三十万左右新能源汽车品牌,三十万左右新能源汽车品牌推荐
摘要：
国产特斯拉Model3是30万价位最具性价比的汽车吗？价格在20至30万的合资插电混合车可以上绿牌的车有哪些推荐？国产特斯拉Model3是30万价位最具性价比的汽车吗？首先，特斯拉... 国产特斯拉Model3是30万价位最具性价比的汽车吗？
性价比即是性能与价格的比值，所以在考虑性价比之前，首先应该考虑的是自己的预算及对汽车性能的期望。
对汽车而言，安全性、燃油经济型性以及可靠性基本上是最重要的性能。
对于电动汽车而言，最大的问题就是电池技术导致的续航里程和电池安全，尤其是电池安全，小的事故导致的碰撞就能够使电池因为电池变形，电解液泄露导致自燃。
所以说，安全性都没有解决，就是基本的性能就有缺陷，性价比的两要素瘸了一条腿，还怎么比。
比亚迪汉上搭载了比亚迪所谓的革命技术的刀片电池，能通过令大多数电池胆寒的***试验，也就是说比亚迪刀片电池的安全性要更好，从这一点说，比亚迪汉起码比model3有性价比。
除去安全性，另外一个要素是电池价格，model3电池的价格未知，丰田卡罗拉混动的电池比model3的规模要小得多，更换价格是三万二，特斯拉以高溢价闻名，价格可想而知。
新生事物有待考察，都说model3是诚意满满的鲶鱼效应的扰乱市场价格，那还真是把跨国公司想的单纯善良，对于资本来说，永远都是只有割韭菜，不会建粥场。
在电池技术没有出现革命性的进步之前，电动汽车就永远不会取代传统汽车，当它能够轻松续航一千公里，小的磕碰不至于让我们跳车保命时，我们再来谈新能源汽车的性价比。
特斯拉Model3·性价比极低
- 撇开品牌溢价不谈，model3的真实品质有多高的价值呢？
Model3指导价为29.18/34.405/41.98万，这一标准被认为「良心价」……良心被什么吃了才会有这种认知？撇开品牌影响力不谈，这台电动汽车的水平似乎真的是非常一般。首先动力电池仍然使用NCA·镍钴铝，松下的动力电池全球范围内似乎只有特斯拉使用，原因是什么呢？
「NCA电池」的特点为极板材料镍的占比很高，铝元素无法实现结构的稳定；虽然这种电池能够实现足够高的能量密度，但以数千节成组后作为动力电池包使用就不合理了。因为TNT也有能量密度的概念哦，如果做不到足够稳定的话，即使是NCM镍钴锰电池在过充、高温或撞击短路后也会爆燃。
在实验室实际体验过能量密度较低的NCM电池短路的瞬间爆燃，在隔着防爆玻璃的保护下仍感觉很烫，而且防爆玻璃也被冲击力振的颤了三颤。那么这种超高密度的NCA电池如果出现问题会怎样呢？理论上不出问题则万事大吉，一旦出现问题怕是连逃生的机会都没有。所以特斯拉品牌的汽车出现过一些比较严重的案例，且为自燃率最高的新能源汽车品牌·没有之一。
特斯拉初期选择松下NCA有些盲目乐观，然而在出现问题后不怕难以收场，因为特斯拉会“放卫星”。但是想要转型动力电池却很难，因为在转型过程中极有可能被松下通过电池供应价格打破特斯拉神话；这家看似茁壮成长的美国企业实际是岌岌可危的，诸多行业巨头（包括欧美分析人士）对特斯拉的泡沫均不持乐观态度，无非是些非特斯拉本土用户才会看好而已。
对于国内汽车用户而言不应该关注这一问题，因为现行法规并不认可自动驾驶汽车的合法性；全球范围内其实也只有十几个国家（小国为主）认可这种车辆，原因无非是其汽车保有量基数很小。而国内汽车保有量即将超越美国成为全球第一，接近4亿标准不用很长时间了，这种基数决定了自动驾驶汽车不宜普及。
30万的价位属于起步价，这一价位压根没有配备所谓的自动驾驶！而且400公里续航在国产车型里是要被吊打的！看过实车的人会对这台车有一个更客观的了解，内饰低廉，做工粗糙，国人买车一向缺乏理性，特斯拉在2019美国GD Power质量排名中倒数第一！有时候真想不明白买回去不闹心吗？
去年车展去看了一下特斯拉，可能是从事汽车相关的人观察点不一样，特斯拉真是遗传了美系车的特点，做工粗糙，内饰缝隙能***手指去，钣金胶打得就跟用手指摸的一样！
