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摘要： 汽车品质是什么？如何评价一辆汽车的品质？汽车排量大是一种什么样的体验？学机械设计制造机器自动化专业是种什么体验？汽车品质是什么？如何评价一辆汽车的品质？谢邀，这个问题也是很多准备买...

1. 汽车品质是什么？如何评价一辆汽车的品质？
2. 汽车排量大是一种什么样的体验？
3. 学机械设计制造机器自动化专业是种什么体验？

汽车品质是什么？如何评价一辆汽车的品质？

谢邀，这个问题也是很多准备买车的人都在关注的。“品质”这个词在汉语中确实有些微妙，因为这个模糊的定义让我们难以琢磨。我们首先从文学的语境分析入手，来说一说汽车的品质都包涵哪些方面。

第一，可靠的机械性能，皮实耐用的车可以成为高品质车型；第二，拥有卓越的性能，这样的车可以称作高品质；第三，超高的性价比，低价高配的车也是很多人眼中的品质车型。第四，以上三点的全部，只有面面俱到，才能称作高品质。

对于我们消费者来说自然是更加偏向于第四点的，但想做到又谈何容易。比如我拥有一辆卡罗拉，皮实可靠的机械性能有了，但却不能体验到高性能；又比如我有一辆奔驰CLS，虽然性能够先进，但钱包却瘪了。这些车能称之为高品质车型吗？用第四点的视角来看显然是不能的。

那么有没有一辆车能满足高品质的所有定义呢？肯定的。

第一，选择非常成熟的设计和相对简单的机械机构，是比较稳妥的。比如机械手刹、液压助力转向机构、大梁式非承载结构等成熟且简单的设计能够在不影响使用的前提下大大提升可靠性。

第二，卓越的性能，这就要求动力系统和驱动系统拥有十足的本事。在越野车和四驱皮卡上，涡轮增压柴油发动机是一种不错的平衡之道。以郑州日产锐骐6来举例，这台来自日产家族纳瓦拉平台的皮卡，可靠性已经不必赘述，在动力性能上，2.5T柴油发动机能爆发出140匹马力和304N·m的充沛动力。

并且锐骐6还拥有一套来自于博格华纳的四驱系统，能在越野脱困时与动力系统共同出力，将这辆车的性能发挥得淋漓尽致。所以从性能来看，这辆皮卡满足了高品质的第二点要求。

对一辆车来说，其本质最主要在外观造型、车身空间、动力性能、底盘系统、配置、安全性能、用料与做工、质量和口碑等方面， 下面就逐一分析。

1.外观造型要美

汽车不仅仅是一种代步工具，也代表了车主对生活的态度，所以，大部分车主在买车时的首要评价指标就是这款车好看不好看。
然而每个人的审美都不同，所以很难对一辆车的美与丑评头论足，只要是自己看着好看，就是一辆外观造型美的车。不过，一款迎合大众审美的车总会有不俗的销量表现，所以一般而言，销量高的车都有迎合潮流的外观设计，至少不会太丑。

此外，买车要花掉大多数消费者一年甚至几年的收入，因此心理上总会有想法要买一辆与众不同的车，这样才能有比较高的回头率，这钱花的就值。不然要是买了一辆有一张大众脸的车，在停车场上恐怕都认不出哪辆是自己的。

2.车内空间要宽敞

汽车要满足运输的功能特性就决定了它要有充足的车内空间，而越是宽敞的车身，乘坐起来越舒适，所以，一辆好车还应该有宽敞的空间。比如，在中型轿车中，帕萨特比蒙迪欧宽敞；在紧凑型两厢车中，骐达的空间比高尔夫后排空间更大；在A0级车型中，飞度的空间利用率比Polo更高。

不过，汽车的尺寸与空间大不是车子好坏的绝对评判标准，***如买的是一辆性能车或者是跑车，流线的造型、轻巧的车身反而能提高车子的整体性能，所以这时候空间宽敞就成为了非必要的评判标准。

3.动力要充沛

汽车是交通工具的本质就决定了动力性能也是影响一辆车好坏的主要评价标准之一。简单来说，一辆车的动力强，开起来就有劲，加速也快；如果动力弱，则开起来没劲，加速就慢，也就是我们常说的“肉”。

要获得相同的加速度，质量越大的物体需要的力越大。所以，如果是车身尺寸比较大的车型，就要有更强的动力表现，比如宝马7系就要有比宝马5系更强的动力。

汽车排量大是一种什么样的体验？

我试驾过的排量最大得6.2 v8的科迈罗ss与克尔维特c7，两个都是自吸的，开着的感觉就是对大排量后驱车的敬畏，无论跑80 还是跑100 给大脚油门***会甩，c7还好控制，ss甩的厉害。

自己的感觉就是开大排量或者大马力的车，一定要对油门有敬畏之心，特别是日常驾驶。

我开过最大排量的是俄罗斯的阿维托托尔越野车，排量6.0自吸，因为是公车，也不在乎油耗，冬天就上防滑链，进山里时，这车只要不翻沟里去，油门随便踩，哪里都能去，载人载货也没有动力衰减的意思，档位也随便挂，起步可以一档，高兴的话4档也行，[_a***_]三个月就坏一副。

