日媒报道长安汽车品牌,日媒报道长安汽车品牌是真的吗

摘要： 长安收购铃木股份了，那么维特拉还能买吗？比亚迪正在卸下“车企”招牌吗？长安收购铃木股份了，那么维特拉还能买吗？当然可以买了，而且我是强烈推荐铃木车型，其实都是非常不错的，特别是多在...

1. 长安收购铃木股份了，那么维特拉还能买吗？
2. 比亚迪正在卸下“车企”招牌吗？

长安收购铃木股份了，那么维特拉还能买吗？

当然可以买了，而且我是强烈推荐铃木车型，其实都是非常不错的，特别是多在城区使用是非常不错的选择。铃木撤资后并不实际影响现有的车型的生产销售，且维特拉是有一定市场保有量的，不用担心后面维修保养的问题。

铃木在东南亚是销量最好的汽车品牌之一，在国内不受待见是因为产品线的问题，铃木大部分是小型车和微型车，且车型较老很多年都不更新换代，这才导致销量年年下滑，最终退出了中国市场。但是从以下几点可以看出铃木的车其实是真心不错的。

1.铃木是东南亚销量最好的汽车厂家之一。铃木退出中国市场的机理由，当时就说到了要把重心转移到东南亚市场，与国内只保持技术合作关系。这是因为国内对SUV的车型的偏爱太甚，认为大既霸气又有面子，铃木这种做小型车起家且更新换代慢的企业不能适应国内需求最终退出中国市场。铃木在尝试推出了锋驭车型后还是获得了一定成功的，这说明铃木的车还是得到市场认可，但是为时已晚了，产品线上就只有这一款SUV在售，不能支撑销量大涨，维特拉也是在3年后才引进国内，效率实在太低了。

2.在重庆大部分出租车10年内都是铃木车。铃木车在轿车领域真是皮实耐用根本不比丰田差，现在路面上还有很多开了7.8年的SX4。本来有段时间换成了现代的伊兰特，但是不就又换成铃木的爱欧维了，就是因为现代车的质量不行，出租车意见大最后又换回铃木的了，好很多。

所以说铃木的车真心不错，唯一的问题就是市场保有量。如果是重庆人我推荐买铃木一点问题没有，如果是外地人可以了解一下铃木4S店的存在的时间，以免碰到售后问题。

如果你对我的回答满意，请关注我的头条号“深蓝月华！”

应该可以买，铃木还受权用他的商标，还提供发动机等重要部件就可以买，流水线，装配工艺都很成熟。但长安开发新款就不一定能得到铃木的支持了，铃木现在就是卖配件，***不赔，机会合适，还会回来的。现在能不能买主要是大家在担心国六标就要到来的问题。

长安收购铃木股份之后，也就是说以后铃木的汽车生产销售啥的日本铃木不会干涉，长安依旧从铃木***购发动机等重要零部件。

相当于以前是两个人合伙做生意，现在散伙了，长安自己做生意了，那么自己卖多少赚多少都是自己的，跟以前的铃木再也没有关系了，那为了能够让自己赚的更多，长安为什么不保质保量地造车呢？不仅要保质保量，而且还要比以前做的更好，所以题主是没有必要担心车的质量问题的。

再来说说维特拉这款车本身，15万以内能买到的合资四驱SUV，好像也只有它了。最大的优点莫过于省油，就拿顶配四驱车型来说，油耗居然比同级别的日系两驱车型还低，一箱油跑个700公里都不成问题，要知道它的油箱只有47升。

