最离谱的新能源汽车品牌,最离谱的新能源汽车品牌有哪些

摘要： 当MPV成为新能源汽车，克莱斯勒大捷龙混动版，是否会选它？比亚迪与丰田此次纯电动车领域的合作，是不是意味汽车电动化真是大势所趋啊？当MPV成为新能源汽车，克莱斯勒大捷龙混动版，是否...

1. 当MPV成为新能源汽车，克莱斯勒大捷龙混动版，是否会选它？
2. 比亚迪与丰田此次纯电动车领域的合作，是不是意味汽车电动化真是大势所趋啊？

当MPV成为新能源汽车，克莱斯勒大捷龙混动版，是否会选它？

克莱斯勒官方宣布，全新的进口克莱斯勒大捷龙引入中国市场，此举在高端MPV市场引起轩然***，并且此车型为新能源车型，为PHEV车型即插电式混合动力汽车。此举的意义不仅仅在于又引进了一部高端的全新的MPV，也表明了克莱斯勒公司想要在白热化的新能源汽车市场也分一杯羹。

克莱斯勒大捷龙PHEV在外形上基本沿用的是汽油版的最新家族风格，但是在标识、格栅、轮毂等细节上采用了属于新能源版本的专属设计。不过按照一般汽车厂商习惯，汽油版与新能源版的车辆外观都是基本保持一致性的。而克莱斯勒最新的家族设计语言就是简洁大气，所以克莱斯勒大捷龙PHEV给人的第一印象也是简洁大气。不同的是，大捷龙PHEV的logo“CHRYSLER”为了区分与汽油版的区别而特意***用了蓝色底色，以表示为新能源汽车。

内饰方面，大捷龙PHEV也是同汽油版保持一致性的豪华。材质***用的也很有质感，同时作为一款高端MPV，空间也是很令人满意。仪表盘布局虽然与汽油版很类似，但是仪表盘上的信息则与汽油版有很大的区别。电机状态，电池电量，续航里程等等丰富的行车信息都在仪表盘上得到了体现。而且实体功能键区布局简洁合理，错落有致，看起来也是很具有科技感和质感的。

配置方面，大捷龙PHEV也是***用了高端MPV一贯的高配置。特别体现在人性化和科技化上，第二排的“老板座”上特别提供了10.1寸的双屏独立播放系统以及小桌板，让后排乘客也感觉十分舒适。而且为人称道的是大捷龙PHEV巧妙的将电池置于车身中部地板之下，不占用车内乘坐空间，整车空间布局十分合理。

动力方面，大捷龙PHEV***用的是3.6L发动机加上6kWh的高压电池组的组合。电池组可以提供68公里的纯电续航里程，这就意味着如果短途出行，完全是不需要用到汽油的。而且也可以使用家用220V电进行充电，只需要2.5小时就能充满。新车的整车综合功率高达306马力，同时理论上的最高综合续航达950km，完全可以满足车主的行车需求。

克莱斯勒MPV是好车，但是销售渠道，广告宣传不到位！再有这车原来美系油耗特别高，不是一般人能接受的！这次出混动的与时俱进！👍，但不接地气 ，贵啊！50万啊！只有耐用，皮实，省油，安全，价格接地气，做工好，售后好，这才是王道！你说呢？l

比亚迪与丰田此次纯电动车领域的合作，是不是意味汽车电动化真是大势所趋啊？

汽车电动化是大势所趋，部分发达地区已经明令2025年禁售汽油车了。2025年势必将是电动汽车的新纪元，比亚迪于2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型（PHEV），并从2015年起连续四年实现新能源汽车（ PHEV和EV ）全球销量第一 。丰田公司于19***年推出世界首款量产混合动力车型，作为开发电动车领域的先驱，在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验。双方一致认为，为了减缓全球变暖，减少能源依赖，减少二氧化碳排放，以进一步普及纯电动车为目标，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展，因此在纯电动车型共同开发方面达成了合作。今后，比亚迪与丰田将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品，推动纯电动车的进一步普及，双方签订各自出资50%研发生产质量更好更稳定的电动汽车。

比亚迪与丰田此次达成纯电车领域的合作，是不是意味着汽车电动化的大势所趋，现在不能称是大势所趋，为时过早，只能说是汽车电动化的新起点，等新车型出来后再评论吧！

为什么呢？

我们先分别来了解一下“比亚迪”和“丰田”在汽车新能源领域各自的实力水平。

可以说比亚迪汽车在纯电技术领域还是成绩可嘉的。

比亚迪在纯电领域比丰田有优势，丰田在油电混合新能源汽车销量、品质安全与品牌效应领域比比亚迪有优势。此次双方合作，是否可以简单的理解为是双方在技术上、市场需求、销量上的互补性，各需所爱？