开过几天2012还是13款的进口奥迪A4 3.0t四驱。自己平时开的2.0手动档，但是3.0t四驱这个车太暴力了，自己平时大油门习惯了开这车的时候不敢踩油门，真是往前蹿。没两年这车就不出了。后面偶尔开过其他更大排量的但是没这感觉了。

太大排量的车没有机会体验，不过之前去青岛有幸体验了朋友的进口探险者（3.5T版本），当时开的时候对这款车并不十分了解，只是清楚他是六缸发动机。开的时候你根本不需要考虑油门响应，轻点即可，虽然探险者降噪处理很到位，但坐在驾驶位上踩油门稍微猛一点，还是可以感受到发动机的浑厚嘶吼，油门整个行程都不存在吃力的感觉，而且特别灵敏，需要适应那种狂躁。

市区驾驶只能说小心翼翼的，开3.5T的探险者根本感觉不到车子的庞大和自重大的问题；离开市区后，找一段空旷的地方，我也体验了一把推背感，提速相当轻快的感觉，最真实的反馈就是你根本无法感受这是一台重达2吨多的车子，高达356马力/501牛米的动力表现已经完全把重量弱化掉了。

回来在开自己的福克斯2.0，突然感觉好没劲啊！但是之前一直开福克斯感受是相当迅猛的动力表现的，所谓没有对比就没有伤害，大排量惹不起，但经济实力允许情况下，还是建议考虑大排量车型，无论是驾驶体验还是油门反馈真的太强悍了。

我能接受汽车最小排量就是2.0t，这是在路上能达到来去自如的最低标准。

我第一台汽车就是五零宏光1.2手动，我开了一个月，我就把它卖了，我岁数不大，我还心中还有速度与***，所以这台车根本满足不了我的要求，我在蠡湖大桥上坡，坡度很小，70公里每小时的速度，挂了5挡，外面气温30度，我空调打到最高档，风哇哇地吹，油门踩到底，车速还在降下来，空调吹出来的还是热风，车没问题，几千公里的新车，完全就是动力太小。

宏光作为我的练手车我开了一个月，一个月后我再也受不了了，我提了现在开的凯迪拉克xts，换车第一感觉，自动挡，舒服，动力大，舒服，空调冷，舒服。

4s店提车出来，按五菱的开法，一脚油门踩下大半，车子前轮打滑着冲出去了，着实把我吓一跳，好长一段时间我都只敢轻点油门，但是开熟悉之后，只能说超车有信心了，高速上动力足了，红绿灯起步老是抢第一个。

很多人说，马路上限速80，高速上限速120，你车子要那么快干嘛，1.2的面包车都能开那么快。第一法律规定了你最快能开多快，但没规定你几秒钟开到最高限速。第二，小排量的车开那个速度一定没有大排量车舒服，五菱宏光120码5档转速4000转，xts120码转速2200。

更大排量我开过我朋友得c63，老款6.2排量的，深度体验了两天，感觉最明显的区别就是，正常70码左右巡航想要超车，打个比方，6档1500转，xts踩下油门肯定得退档拉转速才能有可观的加速度，而c63直接轰隆隆上去了，一个不留神就是一百三四，而且140码以上的加速感，强的不得了。

大排量真的太舒服了，我作为从小就经受杰瑞米克拉克森powerrrrr，speeeeed熏陶的爱车青年，始终是大排量汽车的忠实拥护者，不过随着排放法规日益严苛，咖啡法案逐步实行，拥有一辆自己的大排量车变得不可能起来。但是不买电动车，是我最后的倔强[灵光一闪]

学机械设计制造机器自动化专业是种什么体验？

首先，在就业方面，机械这个行业的就业出口在哪？

机械是传统行业，可以肯定的是，任何制造业都离不开机械，食品机械，化工机械，零部件制造，流水线生产，汽车，发动机，船舶，重工等等，都是机械这一行业人才的出口，就业面广，机会多，需求量大，竞争相对较小。

第二，为什么要选择机械设计与制造及自动化这个专业？

两次工业革命，为企业的生存与模式带来了质的飞跃，生产的本质，已陆续从产量向质量、人机、美学方面过渡，且附加价值日益突出。

我们在掌握机械设计基础与制造方面的知识后，对于理解生产，提升品质，改造产线，都能提出一个较为合理现实的设想。而这些设想实施起来，借助自动化的手段，能够集成大量实用的功能，比如，手扶、封闭电梯，收费岗亭，立体停***等，这些都是源于生活，又能很好服务生活的项目。

在掌握机械设计，机械制造，电气自动化知识，或者行业人才交集起来的时候，就能创造出满足需求的新产品。

第三，个人与社会的选择？

在机械这个大行业里面，企业为社会提供了大量的就业岗位，待遇、保险和各类津贴待遇，都相对稳定，且上升通道稳定，中下层社会人士较多，个人在有一定的技术基础和人力***之后，能够进行创业和带动就业，属于后期发力的行业，坚持下来的人多数是技术领导或管理层人士。

以上是很人结合自身的经历与社会常态，所做的分析，如果对你有用，记得点赞！👍