当然，除了省油，它1.4T的动力也足够强劲，属于随叫随到的那种，而且配合6AT，换挡顿挫感不强，很好上手，一句话，就是好开！

还有一点，就是维特拉采用了独特的半承载式车身结构，这个价位应该是独一家的，这也使得它具备一定的越野性能，配合铃木独有的四驱系统，偶尔出去越野撒欢还是不错的。
不过，因为是小型SUV，所以轴距相比较同级别车型来说没有任何优势，不过后排乘坐空间日常家用的话还是足够的，只不过是后背厢装载能力实在一般，毕竟为了尽可能地照顾后排空间，不得不牺牲后背厢空间，这也是没有办法的事。维特拉卖的不好跟目前国内消费者的消费需求相悖，因为一般家庭买车的时候首先考虑的就是空间要大，而铃木是专门造小车的，所以卖不好也是必然，退出中国也是必然！

当然，还有一个问题，也不得不面对，那就是销售网点少，像我们郑州也才一家4S店，所以讨价还价的余地有点小，仅此一家，爱买不买～～

总体上来说，维特拉还是非常值得买的，资金充足的话，最好上四驱顶配，毕竟这么好的车恐怕以后都不会再有了～～

60秒懂车，回答你的汽车问题。。

小编给你答案就是可以继续买，因为铃木撤资之后呢。还可以继续购买，因为铃木撤资之后。继续售前，长安公司生产到2022年，所以在这之前一直都有新车销售，而且能正常生产，和以前没有区别。。

而且照此推算的配件儿更没有问题，还会继续供应，即使这款车停产之后的配件，也能供应5到10年。

但是小编为了[_a***_]好的也要提醒一下，有些事也是不得不担心的

但是小编也担心，因为长安已经毁了那么多家企业了，这剩下的这些年品质能不能保证铃木的标准这个事儿很难说😊😊😢

你觉得我说的对吗？你要觉得对了亲点个赞。

如果以后发动机变速箱还是进口的，绝对能买，而且油价不断上涨，路面越来越拥挤，停车越来越难的当下，省油省心的小型车应该会变得畅销。如果长安能把铃木的改款车型引进国内的话，就更加好了。现在长安的日子也不太好过，把铃木的广告做好，主打省油省心小型车再降一点价，销量应该不会差。

比亚迪正在卸下“车企”招牌吗？

小朋友，谁告诉你比亚迪是车企了？[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]比亚迪业务涵盖太广了，造车只是造着玩，就算车企倒闭了也没啥影响，电池电子仪器仪表五金模具轨道交通甚至***比亚迪都能搞，小朋友你还是太年轻啊

【导语：与丰田成立合资公司让比亚迪这家公司再次成为业界的关注点。此次合作双方在技术上完全对等，车型使用丰田品牌，比亚迪负责电动车核心平台的研发，而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽车行业的优势。虽然是50：50，但比亚迪的角色更多像是整车背后的技术角色，这在中国自主品牌中的确较为特殊。比亚迪正在卸下“车企”招牌吗？】

撰文|张 驰/编辑|禾 子

最近，比亚迪与丰田官宣组建50:50的合资公司，共同开发纯电动的整车平台和衍生车型，以及相关车型所用到的动力电池，***不晚于2025年之前投放市场。与此同时，一则日媒的报道则认为，从另一个角度来审视这家和丰田合作的自主品牌汽车公司，比亚迪已经从一个传统印象中的汽车企业或者说新能源汽车企业开始向一个以电池技术为核心的综合性储能公司开始转变。电车单轨、电动大巴这些通常不是整车企业涉及的领域都开始有了比亚迪的身影。面对高昂的汽车研发投入，比亚迪究竟应该是聚焦在新能源汽车领域，还是应该走多元化发展的道路呢？

但从销售数据看，当前并不是比亚迪的高光时刻。在刚刚过去的10月，比亚迪的新能源汽车销量仅为12567辆，相比于去年的27667台，近乎腰斩。虽然前十个月累计还有19.93%销量的增长，但是随着补贴的大幅滑坡以及新能源汽车竞争日趋激烈，比亚迪面临的大环境越来越恶劣，短期之内没有转暖的迹象。而在传统内燃机车领域，除了MPV市场上的宋max之外，在其他细分市场基本处于失守的情况。所以说，与丰田的合作也是远水难救近火。