从公开的双方合作协议中可以解读到，此次丰田和比亚迪合作，虽然是各出资50%，技术对等，实质是双发开发研究的纯电汽车，就是使用比亚迪的纯电技术及构建平台及零部件等，而丰田拿出自己的“丰田标”印在比亚迪生产的纯电车上，就是丰田纯电动汽车，对比亚迪来说是天大的好事，贴金镶玉，改头换面，成为丰田汽车；对于丰田而言，虽然自己在油电混合方面有一席之地，销量不错，自己在油电改纯电中经验不足，几乎[_a***_]技术积累，本次靠5050及技术对标，轻而易举得到纯电技术，也钵满要粗，喜上加喜。

***如是这样生产汽车，所谓的强强联合，共同研发纯电汽车，那么就纯电汽车的有关技术难题攻克还是遥远之路，那么丰田与比亚迪的合作开始，只是汽车行业纯电汽车的整合开始，谈不上是汽车电动化的趋势所向，只是纯电汽车领域的开始而已。

***如就是上述所讲生产所谓的纯电动汽车，使用比亚迪纯电技术与构建平台，运用丰田汽车的生产、质量管理模式生产出来的纯电汽车，从引用文中的【尽快】推出消费者喜爱的纯电动车，市场的需要就是丰田的“品质安全”与品牌效应销量。这种尽快根据市场需要推出纯电动汽车不如说市场销量转化利润的需求。

汽车电动化是大势所趋，比丰合资只是刚刚开始。

首先要明白比亚迪与丰田是汽车电动化过程中的现象，并不能理解为两家企业的合作确定了行业发展方向。决定汽车电动化的必然因素有两点，具体如下。

1：化石燃料不可再生，石油天然气等汽车能源均为不可再生能源，白话的描述就是用一些少一些。全球年均石油消耗量约超57亿吨，这一容量的概念可理解为西湖库容的4倍左右，想象一下在“石油的海洋里游弋”是多夸张的感受吧。面对如此夸张的消耗量以及不足2000亿吨的探明储量，这道小学一年级的算术题应该很容易找答案，石油还能用多少年应该明白了吧。

我国是全球汽车保有量第二大的国家，超2.4亿台汽油以及6000余万台其他机动车，这些车辆每年消耗的石油造成了接近70%依赖进口。目前的油价已经被太多车主吐槽，然而在这种进口比例之下如何能期望油价能够低；如果不控制燃油动力汽车的增长，同时不开始油转电，未来的石油价格会高的非常离谱，这会影响民生的。所以从这一角度出发，为了战略安全全局考虑，“能源革命”全面电动化的议案才会提上日程。

2：巨大的机动车保有量产生了极其夸张的尾气排放，以二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等物质为主的尾气严重破坏了空气质量，而每个人都需要呼吸。因尾气造成严重问题可参考北美有欧洲出现的“蓝烟时期”，这一阶段影响了很多人的健康；一台普通的家用代步车一年的排放量也得按吨计算，一台公交车年均排放约为7吨左右，排量为公交车倍数级的重卡牵引车则更加夸张，不控制排放或早或晚必然出现大问题。

为了控制排放以及降低石油消耗，唯一的方式则是让汽车电动化。首先电能可以通过太阳能、风能、水能、地热能、生物质能、潮汐能以及海洋能等诸多方式获取，以这些方式获取的电能是相对无污染的，而且这些大自然恩赐的能量取之不尽用之不竭，电能则成为永久性可再生能源，不用为能源枯竭担忧是必然转型的第一原因。其次使用电能的电动汽车依靠电磁场转化为动能，这种车型可以实现终端零排放，人类聚居区的空气质量必然会因为这种汽车得到超大幅度的提升，这是必然普及的第二大原因。

总结：燃油动力汽车转型电动汽车是历史的必然，车企的转型只是在这一必然的过程中的适应性升级而已。比亚迪汽车作为目前新能源汽车领域的技术领头羊，并且有转型平台供应商的规划；面对先进的技术何止丰田会与其合作，全球知名品牌如戴勒姆奔驰、奥迪VW以及某C集团都会是比亚迪的战略合作伙伴或者直接被收购，自主品牌也有如长安广汽以及某汽确定了合作关系。

不过这只是在国内市场的参考，在海外其他地区的知名车企如沃尔沃、捷豹路虎、福特林肯、FAC菲克、大众汽车、日系两田等品牌都已经确定了停产燃油车***，时间节点从2019年开始到2025年。汽车电动化已经是全球话题，任谁也无法阻挡。

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