关于特斯拉，我觉得它之所以能够成功，技术确实高人一等，但也不是拥有什么绝对优势，还有就是他赶上了好时机，相关技术趋于成熟，有一个比较好的切入时间点，另外就是同期确实没有什么竞争对手。但是这些红利会随着时间慢慢被磨平，为什么美系车这几年在国内做的不是很好？做工粗糙油耗高，后期品控还很一般，保值差！美系车如果不在细节上下足功夫，终究还是会被别的品牌压一头！
价格在20至30万的合资插电混合车可以上绿牌的车有哪些推荐？
符合要求的车型总共有三款，帕萨特新能源430PHEV，途观L新能源 PHEV以及起亚K5新能源。
说在之前，根据北京最新的上牌政策，只有纯电车型才可以用新能源牌照，PHEV甚至REEV则均需要上燃油牌照。所以在北京想要上绿牌的朋友们可以直接PASS掉这条回答了。
除北京外，其余限牌城市均不受影响。
其实，在20-30万这个价位区间可选的合资品牌PHEV车型很少，但HEV车型的选择较为丰富，例如凯美瑞的混动，[_a***_]的混动版都是非常不错的选择。但要注意的是，这两类车型均不属于新能源车型，是不能用绿牌的。
能同时满足20-30万售价区间、合资品牌、值得推荐这三个要求的车型总共就四款车型。
下述车型根据推荐级别由高到低排序。
补贴后售价区间：24.39-25.39万元
前不久刚入手的卡罗拉双擎E+，用到现在约有四个月了吧。我的车算是符合你说的这些条件，和你说一下我目前来说对这款车的看法，希望对你有帮助。
节能不限行这是我对卡罗拉双擎E+最满意的地方了。平时上下班用纯电跑就行，公司里也有提供充电桩可以免费充电。官方给出的消息纯电可以跑55公里，感觉有好几次跑超了55公里，这一点非常意外，无形中省了不少钱。绿牌不限行在我们这出行解决了不少麻烦，不用早起赶晚的避开限行时间。
至于为什么选择的是卡罗拉双擎E+而不是其他车，我觉得更看重的是丰田的混动技术吧。从纯电到混合技术都有了解过，国内其他的混合动力早期基本上相当于两套独立系统，馈电油耗惨不忍睹。目前的纯电动车还没有进入成熟阶段，用车担忧太大，很多纯电车主养车的时候每天都小心翼翼。卡罗拉双擎E+的混合动力技术来源于双擎，而双擎在海外上市多年并且表现不错，品质可靠，没有续航的忧虑，节能的效果实实在在。
关于日常的使用，简单的说下卡罗拉双擎E+的动力和空间吧。动力方面平时出行完全够用，起步时的加速非常迅猛，红绿灯起步很快。空间方面上最满意的要属后排了，后排中间位置没有凸起，坐满三个人时不会觉得拥挤。后备箱的空间虽然和燃油版相比要略小一些，但是短途自驾游完全够用。
综合来讲，卡罗拉双擎E+车本身的质量和后期保养都有着很大的优势，作为家用车来说的话是上佳之选。
中端合资PHEV汽车车型非常少，预算内仅有两台轿车，首推蒙迪欧插电混动，备选别克VELITE 5，先看别克这台车。
VELITE 5-增程式混动汽车
指导价26.58-29.58万，车身尺寸4579*1811*1494，轴距2694mm，紧凑级轿车，扭力梁悬架，体验如何可以想象。
动力为1.5升自然吸气发动机，匹配ECVT动力元，运行模式为增程式发动机用来发电，驱动依靠ECVT的驱动电机，电机总功率135kw、峰值扭力407牛米，参数有一定水份，ECVT里有两台电机但真正用在行驶中驱动的只是一台大电机，百公里加速8~9秒，和参数有误差。
电池组容量18kwh，电池供应商是LG，所以这台车可以上绿牌但是没有补贴，性价比如何自己斟酌吧。
蒙迪欧-PHEV
指导价28.08-33.78万，车身尺寸4873*1852*1470，轴距2850mm，中型轿车，基于燃油版打造颜值不错空间也算充足。
动力为2.0升自然吸气发动机，匹配ECVT动力元，同样是入门级混动结构。电机最大功率92kw、峰值扭力228牛米，参数还算真实，百公里加速最好成绩9.7秒，性能算不差的水平。
悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架；纯电续航测试成绩为52公里，刚过50的补贴线，实际用车会少一些，车身配置主流水平。
预算内可以考虑的插电混动汽车这两台还算不错，蒙迪欧是首选、VELITE主要消费情怀，补贴要求车辆使用国产电池，上牌不限制。PHEV现阶段只能看国产车，合资车还是比较落后的。
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