从电池转车企尚成功

比亚迪最早是依靠制造手机电池起家，然后进军汽车行业，并利用自己在电池领域的优势，在新能源汽车刚刚兴起的那几年，成为国内的领军企业。即便如今，在乘联会公布的排名前十的新能源车型中，比亚迪仍然是入围最多的车企，凭借全新的e平台和王朝系列，其集团作战优势最为明显。

而在新能源汽车之外，比亚迪在电动大巴以及单轨电车两个领域也有颇多斩获，成为比亚迪在海外攻城拔寨的利器。以单轨电车为例，其成本只是地铁的1/5，当前在国内已经有银川这样成功应用的案例，而在国外，巴西和菲律宾也会成为首批单轨列车云轨的应用地区，未来前景非常看好；而电动大巴更是比亚迪一张闪亮的名片，产品已经销售到了包括欧洲和美洲在内的全球20多个国家，累计保有量达到50000多台。

比亚迪汽车有卸下“车企招牌”的可能性，但并不会很快！

对乘用车的重视程度似乎是汽车爱好者对于比亚迪有此疑惑的原因，王朝系列除了唐与宋Pro两车算是成功作品，秦Pro与宋max似乎都在走下坡路；而王朝系列又是比亚迪近十年来倾力打造的中高端品牌，是比亚迪乘用车的支撑。那么在产品力已经出现下滑的状态下，比亚迪不仅没有给王朝系列“输血”，反而把产品线的重心放到了E网车以及燃油车上，产品规划已经令人看不懂了。

在乘用车领域可以说比亚迪内部如果没有大刀阔斧的改革，仅仅依靠主品牌必然要走下坡路；而奔迪合资的腾势汽车还没有到发力的节点，想要为比亚迪带来同样的价值似乎还有等待很长时间。剩下的网传收购案又是主要针对北美市场，从这一角度分析也许比亚迪真有放弃主品牌乘用车的可能性。

汉的印证

在王朝系列高度垂直的消费市场趋于饱和之后，如果汉这台轿车不能带来颠覆性升级则真有可能出现卸下“车企招牌”的可能性。汉这台车轿车如果使用宋Pro的双擎后驱加四驱平台，中高配用三擎四驱平台，并且能使用超级磷酸铁锂加超级电容技术；外观设计让艾格团队充分发挥，相信王朝系列的整体走势会被扭转并且能再创新高。

但如果仍然是以现款秦Pro作为设计基础进行放大，混动系统使用P3架构电机以前置前驱面向消费市场，这台车90%会重演现款秦Pro的冷门。一旦汉再不能打开市场或者在推出一款487ZQB的燃油版的话，王朝系列怕是下坡路也要走到头了。

转型后

比亚迪汽车摘下“车企招牌”对于消费者而言也许是损失，但对于比亚迪来说反而是优势。因为比亚迪在汽车领域主要依靠商用车和轨道交通，大量出口的电动大巴和云轨才是支撑；而除了汽车领域以外的重心主要是面向未来的光伏储能领域，想要快速发展光伏储能需要的是大量的动力电池梯次利用。比亚迪新能源汽车虽然连续四年全球销量第一，但在国内的市场占有率也只是20%多，这一力量并不能满足比亚迪新能源的发展目标，所以转型供应商则是必走的一步棋。

与比亚迪合作的车企已经有戴勒姆奔驰、丰田、奥迪、长安、广汽、长城以及某汽等，如果这些在燃油动力汽车领域有足够高市场占有率的车企在转型新能源之后，这些车都能使用比亚迪的平台以及动力电池的话，这本就等于让比亚迪的“车”大大提升了市场占有率吗？届时大量的动力电池开始梯次利用，比亚迪新能源（光伏储能）的推广速度也会大大提升。从这一角度分析的话比亚迪真有可能走出这一步，最终不再是车企而是供应商，这样的比亚迪还能接受吗？

本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿站外搬运，保留版权保护权利。