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摘要： 1000公里续航，没有里程焦虑，李想造的车真能行吗？李想的理想汽车采用汽油发电驱动，这从能源效率上讲合理吗？1000公里续航，没有里程焦虑，李想造的车真能行吗？从创始人角度讲，跟蔚...

1. 1000公里续航，没有里程焦虑，李想造的车真能行吗？
2. 李想的理想汽车采用汽油发电驱动，这从能源效率上讲合理吗？

1000公里续航，没有里程焦虑，李想造的车真能行吗？

从创始人角度讲，跟蔚来最相似的不是小鹏，而是车和家。

李斌和李想，如今分别掌舵两家不同的新造车势力，而曾经他们分别是国内最大两家汽车类垂直互联网媒体平台——易车和汽车之家的创始人。据传两人私交也很好，李斌入股了李想的车和家，李想不仅投资了李斌的蔚来，还加入了蔚来的董事会。

但相比于“首届Formula E冠军”、“中国新能源汽车第一股”、“首家交付量过万的新造车势力”等荣耀加身的李斌而言，李想的造车之路要曲折很多。

（蔚来汽车ES8上市当天，李想<右>为李斌<左>站台）

2015年汽车之家李想创立车和家，给出了一个很新潮的概念：“城市短途出行“、“共享出行”，总结起来就是“小而美”，实际上就是低速电动车，与同期其他新势力纷纷祭出豪华超跑、赛道刷成绩的思路完全相反。

但不幸的是，这个叫做SEV的项目宣告失败。有评论认为，李想在下定决心要做SEV项目时，他赌的是中国对于低速电动车的法规要求会跟进欧洲的标准。然而当距离2020年新能源市场的拐点越来越近，李想已经无法再继续等下去，他必须要放弃不可能完成的任务，而去寻找新的方向。

新的方向，就是小车流产，走向大车。也就是今年上海车展展出的理想ONE。理想ONE定位中大型SUV，补贴后全国统一售价32.8万元。这个价格区间与补贴前35.8-54.8万元的蔚来ES6接近，高于威马EX5和小鹏G3。

（理想ONE）

理想ONE与蔚来有不同的价值导向。李想说，“ES8追求性能和工艺，我们追求更好的智能体验和能源便利性。”由于使用增程式电动技术，理想ONE被称为是一款没有里程焦虑的新能源汽车。这款车在2019年4月10日正式开始接受预定，但交付要等到今年的4季度。

李想的理想汽车采用汽油发电驱动，这从能源效率上讲合理吗？

李想在发布会上说，增程发动机的燃油效率是每百公里5升的油耗，但是增程的里程只有520公里（这个数据是理想状态），而油箱满油45升，这一算难道不是每百公里8.7升多吗？

1，用发动机发电，可以保持在最经济转速下工作，不受车速影响

2，刹车收能量

所以才能做到驱动如此大家伙用不到10的油。

唯一担心的是不受油门控制的噪音和振动。

期待明年能试驾一盘😍

从发布会介绍的情况来看，理想智造是一款增程式电动车。就是说有一台发动机不参与驱动车轮，而专门用来发电。

这跟本田immd切换式混动在一部分情况下有相似之处，即在城市低速行驶时发动机只需要断续的启动仅用来发电。

而本田immd系统在汽车超过一定速度以后可以切换为发动机直接驱动模式，理想智造却不具备这个能力。

大家都知道，普通汽车都具有一个经济时速，就是时速大约在80公里左右是最省油的，在更低速情况下需要降档行驶，而汽车只有在最高档位下的中低转速才是效率最高的状态。那么增程式就可以不需要迁就低速的低档位，发动机只在最高效率上进行发电就可以了，因此增程式混动具备低速行驶省油的特点。但是在高速行驶时却因为能源来回转换造成损失，另外再加上比较大的电池重量，因此会比普通汽车最高档位的效率要低，会更费油！

李想也在发布会上承认了这一点，但是他又提出普通家庭每年的长途出行里程不多，因此算总账来说还是能节省很多燃油的！

总之，从技术角度来说，理想智造具备一定的积极意义，虽不及本田immd的全域高效率，但在日常家用的情况下还是比普通汽车要高效很多的。

但从经济角度来说，就未必适合普通家庭了，毕竟接近40万的车，省油并不是考虑的重点。

那么理想智造最终能否把[_a***_]运动豪华以及耐用做好，还需时间的检验。