导致销量都很低迷，前卫（另类）的设计很容易审美疲劳，而且喜欢这种设计风格消费者也很少；那么选择WEY系列一会缩短换车频率，二会无法控制保值率，所以选择这两台车不如考虑主品牌哈弗SUV。

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